福特汽車極力想甩的“燙手山芋”，為何成為吉利竭力想奪的“香餑餑”

《財經(jīng)》記者 岳淼 吳阿侖 王真

3月下旬，浙江吉利控股集團有限公司(下稱吉利集團)與福特汽車公司(下稱福特)就收購沃爾沃汽車品牌的談判形勢一度變得惡化。

傳聞中的最終協(xié)議簽署時間一再拖延，吉利集團董事長李書福也突然放言:“如果并購失敗，責(zé)任不在我們，而在福特一方?！?/p>

但這只是一個徒增懸念的小插曲。2010年3月28日，吉利集團與福特在瑞典哥德堡簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，吉利以18億美元的價格，獲得福特旗下沃爾沃轎車公司(下稱沃爾沃)100%股權(quán)及包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)。吉利為這筆交易共準(zhǔn)備27億美元，除支付交易費外，其余9億美元用做收購?fù)瓿珊蟮倪\營資金。

“吉利和沃爾沃將分開運營，是兄弟，而不是父子關(guān)系?！眱商旌笤诒本┡e行的新聞發(fā)布會上，李書福如是說。

吉利宣布今年第三季度完成交割工作。最終協(xié)議簽署后，所謂“交割工作”其實主要就是等待相關(guān)部門——歐盟反壟斷調(diào)查機構(gòu)、中國發(fā)改委、商務(wù)部、外管局——審批通過。這大約需要三四個月完成。 “目前看來已基本上不會存在變數(shù)?！币晃粯I(yè)內(nèi)知情者告訴《財經(jīng)》記者。

但這次并購的風(fēng)險問題，及吉利接盤后是否有能力運營沃爾沃使其扭虧為盈，仍是汽車業(yè)界及媒體關(guān)注的焦點。

身處質(zhì)疑漩渦之中的李書福，對質(zhì)疑之聲表現(xiàn)得不以為然，在他看來，他買到的是別人夢想不到的寶貝，而不是什么“燙手山芋”。

“光是福特最近10年中，就投入了相當(dāng)于1000億元人民幣的研發(fā)費用，這里面有多少技術(shù)沉淀。”3月31日，在吉利公司北京辦公室里，李書福這樣告訴《財經(jīng)》記者。他還明確表示，盡職調(diào)查結(jié)果表明，沃爾沃的實際情況遠比外界猜測的要強得多。

在2009年12月底的一次采訪中，李書福就表示，福特為了賣掉沃爾沃，故意把它說得差些?！斑@是一種謀略?！蹦谴尾稍L中李書福對《財經(jīng)》記者笑言。

一個顯然的事實是，在沃爾沃被出售給吉利前夕，沃爾沃的經(jīng)營狀況明顯改善。2010年前兩個月，沃爾沃全球銷量暴漲140%，其最大單一市場美國銷量增幅也達40%。2009年沃爾沃虧損額由前一年的近15億美元，大幅減至6.53億美元。這些因素一度讓外界猜測福特可能會取消出售決定。

福特為什么仍要堅持將這樣一項資產(chǎn)出售給吉利?對此，福特美國總部及中國部門均保持沉默。業(yè)界人士分析，堅決執(zhí)行“一個福特”戰(zhàn)略、經(jīng)營好福特核心資產(chǎn)是福特出售沃爾沃的最重要原因。一位不久前離任的福特高管告訴《財經(jīng)》記者，“福特是一個大公司，特別注重自身形象，不會輕易更改已經(jīng)作出的決定?！?/p>

實力懸殊是外界不看好這次并購及并購后經(jīng)營的重要原因。

2008年，吉利未展開收購沃爾沃行動之前，吉利集團旗下以整車銷售為核心業(yè)務(wù)的上市子公司——吉利汽車(00175.HK)，據(jù)路透社數(shù)據(jù)，市值僅為4.72億美元，受收購事件影響，2009年其市值膨脹為36億美元。吉利集團資產(chǎn)總值不足200億元人民幣。集團經(jīng)營利潤僅為10億元人民幣。

