【《財經(jīng)》記者 董】2010年將是中國民航業(yè)有史以來業(yè)績最好的一年，也是暗潮洶涌的一年。腐敗弊案、伊春空難、延誤高發(fā)，各種矛盾在市場高速成長中逐一爆發(fā)。身為南航集團總經(jīng)理、南航股份董事長，司獻(xiàn)民如何看待中國民航正在經(jīng)歷的一切。

《財經(jīng)》：南航是亞洲機隊規(guī)模最大的航空公司，這些飛機如何用才能產(chǎn)生最好的效益？

司獻(xiàn)民：目前，南航已擁有412架飛機，機隊規(guī)模位居全球第五、亞洲第一。南航的機型多達(dá)十幾種，也是機型最復(fù)雜的航空公司之一。這意味著，南航不得不為此支付更多的成本，為此，國際金融危機以來，南航采取了淘汰落后機型、以新?lián)Q舊等方法，不斷優(yōu)化機型結(jié)構(gòu)。未來三年至五年，南航還將進(jìn)一步簡化公司的機型，充分發(fā)揮公司的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。

《財經(jīng)》：您在今年6月的股東大會中說過，南航在“十二五”期間仍將以調(diào)整結(jié)構(gòu)為主，發(fā)展速度可能低于中國民航的平均增速。具體調(diào)哪些內(nèi)容？目前進(jìn)展如何？以犧牲增速為代價，南航希望獲得怎樣的結(jié)果？

司獻(xiàn)民：當(dāng)前，調(diào)結(jié)構(gòu)既是我國經(jīng)濟宏觀調(diào)控的關(guān)鍵詞，也是南航現(xiàn)階段工作的著力點。我們在公司年初的工作報告中就提出：“調(diào)結(jié)構(gòu)、推轉(zhuǎn)型、促改革、上水平”。

其中，“調(diào)結(jié)構(gòu)”的主要內(nèi)容是，以調(diào)整公司負(fù)債結(jié)構(gòu)為主線，對資本結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全面的調(diào)整和優(yōu)化資源與市場相匹配，負(fù)債水平和財務(wù)能力、盈利能力相適應(yīng)，規(guī)模、速度與效益相協(xié)調(diào)。調(diào)結(jié)構(gòu)主要為解決南航多年來“大而不強”的問題。

我相信，通過積極調(diào)結(jié)構(gòu)，南航將逐步從外延式粗放型增長向內(nèi)涵式集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變，并最終形成持續(xù)盈利能力強、抗風(fēng)險能力高、服務(wù)質(zhì)量一流、具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)集團。

《財經(jīng)》：您如何看待中國民航未來五年的發(fā)展？

司獻(xiàn)民：未來五年，中國民航業(yè)的競爭格局可能不會發(fā)生大的變化。從世界范圍看，航空運輸業(yè)市場集中度不斷提高已成趨勢，歐洲已形成以法荷航、漢莎航和英航為主的市場格局；美國則是美聯(lián)航、三角航、美洲航和西南航四分天下。從國內(nèi)看，在東航重組上航、國航并購深航后，中國民航業(yè)市場集中度大幅提升的可能性已不大，三大航與海航并存的格局仍將維持較長時間。

未來幾年，貨運市場和國際市場對于中國民航業(yè)的重要性將會上升。今年以來這個趨勢已有所展現(xiàn)，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、居民消費升級和國際旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這個趨勢將會更加明顯。同時，國內(nèi)航空運輸企業(yè)的競爭及高鐵的發(fā)展也將加快這一過程。

《財經(jīng)網(wǎng)》博客

歐元面臨空前信任危機

張茉楠：國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部世界經(jīng)濟研究室副研究員

歐元區(qū)現(xiàn)在面臨的最大問題不是債務(wù)問題，而是歐元貨幣制度的重建問題。歐元區(qū)經(jīng)濟一體化的制度模式非常獨特——在分散的“財政”與統(tǒng)一的“貨幣”制度下，貨幣一體化使貨幣區(qū)內(nèi)各國失去了獨立的貨幣政策能力，但各國獨立的財政政策則有超支的內(nèi)在動力。歐洲整合、單一貨幣區(qū)建構(gòu)，反而加劇了區(qū)內(nèi)發(fā)展不均衡。

