風(fēng)慶輪”不過是一艘萬噸級(jí)普通貨輪，緣何成為“四人幫”發(fā)難的借口呢

1974年10月19日，因病在長(zhǎng)沙療養(yǎng)的毛澤東，與前來反映北京情況的外交部工作人員王海蓉、唐聞生談話。當(dāng)王、唐二人說起沸揚(yáng)揚(yáng)的“風(fēng)慶輪”事件時(shí)，毛主席說:“風(fēng)慶號(hào)本來是一件小事，但江青等人卻小題大做，他們是想故意拆鄧小平同志的臺(tái)!”

文革期間，“風(fēng)慶輪事件”算得上驚天動(dòng)地的大事件，從 1974 年年初鬧到年尾，從上海鬧到北京，連重病中的毛澤東都不得不過問此事并表明態(tài)度?！帮L(fēng)慶輪”不過是一艘萬噸級(jí)普通貨輪，緣何成為“四人幫”發(fā)難的借口呢?這事兒還得從頭說起。

“買船就是崇洋媚外”

船舶工業(yè)向來被稱作“綜合工業(yè)之冠”，可見造船是個(gè)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高的行業(yè)。新中國(guó)成立之初，造船能力嚴(yán)重不足，所造的船只能滿足我國(guó)需要的十分之一。為了加快發(fā)展中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)，1958 年，毛澤東提出要建立起“海上鐵路”。1964年，周恩作出造船和買船并舉的決定。他說:“我國(guó)是一個(gè)海岸線很長(zhǎng)的國(guó)家，應(yīng)有一支與之相適應(yīng)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。國(guó)內(nèi)造船跟不上需要時(shí)，可適當(dāng)買些船只?！敝芏鱽淼南敕ǖ玫矫珴蓶|的肯定，也得到鄧小平等人的贊同。但由于財(cái)力有限，很難買到合適的船只。

幾年后，買船的時(shí)機(jī)來了。1970年初，世界各國(guó)爆發(fā)了石油能源危機(jī)，運(yùn)輸業(yè)蕭條，船價(jià)也大幅下降:八成新的船用原來的一半價(jià)錢就可以買到手，萬噸級(jí)的輪船更便宜，以五分之一的原價(jià)就能買來。于是，在1970年全國(guó)計(jì)劃會(huì)議期間，周總理指出:“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面要力爭(zhēng)在1975年基本改變租用外輪的局面，要買一批船，這樣搞上幾年就會(huì)連本帶利都賺回來，這是件利國(guó)利民的好事?！边@之后，國(guó)家計(jì)委制定了一個(gè)計(jì)劃，即在1972年至1974年三年內(nèi)利用外匯貸款，買一些外國(guó)船只建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，用以擺脫長(zhǎng)期租用外輪受制于人、大量外匯流失的局面。周恩來批準(zhǔn)了個(gè)計(jì)劃。然而，“四人幫”及其黨羽出于政治需要，總是對(duì)國(guó)務(wù)院的工作百般指責(zé)，拼命在雞蛋里挑骨頭。買外國(guó)船，就讓他們找到了攻擊的靶子。

這一段時(shí)期，交通部學(xué)習(xí)大慶石油會(huì)戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，組織上海造船大會(huì)戰(zhàn)，建造了9艘萬噸級(jí)客貨輪?！帮L(fēng)慶輪”便是中國(guó)造船行業(yè)的龍頭企業(yè)——上海江南造船廠(現(xiàn)為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的江南造船集團(tuán)公司)1973年自行設(shè)計(jì)制造的、為交通部上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司建造成的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪。中國(guó)人依靠自己的力量，建造了萬噸級(jí)輪船，這本來是件好事。但是，后來引發(fā)激烈的政治動(dòng)蕩并最終波及中央最高領(lǐng)導(dǎo)層，卻讓人們始料未及。