相比之下，吉利的收購對象沃爾沃，其賬面價值就達24億美元，2009年銷售額為124億美元，外界用“蛇吞象”形容這次收購，毫不夸張。

即使在中國，從實力上看，比吉利更有資格收購沃爾沃的大有人在。

但最終，對沃爾沃汽車這項居于全世界五大豪華汽車品牌之列的資產(chǎn)展開熱烈“追逐”并獲得成功的，是吉利。

“吉利是一個民營企業(yè)，李書福就擁有最終決定權(quán)。李書福是用整個事業(yè)生命作為代價，來追逐沃爾沃，這是那些國有汽車公司領(lǐng)導(dǎo)所不可能具備的一種決心和魄力。這也是他最終成功追逐到沃爾沃的重要原因?！币晃粸榧峁┻^咨詢業(yè)務(wù)的某外資管理咨詢機構(gòu)顧問說。

中介發(fā)力

2008年4月，李書福找到洛希爾銀行(Rothschild，也譯做羅斯切爾德銀行，下稱洛希爾)大中華區(qū)總裁俞麗萍，希望洛希爾能夠擔(dān)任吉利收購沃爾沃項目獨家財務(wù)顧問。洛希爾在全球汽車業(yè)并購方面頗具經(jīng)驗，此前也曾在2007年吉利收購澳大利亞DSI公司股權(quán)時提供過服務(wù)。俞麗萍則曾先后在百富勒上海代表處、新加坡大華銀行就職過，深諳并購之道。

俞麗萍恰好希望借由一個中國汽車企業(yè)收購案例，來鞏固其在汽車并購領(lǐng)域的地位和聲望。俞麗萍告訴《財經(jīng)》記者，她當(dāng)時面臨兩難選擇，因為洛希爾法國團隊正與雷諾接洽沃爾沃并購事宜，根據(jù)排他性原則，如果俞接下吉利，則法國團隊必須放棄雷諾。

俞向上級匯報得到的答復(fù)并不樂觀:“沒有聽說過吉利，為什么要支持一個小老鼠去吞一個大象?”在中國團隊內(nèi)部，吉利項目也充滿爭議，當(dāng)時包括奇瑞、北汽等數(shù)家公司均有意一搏，吉利實力并不占優(yōu)。

俞力排眾議，她希望押寶李書福?！拔液屠顣Ｕ勥^多次，首先他研究這個收購已經(jīng)好幾年，不是心血來潮;第二他對沃爾沃研究得很深入，他想要什么，把它拿回來后怎么生產(chǎn)，風(fēng)險是什么，都想得非常清楚?！?/p>

在她看來，吉利的中國競爭者們雖然實力較強，但對于這個項目并沒做真正的準(zhǔn)備。一個例子是，在與主管部門溝通方面，其他公司只是簡單咨詢，吉利卻明顯有備而來。

俞麗萍的想法得到了洛希爾歐洲投行部主管漢斯·奧諾夫·奧爾森(Hans-Olov Olsson)的認可。奧爾森曾任沃爾沃全球總裁兼首席執(zhí)行官，在沃爾沃工作了40年。他也認為最好的買家在中國。

但洛希爾隨后對吉利集團進行的資金調(diào)查結(jié)果令人失望:截至2008年底，吉利集團資產(chǎn)總值只有140億元人民幣，利潤僅10億元人民幣。2009年上半年，吉利集團旗下香港上市公司吉利汽車共銷售汽車13.8萬輛，銷售收入59.5億元，凈利潤5.96億元。

另據(jù)一名知情者對《財經(jīng)》記者形容吉利的財務(wù)狀況:“現(xiàn)金流頗吃緊，還存在大量民間資本拆借資金，數(shù)目比較大的一筆為6億元。”

