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        我國鐵路集裝化運(yùn)輸發(fā)展的探討

        2010-11-27 07:55:44
        鐵道貨運(yùn) 2010年8期
        關(guān)鍵詞:集裝用具規(guī)格

        翁 鋒

        (呼和浩特鐵路局 貨運(yùn)處,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057)

        凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法,把裸裝、散裝貨物、包裝成件貨物等適于集裝的貨物,組合成一定規(guī)格或一定重量的貨物集裝件,經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)模y(tǒng)稱為鐵路貨物集裝化運(yùn)輸。

        集裝化運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸工作的一項重大的技術(shù)改革。我國鐵路開展集裝化運(yùn)輸十多年的實踐證明,采用這種形式運(yùn)輸貨物不僅能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量、保證貨物運(yùn)輸安全,而且能提高貨物運(yùn)輸效率、加速貨物和運(yùn)載車輛的周轉(zhuǎn),是解決鐵路運(yùn)輸供需矛盾、實現(xiàn)效益、效率最大化的有效途徑之一。

        1 開展鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)闹匾饬x

        集裝化運(yùn)輸是我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化改革的重要組成部分。貨運(yùn)工作現(xiàn)代化改革的基本內(nèi)容是運(yùn)輸集裝化、裝卸機(jī)械化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化,這5個方面相輔相成,缺一不可,尤其是運(yùn)輸集裝化具有特殊的重要意義。

        (1)運(yùn)輸集裝化是裝卸機(jī)械化的基礎(chǔ)。裝卸機(jī)械以大型集裝件為作業(yè)對象,而對于小型貨件則難以發(fā)揮其功效。因此,只有將以人力裝卸作業(yè)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)小型貨件組合成大形的集裝件,才能充分、有效地發(fā)揮裝卸機(jī)械的基本功能,達(dá)到減輕裝卸作業(yè)勞動強(qiáng)度、提高裝卸作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間的目的。

        (2)運(yùn)輸集裝化是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的包裝貨件重量不等、體積不同、長短不一,因此推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化遇到一定困難。推行集裝化運(yùn)輸,將會在研制集裝器具和組合集裝件的過程中,對集裝件的重量、體積等參數(shù)實行標(biāo)準(zhǔn)化。已實行標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝件,在承運(yùn)、清點、交接、裝卸、搬運(yùn)、堆碼和交付等作業(yè)中,可以有效地推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

        (3)運(yùn)輸集裝化是科學(xué)管理的要求。貨場的科學(xué)管理有賴于整個貨場的生產(chǎn)計劃管理、運(yùn)輸收入管理、場庫貨位管理、裝卸作業(yè)管理、取送車作業(yè)管理、進(jìn)出貨物管理和安全管理等整個管理體系的程序化、系統(tǒng)化,以便有效地利用電子計算機(jī)、信息技術(shù)等現(xiàn)代化管理手段。因此,運(yùn)輸集裝化有利于采用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段,是科學(xué)管理的要求。

        (4)運(yùn)輸集裝化是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保證。傳統(tǒng)小型貨件的原始包裝在標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)及用材質(zhì)量等方面存在不足,是產(chǎn)生貨運(yùn)事故的重要原因。大型集裝件的材料堅固、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大,不易破裂,貨物不易撒漏。運(yùn)輸集裝化是提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量和實行優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證。

        2 呼和浩特鐵路局集裝化運(yùn)輸現(xiàn)狀

        2.1 集裝化運(yùn)輸主要貨物品類及運(yùn)量

        2010年1-6月,呼和浩特鐵路局(以下簡稱呼局)共發(fā)送貨物9 381.5萬t,其中:需集裝化運(yùn)輸?shù)? 507.8萬t,占呼局運(yùn)量的16.1%,已采取了集裝化運(yùn)輸?shù)?15.4萬t,占可集裝化運(yùn)輸貨物運(yùn)量的20.9%,具體發(fā)送情況見表1。

        表1 2010年1-6月呼局集裝化運(yùn)輸主要貨物品類及運(yùn)量表

        2.2 集裝化運(yùn)輸用具使用情況

        呼局管內(nèi)發(fā)送的鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物均采用一次性集裝袋集裝化用具,由用戶自行購買,規(guī)格φ1 000~1 400 mm不等。成件包裝貨物、紙箱包裝貨物(鹽、堿、樹脂、化肥、牛奶等)每件貨物25~50 kg,在廠內(nèi)倒庫作業(yè)均使用自購?fù)斜P。裝車時,用叉車將托盤搬到貨車門口,裝卸人員再將貨物倒入車內(nèi),托盤不隨貨物運(yùn)輸。

