[摘要]道路交通系統(tǒng)是城市的重要組成部分，它對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體的可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的影響。本文從多方面分析了我國(guó)道路交通面臨的主要問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地提出了提高我國(guó)城市道路交通整體水平的治理對(duì)策，為我國(guó)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路。

[關(guān)鍵詞]道路交通 可持續(xù)發(fā)展 現(xiàn)代化建設(shè)

“可持續(xù)發(fā)展”是基于對(duì)以往發(fā)展思想與實(shí)踐的反思而問(wèn)世的。當(dāng)今世界，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)于我國(guó)的道路我國(guó)亦將其作為重大戰(zhàn)略加以實(shí)施。如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，道路的現(xiàn)代化建設(shè)也要遵守可持續(xù)發(fā)展的要求，即既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展。

一、當(dāng)前我國(guó)道路交通面臨的主要問(wèn)題和原因及治理對(duì)策

1.道路容量嚴(yán)重不足

我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，就要大量修路，在修路的同時(shí)我們也要注意到道路的質(zhì)量問(wèn)題，在綜合考慮質(zhì)量與成本的情況下，我們要做到，修好的道路能夠最長(zhǎng)時(shí)間的為人類所用，這樣才不會(huì)浪費(fèi)資源，不會(huì)浪費(fèi)人力，也符合可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化需求。

2.交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)道路交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。在這個(gè)問(wèn)題上，我們要采取的措施主要應(yīng)該是發(fā)展我國(guó)的道路交通管理技術(shù)，充分利用資源的可持續(xù)發(fā)展的前提下來(lái)發(fā)展道路交通的現(xiàn)代化建設(shè)。

3.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。另一個(gè)問(wèn)題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。

針對(duì)以上問(wèn)題，我們應(yīng)建立支持可持續(xù)發(fā)展的道路交通綜合系統(tǒng)，提供對(duì)區(qū)域空間合理支撐框架、合理使用自然資源、有效支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、具有一定的防災(zāi)抗災(zāi)可靠性的交通服務(wù)基礎(chǔ)條件。

二、發(fā)展我國(guó)道路交通的具體措施

近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)境效益，為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地，因此要堅(jiān)持在可持續(xù)發(fā)展的觀念下來(lái)發(fā)展我國(guó)的道路交通現(xiàn)代化。

1.為了使道路交通現(xiàn)代化建設(shè)在可持續(xù)發(fā)展的概念下得以良好的發(fā)展，首先我們要對(duì)道路交通的組織管理正確認(rèn)識(shí)。

(1)道路交通分離的原則主要是通過(guò)科學(xué)交通管理手段，以減少相互干擾，使道路上的各種車輛、行人各行其道，順序行使。

(2)道路交通流量均分的原則是指對(duì)分布具有明顯的時(shí)間性、方向性、區(qū)域性和形態(tài)差異較大的道路交通流量系統(tǒng)所實(shí)行的一種時(shí)間上與空間上的調(diào)整疏導(dǎo)，以使道路交通流量系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分布均衡。

(3)道路交通連續(xù)的原則是指對(duì)道路交通系統(tǒng)中的交通方式、交通設(shè)施、交通線路以及它們?nèi)咧g所實(shí)行的合理和有機(jī)聯(lián)系，不中斷，以保持交通暢通。

(4)道路交通總量削減的原則。交通總量的削減是指對(duì)道路上行駛的車輛、行人所實(shí)行的數(shù)量的減少、運(yùn)行時(shí)間縮短和占用道路面積的減少，以便減少道路交通流體的總體密度的措施。

(5)排障導(dǎo)流的原則是指排除路面和道路上空的各種障礙疏導(dǎo)交通流，使之暢通無(wú)阻。

2.道路交通現(xiàn)代化建設(shè)，在可持續(xù)發(fā)展的概念下，可采取的具體措施有:

(1)主要的方法有:交通源點(diǎn)控制，交通方式改革，建設(shè)地鐵和高架道路交通，限制車輛交通范圍，道路交通轉(zhuǎn)向廣義交通等等。

(2)綜合交通信息系統(tǒng)提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運(yùn)行時(shí)間等情報(bào)，促使交通出行分布在綜合交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合理分布，以減輕整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。

(3)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)向車輛駕駛員提供信息服務(wù)，達(dá)到提高利用效率的目的。

(4)客運(yùn)管理系統(tǒng)在交通信息的支持下，合理進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度，減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

(5)自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是在自動(dòng)控制技術(shù)的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強(qiáng)交通安全性。

(6)道路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)是可持續(xù)發(fā)展概念下道路交通現(xiàn)代化建設(shè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。需要注意加強(qiáng)工程技術(shù)的研究，分析廢氣在特定環(huán)境下的擴(kuò)散規(guī)律，以減輕局部位置的廢氣污染。

(7)對(duì)我國(guó)道路照明節(jié)電反節(jié)能工作方面的措施主要有智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)，這也是道路交通現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)重要問(wèn)題。

(8)要建立有效的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。提供具有一定可靠性、能夠在抗御地震及其次生災(zāi)害發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

三、我國(guó)道路交通發(fā)展的目標(biāo)和方向

現(xiàn)階段的道路交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，道路交通發(fā)展借助于改革開(kāi)放的動(dòng)力，在今后的一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。

問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展的概念下我國(guó)道路交通的現(xiàn)代化。道路交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容:一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益;二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高我國(guó)路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

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