洛希爾對這個項目一度擱置，就連其中國團隊內(nèi)部也紛紛反對介入。“我花了很多時間來做中國團隊內(nèi)部以及總部方面的說服工作。”俞麗萍回憶。

戲劇性的改變發(fā)生在2008年6月洛希爾全球合伙人會議上。俞麗萍在會上提出，吉利項目一旦成功，將可起到巨大樣板效應(yīng)，有助于鞏固洛希爾在全球汽車業(yè)無可匹敵的地位。這一觀點得到了洛希爾集團董事長大衛(wèi)·羅斯切爾德的認可。

“大衛(wèi)一說話，結(jié)論就有了?！庇猁惼颊f。

吉利得分的關(guān)鍵還在于，在洛希爾看來，李書福是有野心、有眼光的人，“他的注意力是24小時集中在汽車上的”，遠比中國其他大多數(shù)汽車公司負責(zé)人更專注。從產(chǎn)品線看，吉利也有由低端走向高端的強烈需要，它對沃爾沃的需求程度遠高于中國其他汽車公司。

洛希爾的選擇也無異于一場豪賭。因為時至今日，包括投資銀行、地方政府、咨詢機構(gòu)在內(nèi)的中國眾多方面依然不看好這項收購。一名汽車咨詢界的知情者透露，長安汽車集團總裁徐留平曾對收購沃爾沃資產(chǎn)表現(xiàn)積極，委托一家歐洲投資銀行幫助其評估長安并購沃爾沃的可能性，但該投資銀行消極被動的反應(yīng)最終打消了徐留平的積極性。

為尋求收購沃爾沃的支持力量，李書福也曾先后與浙江省政府、廣東省中山市政府、上海汽車集團等接觸，但遭拒絕。中山市市長李啟紅向中介機構(gòu)咨詢，得到的意見是這項并購風(fēng)險太大，她因此拒絕李書福的合作請求，放棄沃爾沃生產(chǎn)基地落戶中山市的可能前景。

在洛希爾的協(xié)調(diào)配合下，包括德勤會計師事務(wù)所、富爾德律師事務(wù)所(Freshfields)在內(nèi)的專業(yè)中介機構(gòu)介入到并購案中來，為吉利收購沃爾沃提供強大支持。

福特讓步

已被廣泛傳播的一個說法是，李書福早在2002年即有收購沃爾沃等世界知名汽車品牌的想法。但直到2009年1月前，吉利收購沃爾沃一事，都未受到沃爾沃擁有者福特汽車公司鄭重對待。

此前李書福多次試圖就收購沃爾沃接觸福特方面，福特方面均反應(yīng)消極。甚至2008年7月，吉利給福特遞上了收購沃爾沃的意向書，出價35億美元。福特依然沒有認真回應(yīng)。

但吉利多次努力也博得福特方面一些好感。俞麗萍稱，2009年1月在底特律汽車展上，大衛(wèi)·羅斯切爾德親自安排了福特汽車公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利與李書福會面交流，穆拉利覺得李書?！昂苷\懇”，并表示:“以后我們啟動收購，會第一個告訴你們?！?/p>

事實上，2008年下半年，隨著金融危機的加深，福特已開始秘密運作出售沃爾沃資產(chǎn)。洛希爾得知這一消息后告知了李書福。2009年2月初，福特與吉利的項目團隊在中國謀面，其牽線人是洛希爾歐洲投行部主管漢斯·奧諾夫·奧爾森。這次面談，福特向吉利提供了沃爾沃的相關(guān)重要數(shù)據(jù)。

“福特要求吉利3月底遞交競標(biāo)書，吉利則在3月12日提前完成了這一工作?！庇猁惼蓟貞?。4月，福特向吉利全面開放數(shù)據(jù)庫，吉利協(xié)同財務(wù)顧問洛希爾、會計師顧問德勤、法律顧問富爾德則進行了四個月的盡職調(diào)查，整理出核心文件6000余份，共達數(shù)百萬字文字資料。