        2.3 集裝化運(yùn)輸發(fā)展前景分析

        (1)貨物品類和運(yùn)量。通過走訪相關(guān)生產(chǎn)企業(yè),呼局可拓展集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?、去向及年運(yùn)量見表2。

        表2 預(yù)計集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、去向及年運(yùn)量表

        (2)客戶對開展集裝化運(yùn)輸?shù)姆e極性。開展集裝化運(yùn)輸,鐵路用戶可以減少裝卸人員的勞務(wù)用工,降低成本支出,也可以提高裝卸車作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間,減少貨車使用費(fèi)的支出,所以呼局管內(nèi)用戶對推行集裝化運(yùn)輸積極性較高。

        2.4 集裝化運(yùn)輸存在的主要問題

        (1)使用集裝袋裝運(yùn)鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物時,因貨物塊狀不規(guī)則,貨物棱角尖銳,在吊裝過程中容易損傷集裝袋,造成貨物撒漏,集裝袋損壞約占3%。

        (2)集裝袋、托盤規(guī)格與貨車內(nèi)部尺寸不匹配,裝車后貨件間空隙較大,影響貨物靜載重。使用托盤倒運(yùn)的貨物,一般每托盤貨物重量為1 t,高度為1~1.2 m,托盤規(guī)格為1 200×1 000×150 mm,如裝車時連同托盤一并裝入車內(nèi),棚車內(nèi)只能碼放兩個高度和兩個寬度,貨物與貨車頂部、側(cè)部有較大空隙,不能達(dá)到滿載,影響貨物裝載量。另外,每個托盤自身約重50 kg,受貨車裝載量限制,每車少裝貨物3 t左右,增加企業(yè)運(yùn)輸成本。

        (3)因用戶產(chǎn)品銷售地區(qū)較分散,到站不固定,托盤到站卸后集結(jié)時間較長,用戶需購置托盤,增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。

        (4)使用托盤或集裝袋運(yùn)輸?shù)募b化貨物,如裝載棚車時,裝車站或?qū)S镁€必須是高站臺和叉車配屬站,否則到站或?qū)S镁€無法卸車。

        3 加快鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)膶Σ?/h2>

        3.1 優(yōu)化集裝化用具產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

        應(yīng)立項研制鐵路集裝化托盤,盡可能降低托盤重量,合理運(yùn)用《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第26條增載2%的規(guī)定,在提高貨物裝載量和裝卸費(fèi)率上給予政策支持。

        加強(qiáng)對集裝袋的管理,在提高生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,規(guī)范集裝袋的規(guī)格,在標(biāo)準(zhǔn)1 t 或2 t 的基礎(chǔ)上規(guī)范集裝袋的直徑。

        立項研究開發(fā)裝運(yùn)電石的集裝化軟噸袋包裝,使用專用機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè),提高機(jī)械化裝卸比重。

        對生鐵塊、廢鋼鐵統(tǒng)一要求使用集裝籠,便于裝卸車,同時可減少運(yùn)輸途中貨物丟失。對于有國際包裝標(biāo)準(zhǔn)或打包標(biāo)準(zhǔn)的貨物,比如鋁錠、鋁盤條、鋁棒等,盡可能優(yōu)化裝載加固方案,提高貨物裝載量,滿足客戶需求。

        3.2 優(yōu)化集裝化用具配置及管理模式

        (1)集裝袋可采用一次性集裝化用具形式,到站卸車后不重復(fù)利用。由相關(guān)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)公布集裝袋的規(guī)格及質(zhì)量要求,定期抽檢并公布合格的生產(chǎn)企業(yè),未公布或抽檢不合格的集裝袋嚴(yán)禁從事鐵路集裝化運(yùn)輸。

        (2)應(yīng)研制鐵路貨物運(yùn)輸集裝化托盤,全路統(tǒng)一規(guī)格,明確不同規(guī)格托盤適用的貨物,托盤的規(guī)格要適應(yīng)貨車的裝載需求。

        (3)在托盤循環(huán)使用上可借鑒鐵路貨車篷布的運(yùn)用管理模式,統(tǒng)一編號,全路調(diào)配使用,并收取使用費(fèi)。這樣可以降低用戶使用托盤的成本,提高使用托盤的積極性,實現(xiàn)鐵路和用戶互利共贏。

        3.3 加強(qiáng)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)

        定期公布集裝化辦理站,注明叉車配屬和高站臺配屬。加強(qiáng)相關(guān)鐵路局間的合作,開發(fā)能夠形成循環(huán)運(yùn)輸?shù)呢浽?,推進(jìn)集裝化用具的循環(huán)使用,減少集裝化用具管理的中間環(huán)節(jié),提高集裝化用具的使用效率。

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