另外一個歐元區(qū)的失衡問題就是，貨幣紅利和貨幣責(zé)任不對等，“搭便車”現(xiàn)象突出?！恶R斯特里赫特條約》的締約者不會想到，當(dāng)年留下的缺陷導(dǎo)致了歐元如今面臨的困境，一次性的債務(wù)轉(zhuǎn)移無法完全修正這些缺陷，而比貨幣本身危機更大的危機是貨幣的信任危機。

警惕陷入價格管制陷阱

董秀成：中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長

從政府層面來看，應(yīng)對通貨膨脹無非從兩個方面入手：調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策和價格直接干預(yù)政策，前者屬于經(jīng)濟手段，后者屬于行政手段。從宏觀經(jīng)濟政策方面，一個是貨幣政策，一個是財政政策，從當(dāng)前經(jīng)濟形勢看，國家應(yīng)該調(diào)整政策，實行適度從緊的貨幣政策和財政政策，維系以往的適度寬松貨幣政策和積極的財政政策已經(jīng)不現(xiàn)實了。

當(dāng)然，利率上調(diào)可能進(jìn)一步刺激熱錢流入，人民幣升值也會加劇熱錢流入，因此在政策選擇和時機方面確實應(yīng)講究策略，講究適度，同時要密切關(guān)注熱錢流向，盡量控制其危害性。從歷史實踐來看，價格管制絕對不會有效，直接干預(yù)價格政策向來沒有好的政策效果，注定是以失敗而告終。價格管制不但沒有效果，反而會引起消極后果，造成資源配置扭曲和市場混亂、投機取巧泛濫、商品搶購和囤積等，因此這種政策應(yīng)避免。對于那些弱勢群體，政府應(yīng)該做的不是管制價格，而是對他們給予直接價格補貼。

《財經(jīng)網(wǎng)》消息

首都機場頂棚因風(fēng)受損

【《財經(jīng)》記者 高勝科】12月10日下午2時許，受強風(fēng)影響，建成使用不足三年的北京首都機場T3航站樓，其局部頂棚屋面金屬板被掀開，內(nèi)部白色棉狀材料散落停機坪區(qū)域與跑道；另外，部分廊橋內(nèi)一些地毯等基礎(chǔ)設(shè)施被刮跑，搶修工作隨后進(jìn)行。截至目前，事故是否牽涉工程質(zhì)量與設(shè)計問題，機場方面尚未公開表態(tài)。

中石化24億美元購西方石油阿根廷子公司

【《財經(jīng)》記者 張啟安】中石化12月10日宣布，已通過其全資子公司中國石化集團國際石油勘探開發(fā)有限公司與美國西方石油公司（OXY）簽署確定性協(xié)議，以24.5億美元收購OXY阿根廷子公司100％股份及其關(guān)聯(lián)公司。該交易尚需獲得相關(guān)政府審批。

《財經(jīng)》年會圓滿閉幕

【《財經(jīng)》記者綜合報道】12月16日至17日，“《財經(jīng)》年會2011：預(yù)測與戰(zhàn)略”在北京舉行。中國人民銀行行長周小川、銀監(jiān)會主席劉明康、證監(jiān)會主席尚福林、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任劉鶴、中央農(nóng)村工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任陳錫文、國家發(fā)改委副主任杜鷹等數(shù)十位政商學(xué)界要人，圍繞明年經(jīng)濟形勢、“十二五”規(guī)劃、金融體制改革和資本市場20周年等主題進(jìn)行深入討論，近千名嘉賓全程參加。本次年會首次推出的年度對話：再議“中國模式”，在吳敬璉、王紹光、鄭永年、史正富等學(xué)者之間展開，吸引了300多名嘉賓參與。財經(jīng)網(wǎng)、新浪網(wǎng)、CCTV9、第一財經(jīng)、新京報、彭博資訊等海內(nèi)外上百家媒體全程報道了此次年會。

上期本刊高關(guān)注度報道

（《財經(jīng)網(wǎng)》上期本刊高關(guān)注度報道）

2010年11月21日-2010年12月2日

1大摩中金平和分手

2經(jīng)濟工作會議定調(diào)難題

3善后上海大火

4解密國有銀行改革

5開放是中國政治改革的生命

6半島危機難破局

7重慶“涉黑資產(chǎn)”灰賬

8深圳“小產(chǎn)權(quán)房”合法化邏輯

9緊貨幣防通脹惡化

10你永遠(yuǎn)都無法叫醒一個裝睡的人