2009年7月30日，吉利向福特遞交約束性競標(biāo)書，進入第二輪競選。此時洛希爾對沃爾沃實際估值為20億至30億美元，報價是20億美元。“這個是金融危機最深的時候(與福特)談出來的價格?！庇猁惼颊f。

吉利面臨的競爭者是瑞典財團Konsortium Jakob AB、美國皇冠(Crown)財團，競價一度飆升到28億美元。洛希爾對這兩家基金進行分析后，認為吉利仍存在優(yōu)勢:第一，與吉利相比，這些買家匆匆忙忙;第二，福特想找一個負責(zé)的長期性買家，而不是過幾年可能又賣掉沃爾沃的買家?！爸挥屑菓?zhàn)略性的買家?！?/p>

李書福也施展出巨大活動能力，一位知情者稱，3月份首輪遞交標(biāo)書時，李書福拿到了國家發(fā)改委的排他性支持信函。之后，李書福和洛希爾不斷向福特施加壓力，理由是外界無端的騷擾會影響談判協(xié)議。10月28日，李書福終于拿到排他性優(yōu)先競標(biāo)權(quán)。福特公司正式宣布吉利成為沃爾沃的首選競購方。

“這一階段性成果至關(guān)重要，后來國內(nèi)又有其他企業(yè)想買，我們很策略性地‘排他’了?！庇猁惼纪嘎?。

12月底，框架協(xié)議已成雛形，之后又經(jīng)歷了長達兩三個月的細節(jié)談判，主要圍繞項目估值、知識產(chǎn)權(quán)、盡職調(diào)查展開。爭議最大的是后面兩項。李書福最終在知識產(chǎn)權(quán)部分爭取到擁有并使用超過1萬項核心專利和專有技術(shù)的資格。

并購談判期間，吉利方向福特提問多達上千次，雙方進行了上百次專家會議、現(xiàn)場考察、管理層陳述，內(nèi)容涉及交易價格、財務(wù)、稅收、知識產(chǎn)權(quán)、發(fā)動機、零部件供應(yīng)、汽車模具、信息技術(shù)、養(yǎng)老金、汽車金融等諸多細節(jié)。

俞麗萍稱，沃爾沃項目是她職業(yè)生涯中接觸到的最復(fù)雜交易，主要原因在于它“涉及到知識產(chǎn)權(quán)，福特收購了沃爾沃以后，完全融合在一起了，需要從各個方面重新分拆出來。”“僅僅盡職調(diào)查就覆蓋了七種語言，項目組經(jīng)常是早上6點起，晚上一兩點睡?！?/p>

到2009年下半年和2010年初，金融市場回暖，福特財務(wù)危機也減輕很多，吉利反而將并購金額從20億美元繼續(xù)降到18億美元?？硟r秘訣在于“在談判過程中找人家的毛病”。俞麗萍稱，“討價還價是談判智慧的較量，你要讓人家心服口服地把價格降下來。隨著盡職調(diào)查的深入，吉利團隊發(fā)現(xiàn)有些與原來不符?！钡峋芙^就此作進一步說明。

李書福常常會為某一個細節(jié)斤斤計較。白天瑣事纏身，李書福則一般在晚上七點至次日凌晨兩三點間，召集項目組例會，討論談判應(yīng)對方案。他的學(xué)習(xí)精神也令人側(cè)目，整個談判下來，其英語飛速提升?！昂髞砘旧先思艺f什么，他都能聽懂?！?/p>

資本投票

無論是在并購沃爾沃的談判過程中，還是在此前吉利的發(fā)展中，資金問題始終是考驗李書福的焦點問題。

一位知情者告訴《財經(jīng)》記者，2008年前后，吉利集團其實正陷入資金鏈斷裂的危險境地，李書福一度找到貝恩投資有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理黃晶生，希望低價出讓吉利集團股權(quán)。但是這筆交易并不被黃晶生看好?！爱?dāng)時，吉利研究院院長趙福全領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代尚未完成，產(chǎn)品售價提振乏力，黃當(dāng)時看不見投資吉利的必要性?！倍彤?dāng)時產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局基本成型，吉利亦不在國家產(chǎn)業(yè)政策扶持之列，處境不容樂觀。