限于當(dāng)時(shí)并不完善的技術(shù)條件，國(guó)產(chǎn)貨輪很多方面與外國(guó)輪船相比，還有許多不足。在風(fēng)慶輪輕載試航中，遠(yuǎn)洋公司認(rèn)為該輪的主機(jī)性能不適于遠(yuǎn)洋航行，只能在近海航行。提出風(fēng)慶輪的主機(jī)汽缸套磨損達(dá)0.15毫米，質(zhì)量尚不過關(guān)，需要將這個(gè)汽缸套換下來修理。這條意見當(dāng)時(shí)被江南造船廠接納。但受“四人幫”控制的上海市革委會(huì)卻大動(dòng)肝火，稱交通部的人是“崇洋媚外”，刁難國(guó)產(chǎn)船舶。為此打報(bào)告說，“有人提出風(fēng)慶輪要遠(yuǎn)航，就要換下國(guó)產(chǎn)主機(jī)，裝上進(jìn)口機(jī)”。姚文元對(duì)此表態(tài)，認(rèn)為這是“崇洋卡國(guó)產(chǎn)的典型例子”，并稱“在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的斗爭(zhēng)是不斷的”。這無疑是在給上海心腹們撐腰，并暗示他們要搞出更大的爭(zhēng)斗來。

一艘船引發(fā)軒然大波

心領(lǐng)神會(huì)的“四人幫”上海黨羽開始了行動(dòng)。一個(gè)名叫陳阿大的人跑到江南造船廠煽動(dòng)鬧事，江南造船廠的一些人貼出了《遠(yuǎn)洋公司還是崇洋公司?》的大字報(bào)，指責(zé)交通部和遠(yuǎn)洋公司“拜倒在洋人腳下”，要求“風(fēng)慶輪”遠(yuǎn)航。上海各船廠也紛紛前往中遠(yuǎn)上海分公司張貼大字報(bào)。一時(shí)間，公司院內(nèi)貼滿了批判“崇洋公司”的大字報(bào)。迫于壓力，遠(yuǎn)洋公司向交通部申請(qǐng)風(fēng)慶輪遠(yuǎn)航。

這邊大批判搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，那邊風(fēng)慶輪結(jié)束了重載試航。在大字報(bào)和大批判的重重壓力下，交通部分析了風(fēng)慶輪兩次試航時(shí)的技術(shù)狀況，批準(zhǔn)了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的申請(qǐng)，決定讓風(fēng)慶輪遠(yuǎn)航歐洲。

這下倒是出乎了“四人幫”之流的意料。起初，他們?cè)蠼写笕乱箫L(fēng)慶輪遠(yuǎn)航，那是他們以為交通部不會(huì)批準(zhǔn)，他們就可以隨意誣蔑交通部?，F(xiàn)在他們的提議批準(zhǔn)了，又有點(diǎn)進(jìn)退兩難。因?yàn)樗麄儗?duì)遠(yuǎn)航心里沒底，說白了，先前的叫嚷只是政治手段而已。一旦真的要遠(yuǎn)航，上海親信們趕緊變了口風(fēng)。上海市革委會(huì)主任馬天水聲稱:“有人故意下令遠(yuǎn)航，是要整我們，想要我們好看?！碑?dāng)時(shí)的市委常委、叫喊遠(yuǎn)航最兇的黃濤等人也一改以前的說辭，表示“風(fēng)慶輪遠(yuǎn)航不該一下就跑這么遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)太大，該先跑幾趟近洋?！?/p>

不過，遠(yuǎn)航既已成定局，他們只好召集上海一百多家工廠，為風(fēng)慶輪遠(yuǎn)航趕制備件。原來有爭(zhēng)議的一批部件被偷偷地?fù)Q下去。他們認(rèn)為，“風(fēng)慶輪”遠(yuǎn)航成功，就可以撈到一張“底牌”。

