[摘要]隨著社會(huì)的進(jìn)步，我國公路建設(shè)近年來發(fā)展飛快，但是交通安全仍是一個(gè)重中之重的問題，造成交通事故的原因不僅僅是人為的疏忽，也有的是公路設(shè)計(jì)不合理等因素所造成。通過對公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響的闡述，從而解釋公路設(shè)計(jì)對交通安全的重要性。

[關(guān)鍵詞]成因分析；設(shè)計(jì)；重要性

我國交通事故的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和管理由公安部門負(fù)責(zé)，除公安系統(tǒng)外，道路部門目前尚無專門用于交通安全研究的交通事故數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。公安部門將事故定義為以上諸類：一方面是由于車輛、駕駛員均有保險(xiǎn)，便于事故的后續(xù)處理：另一方面是交通管理部門的一線事故處理人員在處理事故時(shí)，只看重事故最后的結(jié)果忽略了導(dǎo)致事故發(fā)生的本質(zhì)。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是由交通系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的失調(diào)所致，通常是兩個(gè)或多個(gè)因素失調(diào)的綜合體現(xiàn)。僅僅將事故的原因歸結(jié)為人的因素是不客觀的，公路路線設(shè)計(jì)因素在交通事故中也有非常重要的作用。

一、視距

道路提供給駕駛?cè)藛T的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距不僅能夠保證駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境，決定了正確的駕駛行為，決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。行車時(shí)注視的位置是在車道的前進(jìn)中心線上，其目標(biāo)是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。我國駕駛員對速度的守法意識比國外發(fā)達(dá)國家要差得多，規(guī)范中所確定的視距值比較保守。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對向車道，為保證行車安全，規(guī)范規(guī)定：雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對于具有超車視距的路段的比例、設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意沿線視野和視距要滿足道路條件允許超速情況下行車視距和行車凈空的要求：雙車道公路超車路段長度占路段總長度之比，應(yīng)該滿足通行能力、通行舒適性、通行速度基本連續(xù)以及駕駛習(xí)慣等要求；對于不能滿足視距的地方必須設(shè)立交通標(biāo)志或采取強(qiáng)制分道行駛或減速的措施。

二、平面線形

平面線形設(shè)置是否合理與駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有著密切的聯(lián)系，選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮將車輛速度設(shè)計(jì)成為車輛在該路段上的自由行駛車速，因?yàn)殚L直線或線形較好路段，駕駛員難以控制到設(shè)計(jì)車速，一般行駛車速要比設(shè)計(jì)車速高，在連接長直線的曲線段不能采用最小圓曲線半徑。從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好時(shí)，駕駛員有可能以大于設(shè)計(jì)行車速度的速度行駛。平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)，公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)首先應(yīng)考慮與自然地形相協(xié)調(diào)。雖然沿自然地形的平滑線形要比以直線為主、填挖方多的公路線形更美觀，且可以避免由于修建公路而破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，從保護(hù)自然的角度或從工程贊、施工、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的。但設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T容易疲勞，不能沿著車道有秩序地行車，應(yīng)盡量避免。在設(shè)計(jì)中對長大縱坡及較長直線段的盡頭，宜模擬車輛可能運(yùn)行的速度來確定曲線半徑，并盡量采用良好的視距?，F(xiàn)行規(guī)范對直線的最大與最小長度進(jìn)行了限制，一條公路的直線與曲線的長度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，規(guī)范參考國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對最大直線段長度進(jìn)行控制是不科學(xué)的。長直線之所以危險(xiǎn)是因?yàn)殚L直線易影響駕駛員的駕駛行為，即視點(diǎn)前移、視覺疲勞、容易超速。但為改變駕駛行為而把南線取彎，延長道路長度，增加工程造價(jià)并不明智。應(yīng)該通過改善駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車速控制技術(shù)措施，對短直線路段的汽車運(yùn)行速度應(yīng)予以充分考慮。

三、縱斷面線形

道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，對載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛均有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)到達(dá)的快速車輛，使超車需求增多，也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛行駛。由于動(dòng)力性能較好的車輛無法忍受低速，往往會(huì)在視距、道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)行超車或會(huì)車，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；連續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。規(guī)范對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段的平均縱坡進(jìn)行了限制，建議連續(xù)上坡路段對載重車輛速度影響到一定程度時(shí)宜設(shè)置爬坡車道。但是規(guī)范對長、大縱坡路段的路肩寬度和緊急停車帶并沒有明確的規(guī)定。

合理優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素是多方面，公路集合設(shè)計(jì)對公路的安全性則起到先決作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何路線形，其他項(xiàng)目幾乎都已隨選定的幾何線性得以確定。

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