但隨后出現(xiàn)戲劇性轉(zhuǎn)機。2008年9月，沃倫·巴菲特收購深圳比亞迪公司10%股份，導(dǎo)致比亞迪股價扶搖直上。其示范效應(yīng)令投資銀行趨之若鶩，投資于高速增長的低價汽車制造商被看做難得的產(chǎn)業(yè)投資機會。

更為巧合的是前高盛集團總裁、出任福特汽車董事職位多年的約翰·桑頓(John Thornton)正受福特委托評估吉利并購沃爾沃的可行性。

一位高盛內(nèi)部人士透露，2008年末，桑頓在北京君悅酒店會見了李書福。桑頓不僅力排眾議建議福特考慮吉利的收購提議，而且認為有遠見者應(yīng)當(dāng)分享高速膨脹的中國汽車市場。這促成了高盛入股吉利的決定。2009年9月23日，高盛通過認購可轉(zhuǎn)債以及認股權(quán)證，投資吉利集團上市子公司吉利汽車，注資約3.3億美元。高盛宣布這是一項戰(zhàn)略投資，將對吉利汽車持股三年以上。

高盛的適時切入，不僅解決了吉利的資金鏈問題，也為吉利大大加分，增強了福特對吉利的信任感。

高盛入股吉利汽車之后，還幫助提升吉利的管理，比如委托羅蘭貝格咨詢公司為吉利量身定做品牌及渠道管理培訓(xùn)項目。

并購沃爾沃帶來的巨大資金需求讓李書福的融資團隊再次高速運轉(zhuǎn)。對于融資環(huán)節(jié)問題，吉利方面仍保持低調(diào)姿態(tài)。時至今日，吉利收購沃爾沃的資金結(jié)構(gòu)和來源仍未清晰。

據(jù)李書福介紹，吉利為收購和運營沃爾沃準(zhǔn)備的資金約27億美元。吉利集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)尹大慶稱，“并購資金在和福特簽訂最終買賣協(xié)議之前就全部都安排好了”。 其中，一半來自海外，包括瑞典及比利時政府提供的抵押貸款，另一半來自國內(nèi)。但其對更具體細節(jié)諱莫如深。

一位知情者向《財經(jīng)》記者透露，在此次收購案中，呼聲甚高的北京市政府為吉利提供了10億美元擔(dān)保。北京市政府內(nèi)部對于是否支持沃爾沃項目爭議頗大，爭議焦點是北京市要不要在北汽集團之外再扶植一個汽車企業(yè)。但北京市市長郭金龍是沃爾沃項目的力推者，沃爾沃落地北京的可能性仍然較大。

成都市為沃爾沃項目提供資金并建生產(chǎn)基地的傳聞遭到李書福的反駁。李書福3月31日在北京接受《財經(jīng)》記者采訪時說:“這是瞎說。”

參與投資的地方政府還有大慶市，據(jù)悉，大慶市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司為沃爾沃項目投入30億元人民幣資金。一位業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》記者分析道:“大慶想擺脫對石油工業(yè)的路徑依賴，大力發(fā)展汽車零部件工業(yè)園，把這個項目拉過去，可以成為一桿有號召力的大旗?！?/p>

“融資尚未結(jié)束?！崩顣?月31日對《財經(jīng)》記者表示。但他拒絕做更多解釋。

“虧損”背后

對于外界關(guān)注的吉利能否使沃爾沃扭虧為盈的問題，李書福表現(xiàn)得頗為樂觀。他預(yù)言的盈利時間是今年，比洛希爾給出的盈利時間表更早。洛希爾作出的收益預(yù)測是2011年可實現(xiàn)盈利，2015年實現(xiàn)稅前利潤7.03億美元。關(guān)于如何得出這個結(jié)論，俞麗萍接受《財經(jīng)》記者采訪時沒有進一步說明。

