理查德·瑞杰斯特(Richard Register)，美國“生態(tài)城市建設(shè)者”織負責人，建筑、景觀、城市設(shè)計專家和生態(tài)活動家，第一屆生態(tài)城市國際會議發(fā)起人他的《生態(tài)城市伯克利：為一個健康的未來建設(shè)城市》一書，最早對“生態(tài)城市”作出系統(tǒng)闡述，包括其概念，標準、區(qū)域背景和空間形態(tài)，以及建設(shè)新的生態(tài)城市和將現(xiàn)有城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)化為生態(tài)城市的方法、步驟等。

關(guān)于生態(tài)城市，人們最大的誤區(qū)是把它僅僅認為是綠色城市——有很多綠色植物，但它們通常只是裝飾作用，而不是生長著人類必需的食物或是土生土長的植物。生態(tài)城市，是為人打造的城市，它由可再生能源提供電力，由公共交通、自行車和步行連接，由有機農(nóng)業(yè)并輔以少量的肉類喂養(yǎng)來提供食物，只有這樣才會占用更少的土地，保持高度的循環(huán)和生物多樣性，在利用土地的同時又起到了保持可再生性的作用。

人們必須了解到，城市如同我們身上復雜的器官。我把這種將整個城市系統(tǒng)與生物系統(tǒng)的對比稱之為“解剖類比”(Anatomy analogy)或“結(jié)構(gòu)類比”(Organism analogy)。二者都由眾多立體的枝節(jié)脈絡構(gòu)成，無法像一張紙一樣橫向展開。但大多數(shù)現(xiàn)代城市的交通都由汽車統(tǒng)治，或者諸如此類的比人類平均重30倍、快10倍、多占50倍空間的物體統(tǒng)治。你無法圍繞汽車這種如此巨大、揮霍無度的東西進行城市設(shè)計，本應該是圍繞人類設(shè)計它們。

北京、上海這兩個城市充滿了汽車，所以它們要達到生態(tài)城市的標準還有很長的路要走。在利用密度打造多用途區(qū)域方面，它們做得不錯，但卻缺失了最重要的元素，它們讓越來越多的機動車占據(jù)了主導地位。

有一些來自汽車發(fā)明以前的步行城市中的很好特點，揭示了生態(tài)城市的一種解決方案，但我們需要向前推動我剛才所提到的生態(tài)城市的其它一些特點，同時形成一種生態(tài)健康的習慣。

解決方案是將整個城市系統(tǒng)作為一個整體進行思考，讓城市變得更緊密，在相鄰的空間中實現(xiàn)設(shè)施功能的多樣化。美國俄勒岡州的波特蘭已經(jīng)有了將自然與公共排水系統(tǒng)相連的政策，通過“自愿出售交易”(Willing seller deals)，愿意將私人土地出售給市政府的家庭搬離河灣地區(qū)，而政府則由此可以鞏固河灣并修建一條漂亮的連接商業(yè)區(qū)和周邊社區(qū)的自行車道。

韓國正推廣一項雄心勃勃的自行車計劃以及包括住宅、酒店、會議中心在內(nèi)的建筑群項目，它們均靠橋梁相連，這樣在市中心就可以主要依靠步行。中國的天津也有很好的完全步行及濕地恢復的生態(tài)項目。尼泊爾的古老城市加德滿都有許多沒有機動車的步行區(qū)，年代可以追溯到汽車發(fā)明以前，而它們很好地將人們聚集了起來。

不幸的是，出于某些令人迷惑的原因，沒有一個我所知道的城市囊括了所有生態(tài)城市的特點，它們就像缺了某些器官的動物。如果所有城市都是不完全的，它們怎能真正健康地運轉(zhuǎn)?

我們還有很多路要走，雖然前途光明，但我們?nèi)孕枰挚箽夂蜃兓⑽锓N滅絕以及資源基礎(chǔ)的迅速惡化，和它們的惡化速度賽跑。到目前為止，我還沒看到哪個城市正認真地打造一個像我所想象的那樣的完全生態(tài)城市。

人們要認真對待關(guān)于生態(tài)城市的爭論，認清其概念的同時尋找解決方案。我和其他一些人的工作正是為向正確方向行進提供方案的。但事實上，許多地方卻沿著錯誤的方向快速行進著，消費了越來越多的土地及能源。如果我們不能從根本上扭轉(zhuǎn)這種建造城市的方式，后果將是災難性的。此外，我們需要處理好對地球具有重大影響的農(nóng)業(yè)問題，以及巨大的人口問題——人類的數(shù)量是和我們體積差不多的其它陸地動物的100倍。我們既需要運用整體系統(tǒng)方法解決在地球上的生存和發(fā)展問題，也需要運用這種方法設(shè)計和建造我們的城市。

最后，祝人類好運，祝我們能盡快解決這些問題。(采訪／倪妮)