1974年5月，“風(fēng)慶輪”由上海首航，運(yùn)送一萬多噸糧食到羅馬尼亞。交通部派出干部李國(guó)堂、顧廣文二人到“風(fēng)慶輪”上分別任副政委和宣傳干事，協(xié)助該輪首次遠(yuǎn)航歐洲的工作。起航后，“四人幫”安插在船上的親信、船上的某位領(lǐng)導(dǎo)在船上搞起了運(yùn)動(dòng)，要李、顧二人批判所謂國(guó)務(wù)院在造船問題上的“崇洋媚外”“賣國(guó)主義”。李國(guó)堂與顧文廣對(duì)此據(jù)理力爭(zhēng)，認(rèn)為在目前國(guó)內(nèi)造船還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)家需要的情況下，買一些外國(guó)船建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)可以加快建設(shè)步伐。“這怎么能說成是崇洋媚外?”，并質(zhì)疑“四人幫”的一系列做法。日后“四人幫”抓住這點(diǎn)大做文章。

風(fēng)慶輪在遠(yuǎn)航途中故障頻頻，但還是順利地在1974年9月30日返回到上海吳淞口。這本是一件值得慶賀的事，不料卻成了江青一伙人的籌碼。10月4日，毛澤東提議鄧小平任國(guó)務(wù)院第一副總理。在周恩來因病住院4個(gè)多月的情況下，這項(xiàng)提議的深層含義可想而知。眼看組閣美夢(mèng)成為泡影，“四人幫”不甘心，使出最后的“殺手锏”，反對(duì)鄧小平出任第一副總理?！帮L(fēng)慶輪”事件成為他們射向周恩來、鄧小平等人的重磅炮彈。

遠(yuǎn)航歸來成籌碼

風(fēng)慶輪到岸10天，一次攻勢(shì)兇猛的批斗大會(huì)就開始了。由于擔(dān)任“風(fēng)慶輪”副政委的李國(guó)堂平時(shí)多次流露出對(duì)王洪文、姚文元等人的不滿，在風(fēng)慶輪返航上海之前，“四人幫”的上海親信就已寫好一篇萬言書，以此來打壓交通部，實(shí)際上矛頭直指周恩來、鄧小平等國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。

事隔多年，1977年10月才恢復(fù)名譽(yù)的李國(guó)堂回想起當(dāng)初的一幕，仍是感慨萬千。李國(guó)堂對(duì)記者逼真地再現(xiàn)了當(dāng)年批斗時(shí)的對(duì)話場(chǎng)景?！?0 月 11 日開始斗，第一句話就是問“是誰派你來的?”“我們是總公司派來的?！薄罢l叫總公司派你們來的?”“交通部啊?！薄罢l叫交通部派的?”我們說，“總理批示的第一條就是派工作組啊!”“噢!周總理?！迸氛邆冋f了好幾遍“周總理”，面露喜色，“這不就追到家了，追到底了么?”

此時(shí)，萬里之外的北京，也籠罩在緊張氣氛中。10 月 17 日，中央政治局會(huì)議在人民大會(huì)堂召開。江青一伙借“風(fēng)慶輪”一事發(fā)難，企圖打倒周恩來與鄧小平。為配合“四人幫”的搶班奪權(quán)活動(dòng)，“四人幫”在上海掀起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的造勢(shì)運(yùn)動(dòng)。在政治局會(huì)議召開的前5天，“四人幫”控制的上海各大報(bào)紙發(fā)表評(píng)論員文章，污蔑“造船不如買船，買船不如租船”是“洋奴哲學(xué)”，“推行了一條賣國(guó)主義路線”，以此影射周恩來和中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志。李國(guó)堂、顧文廣更是被王洪文親自下令扣留在上海，接受了大小批斗25次，被戴上了“假洋鬼子”“洋奴”“漢奸”“孔老二的徒子徒孫”“交通部派來的特務(wù)”“風(fēng)慶輪上的錯(cuò)誤路線代表”“攻擊中央首長(zhǎng)”等“帽子”和“罪行”。11月14日，李國(guó)堂、顧文廣被押解回京。第二天，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司迫于壓力宣布:李國(guó)堂停職審查、交待問題;顧文廣回宣傳處交待問題、暫不工作。回京后，兩人又接受了不少批判。