李書福認為沃爾沃的最大問題是其銷售規(guī)模太小，不足以支持其龐大的研發(fā)費用。其研發(fā)費用與寶馬汽車公司、戴姆勒公司旗下梅賽德斯-奔馳相當(dāng)，銷售量卻遜色得多，并且只相當(dāng)于另一個競爭者奧迪的三分之一。李書福表示，今年沃爾沃銷量就可以達到38萬輛，而據(jù)其分析，沃爾沃的盈虧平衡點為37萬輛。

3月31日，李書福甚至告訴《財經(jīng)》記者，沃爾沃多年虧損其實是一種做賬的結(jié)果?！坝挥皇撬阗~不同，其實大部分年份都是盈利的。沃爾沃不是上市公司，與福特采取合并報表，內(nèi)部是可以調(diào)賬的?！?/p>

一位汽車咨詢顧問也認為，沃爾沃的部分虧損是屬于戰(zhàn)略性虧損。“福特作為上市公司，為了報表好看也有將大筆研發(fā)費用轉(zhuǎn)移到沃爾沃賬目名下的情況。這種做法一定程度上也符合會計準(zhǔn)則，但加重了外界對沃爾沃賬目的負面印象。”

俞麗萍也對《財經(jīng)》記者透露，沃爾沃之前原料采購多用歐元，而銷售則多以美元計價，匯率波動使得沃爾沃賬面虧損嚴重。“這種虧損不完全是經(jīng)營方面的問題，很多是外匯對沖問題，如果撇開，沃爾沃的包袱不是太重。如果加上中國零部件采購，就能降低成本。沃爾沃的虧損并沒有那么可怕?！?/p>

不排除吉利能使沃爾沃迅速扭虧為盈的可能?！白钪匾?，是李書福非常需要一名強有力的CEO，來幫助他推動沃爾沃的變革?！辈┧棺稍児?BoozCompany)高級經(jīng)理彭波對《財經(jīng)》記者說。

按照他的分析，扭虧為盈不外乎以下三種途徑:削減成本;建立更加市場導(dǎo)向的產(chǎn)品研發(fā)機制，包括縮短研發(fā)周期;建立新的企業(yè)文化及激勵機制。

“砍成本不是第一位的，首要任務(wù)是增加銷量。銷量提升就會證明吉利是能夠拯救沃爾沃的。這種信任的建立，為下一步改革提供了基礎(chǔ)?！蹦α⑻刂袊鴧^(qū)副總裁李廣海說。

對于沃爾沃如何扭虧，李書福還拋出一個觀點:“沃爾沃在福特手中得到的父愛太多，使它失去自主發(fā)展能力。我們拿過來后就是要使它獨立發(fā)展，放虎歸山，讓它重新煥發(fā)生機?！?/p>

中國因素

利用中國市場空間及成本優(yōu)勢，是李書福沃爾沃扭虧計劃中的重要環(huán)節(jié)。吉利已經(jīng)為沃爾沃制定了五年規(guī)劃，中國汽車零部件采購比例每年將提高8%，五年后超過40%，這樣五年內(nèi)便會節(jié)省采購成本至少12億美元，零部件出口每年帶動40億美元。

沃爾沃的一大優(yōu)勢是，它的很多車型尚未過時，這大大增加了李書福的市場緩沖期?！澳壳拔譅栁秩箜敿墪充N車型XC60、V50、V70均未引入中國市場。而在奧迪和豐田、本田之間存在著市場空白:25萬元到30萬元價格檔。這將是國產(chǎn)沃爾沃的重要機會?！辈┧构?彭波分析道。

彭波稱，沃爾沃這類豪華車發(fā)動機國產(chǎn)化的盈虧平衡點約在5萬臺左右。一旦沃爾沃中國銷量突破5萬臺，沃爾沃即可在中國生產(chǎn)發(fā)動機。

