即便跨國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人到中國朝圣已早非新鮮事，今年的北京國際車展仍將重新定義中國市場天平的新刻度。

無論從哪個角度來看，中國在去年取代美國一躍成為全球第一大汽車市場，都堪稱中國當代商業(yè)史上一大標志性事件——比眾多分析人士的預(yù)計提前了差不多10年。中國汽車工業(yè)協(xié)會的公告稱，今年第一季度汽車銷量較上年同期增長71.8％，至461萬輛。盡管受去年下半年基數(shù)較高的影響，汽車市場今年整體增速可能會放緩至15％左右，但考慮到10年前中國政府還在為汽車產(chǎn)業(yè)的散亂差大傷腦筋，甚至兩年前中國汽車業(yè)還在呼吁政府救助，這不能不說是一個增長奇跡。

這正是決策者最樂于看到的局面：汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)可以帶動眾多上下游產(chǎn)業(yè)的勃興，而支撐其快速增長的消費力量的釋放，更是中國經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵。中國經(jīng)濟過去的增長故事過多依賴于出口和政府主導(dǎo)的投資，這種增長的不可持續(xù)性已成為共識。但如何撬動沉睡的中國私人消費，卻是一個讓人望而生畏的工程——按照麥肯錫的估計，2008年中國消費占GDP比率僅為37％，是美國的一半。原因也是老生常談：除了對出口和投資的依賴，中國居民收入的增速一直低于GDP等主要經(jīng)濟指標；中國的公共醫(yī)療和養(yǎng)老體系的不足，以及人們對教育費用的擔憂，造成消費者大量儲蓄以備不時之需。

但這個范式已被驟然改寫。2009年中國經(jīng)濟8.7％的增長中，凈出口的拉動為-3.9％，投資為8％，而最終消費則為4.6％。根據(jù)國家統(tǒng)計局的初步測算，在今年第一季度11.9％的GDP驚人漲幅中，最終消費對GDP增長的貢獻率為52％，拉動GDP增長6.2％；投資對GDP增長的貢獻率為57.9％，拉動GDP增長6.9％；進出口貢獻率為-9.9％，拉動GDPY降1.2％。這已經(jīng)接近美國在第二次世界大戰(zhàn)驅(qū)動的全面工業(yè)化期間的私人消費標準。而在日本和韓國的工業(yè)迅速發(fā)展時期，消費率也保持在50％以上。

變局何以發(fā)生?全球經(jīng)濟危機讓外需不振從而重創(chuàng)出口是最顯見的外部因素。內(nèi)部而言，中國在近幾年已經(jīng)在大力建設(shè)社會保障網(wǎng)，但仍只是邁出了一小步，遠未實現(xiàn)全民覆蓋。在一些經(jīng)濟學家看來，社會福利計劃和個人消費之間的關(guān)系頗為復(fù)雜，前者是能夠降低后者的預(yù)防性儲蓄需求，釋放購買其它產(chǎn)品和服務(wù)的能力，但如果前者的根基是由工資稅來支付的話，在2025年之前也不會顯著提高個人消費。

采取措施鼓勵消費，改善產(chǎn)品和服務(wù)就成了見效最快的方法。最重要的誘因是全新的市場機會：中國13億消費者有一半以上在農(nóng)村，他們的消費只有不到1/5是來自連鎖零售企業(yè)。對城市消費者，則是消費結(jié)構(gòu)性問題帶來的機會：根據(jù)潛在用戶需求的定制產(chǎn)品太少，而相對于收入水平而言又定價太高。于是，我們看到了去年以來，有了諸如“汽車下鄉(xiāng)”、“家電下鄉(xiāng)”以及其它一系列鼓勵消費措施的出臺。效果可謂立竿見影。中國汽車市場在去年的井噴行情，被很多分析人士認為應(yīng)歸功于新出臺的小排量汽車購置稅減免等刺激措施。

但這并不是故事的全部。被眾多分析師所忽略的是時機因素。在1990年代末期加入就業(yè)市場的中國新一代消費者已經(jīng)崛起。作為當下的消費主力人群，他們早已被切斷上一代所享受的集體主義福利臍帶，同時又很便捷地擁有了用金融產(chǎn)品透支未來的能力。由于其所想要擁有的一切大多只能通過努力工作贏得，消費起來便也更為心安理得。對其上一代而言，汽車可能是一生中僅次一次的大宗消費，但對新一代消費者而言，汽車卻是一個需要不斷升級或更換的代步工具。杠桿的大規(guī)模使用勢必會助漲資產(chǎn)泡沫，但這種消費偏好的大規(guī)模遷徙勢必會讓中國成為一個車輪子上的國家，也會讓整個經(jīng)濟體以更快的速度步入消費社會。這顯然不是一場經(jīng)濟危機所能扭轉(zhuǎn)的大趨勢。