買船造船兩手抓

以江青和王洪文為首的“四人幫”一伙人在中央政治局會(huì)議上，輪番以“風(fēng)慶輪事件”為借口，向鄧小平發(fā)起猛烈攻擊。由于周恩來從中協(xié)調(diào)，這次會(huì)議上沒能立即把鄧小平整倒，鄧小平成為第一副總理。但在幾個(gè)月之后的“反擊右傾翻案風(fēng)”運(yùn)動(dòng)中，鄧小平再次被打倒，“造船不如買船，買船不如租船的洋奴哲學(xué)”，就是批判他的一顆重磅炮彈。

當(dāng)時(shí)有不少人奇怪為什么一條船竟然引發(fā)了這么大的人事動(dòng)蕩，對(duì)此，“四人幫”的得力干將朱永嘉說得很清楚:“風(fēng)慶輪不是一條船的問題。風(fēng)慶輪的遠(yuǎn)航是整個(gè)政治斗爭(zhēng)的一個(gè)組成部分。造船的斗爭(zhēng)和整個(gè)路線斗爭(zhēng)是緊密聯(lián)系的。”因此，“風(fēng)慶輪的問題要把文章做足”。

現(xiàn)在看來，轟動(dòng)一時(shí)的“風(fēng)慶輪”事件，到底是什么性質(zhì)?其實(shí)，就像毛澤東所說的那樣，“風(fēng)慶輪”事件實(shí)在是算不上什么大事。從中也可看出，“四人幫”手里確實(shí)打不出什么底牌了，為了實(shí)現(xiàn)他們的“組閣”夢(mèng)，只能抓住這種小事大做文章。而頗具諷刺意味的是，“四人幫”垮臺(tái)后，有內(nèi)部材料揭露說，就在江青一幫人猛批鄧小平“崇洋媚外、洋奴哲學(xué)”的時(shí)候，他們卻繼續(xù)用稀缺的國(guó)家外匯進(jìn)口西方的原版電影，供自己享樂。

事實(shí)上，為盡早建成我國(guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造船和買船都是必要的，根本不存在什么“愛國(guó)”和“賣國(guó)”的問題?！帮L(fēng)慶輪事件”實(shí)質(zhì)是實(shí)行對(duì)外開放還是堅(jiān)持閉關(guān)鎖國(guó)的原則性斗爭(zhēng)。新中國(guó)成立后，在對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面走了不少彎路。建國(guó)初期，我國(guó)在第一個(gè)五年計(jì)劃期間也是想對(duì)外開放的，只不過限于一些資本主義國(guó)家不承認(rèn)新中國(guó)，對(duì)我國(guó)實(shí)行封鎖禁運(yùn)的國(guó)際環(huán)境，我們只能對(duì)蘇聯(lián)和東歐國(guó)家開放。后來由于我們主觀上陷入“左”傾錯(cuò)誤，熱衷于批判資本主義，一度幾乎處于完全封閉的狀態(tài)下搞建設(shè)，使中國(guó)錯(cuò)過了上世紀(jì) 50 年代和 60 年代兩次世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的機(jī)會(huì)。到上世紀(jì)70 年代初，隨著中美關(guān)系的解凍，我國(guó)實(shí)行了擴(kuò)大外貿(mào)進(jìn)出口的政策，這本是審時(shí)度勢(shì)后的正確決策，但是“四人幫”卻為此掀起了一股反對(duì)進(jìn)口的濁風(fēng)惡浪。除了他們玩弄政治陰謀的需要之外，也表示出對(duì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律的輕視。

今天，風(fēng)慶輪事件早已成為歷史。將近40年的時(shí)間過去了，中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在造船設(shè)施、效率、質(zhì)量以及配套能力方面，離世界造船強(qiáng)國(guó)還有很大差距。2009年，國(guó)務(wù)院通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長(zhǎng)到2012年，同時(shí)要求企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。“對(duì)外開放與自主創(chuàng)新兩手都要抓”，相信這對(duì)我國(guó)加快實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)具有重要意義。