目前為止，沃爾沃在中國的經(jīng)銷商有86家，覆蓋全國73個城市。以單店年銷700臺-800臺計，年銷售能力在5萬輛以上。彭波認為，李書福暫時不需要大規(guī)模擴張渠道就能支撐國內(nèi)市場快速增長。

公務(wù)車市場是李書福寄予厚望的一塊重要市場。如果沃爾沃工廠設(shè)在北京，北京公務(wù)車采購將是一塊穩(wěn)賺業(yè)務(wù)，并會迅速輻射全國。

Frost Sullivan汽車行業(yè)分析師常遠翔表示:“吉利目前已經(jīng)取得了中國政府和當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。國家又有公?wù)車向自主品牌國產(chǎn)車傾斜的政策。吉利旗下的沃爾沃將是惟一的豪華車‘自主品牌’。政策形勢對李書福非常有利?！?/p>

在現(xiàn)有公務(wù)車市場，奧迪是最大贏家，其在華所銷售汽車中，有20%都是由中國政府所采購?！爸灰獜膴W迪的公務(wù)車份額里切出1/3來，沃爾沃的中國市場銷量提升就非常可觀。”摩立特李廣海說。

他認為，以“低調(diào)、安全、環(huán)保”作為賣點的沃爾沃汽車一旦作為公務(wù)車，也將對公司用車及富人購車起到引導(dǎo)作用?！熬拖駣W迪也紛紛成為公司高級經(jīng)理人座駕一樣。”

美國和歐洲市場也存在巨大上升空間?！懊绹鳛樽畲笫袌觯荒赇N量才6萬輛，遠未達到飽和狀態(tài)。這與福特擔(dān)心沃爾沃沖擊其自有豪華品牌林肯有一定關(guān)系。”彭波分析道，美國和歐洲市場發(fā)力，將有助于提升沃爾沃銷量。

當(dāng)然，吉利作為中國廉價車生產(chǎn)商，對沃爾沃實施并購，是否會引致海外消費者對沃爾沃品牌的信任危機，從而導(dǎo)致現(xiàn)有銷量下滑，是一項不確定性風(fēng)險。

目前，沃爾沃中國工廠落地計劃正在緊鑼密鼓進行之中。多個城市都在角逐這個項目。

不過業(yè)內(nèi)人士認為，沃爾沃中國工廠建設(shè)周期至少需要一年半左右，在此之前迅速提升中國市場銷量，一是有賴于進口，二是依靠現(xiàn)有的長安集團代工生產(chǎn)線。

據(jù)知情人士透露，李書福曾首先接觸上汽，上汽擁有雄厚資本及國內(nèi)最好的產(chǎn)品配套體系，可幫助吉利的沃爾沃項目快速落地，但李書福得到的回應(yīng)并不熱烈。

因此，與長安確立緊密合作關(guān)系，成為吉利的關(guān)鍵任務(wù)。長安汽車集團2005年、2008年分別就S40、S80兩款車型與沃爾沃簽署了為期10年的代工協(xié)議。S40的代工期限截至2015年，S80的代工期限截至2018年。在這期間，包括車型生產(chǎn)、備件供應(yīng)等都不會中途停止。

吉利與福特就收購沃爾沃的最終協(xié)議一簽署后，吉利高層便開始與長安方面進行接觸，商討合作關(guān)系。目前尚無進展消息?！袄顣１仨氁蕾囄譅栁值目焖賴a(chǎn)化，綁定長安至少可以節(jié)約一年半的時間成本及大量資金?！币幻檎邔Α敦斀?jīng)》記者說。

上述知情者分析道，吉利和長安能否合作，在于長安能否放下架子，以及吉利提供的利益分配方案是否具備足夠誘惑力?！安慌懦环N可能就是，長安也成為沃爾沃項目股東之一?！?/p>