楊 敬

（中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司 貨運(yùn)部，北京 100016）

1 重慶—深圳集裝箱五定班列開行意義

重慶鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易大通道由集裝箱中心站、鐵路運(yùn)輸線、國(guó)內(nèi)港口、國(guó)際海運(yùn)航線和國(guó)外港口五大部分組成，其起點(diǎn)為重慶團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，通過渝懷線、滬昆線、京廣線、廣九線、平鹽鐵路到達(dá)深圳鹽田港站，再由深圳鹽田等碼頭的國(guó)際海運(yùn)航線到達(dá)全球各大洲。

隨著重慶—深圳鹽田港集裝箱五定班列的成功開行，重慶至深圳全程運(yùn)行時(shí)間由原來的116 h縮短為約53.5 h，再加上平鹽鐵路運(yùn)輸時(shí)間，從重慶團(tuán)結(jié)村車站至深圳鹽田港的全程運(yùn)行時(shí)間控制在60 h左右。“重慶—?dú)W洲”海運(yùn)(以從重慶上長(zhǎng)江駁船運(yùn)至上海，再海運(yùn)到歐洲基本港漢堡為例)總時(shí)間為45 d，如中轉(zhuǎn)順利，可當(dāng)天上船出運(yùn)，即從重慶到歐洲漢堡總運(yùn)輸時(shí)間最低為40 d；班列開通后，從重慶到深圳班列運(yùn)輸2.5 d，如順利可當(dāng)天裝船，深圳海運(yùn)至漢堡28 d 左右，即從重慶到歐洲漢堡總的運(yùn)輸時(shí)間最低可壓縮至30 d。這樣重慶鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易通道較傳統(tǒng)的重慶—上海水運(yùn)國(guó)際貿(mào)易通道壓縮了運(yùn)輸時(shí)間，能滿足許多企業(yè)的國(guó)際物流需求。

隨著我國(guó)西部大開發(fā)、振興東北、中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)內(nèi)陸且資源豐富地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將獲得快速發(fā)展。目前，我國(guó)主要采用拉動(dòng)內(nèi)需的戰(zhàn)略舉措，以實(shí)現(xiàn)這些區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展離不開對(duì)外商品的往來。目前許多國(guó)外著名企業(yè)看好我國(guó)西部地區(qū)的發(fā)展，加之重工業(yè)逐漸向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)生的商品主要集中在件雜貨類，這些貨物都是適箱率極高的產(chǎn)品，采用集裝箱運(yùn)輸既便捷，又節(jié)省成本。發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是促進(jìn)中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量之一。

2 重慶—深圳集裝箱五定班列貨源組織

重慶作為中西部地區(qū)惟一的直轄市和工商業(yè)重鎮(zhèn)，近年來經(jīng)濟(jì)保持著15%左右的增速。2009年雖然遭受全球金融危機(jī)的沖擊，重慶市經(jīng)濟(jì)增幅仍達(dá)14.7%，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)率先回暖的地區(qū)之一。電子信息產(chǎn)業(yè)作為重慶著力培育的支柱產(chǎn)業(yè)，銷售值年均增長(zhǎng)30%以上，遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)。未來3~4年，重慶將加大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化重組，投入1 500多億元，重點(diǎn)發(fā)展筆記本電腦及關(guān)聯(lián)設(shè)備加工，形成年8 000萬臺(tái)左右的生產(chǎn)規(guī)模，新增銷售值5 000億元以上，成為亞洲乃至全球最大的筆記本電腦加工基地?；萜铡⒏皇靠?、思科、微軟、中國(guó)移動(dòng)等世界500強(qiáng)企業(yè)目前已落戶重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)。作為惠普及其配套代工廠在中國(guó)的惟一物流供應(yīng)商，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司為其提供包括空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)品分撥配送在內(nèi)的完整物流供應(yīng)鏈服務(wù)。目前中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司代理運(yùn)輸?shù)墓P記本電腦的貨物數(shù)量見表1，已具備支撐開行重慶—深圳集裝箱鐵路五定班列的運(yùn)量要求。

表1 中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司代理運(yùn)輸筆記本電腦貨物數(shù)量

3 重慶—深圳集裝箱五定班列運(yùn)輸組織

為了保證重慶—深圳的鐵海聯(lián)運(yùn)大通道能順利運(yùn)行，鐵道部、海關(guān)總署等部委及相關(guān)省市協(xié)同合作，做了大量工作。2010年4月13日，鐵道部正式批準(zhǔn)開行重慶團(tuán)結(jié)村至深圳平湖南快速集裝箱五定班列，實(shí)行隔日運(yùn)行。為此，鐵道部在運(yùn)行圖上重新編制鋪畫了重慶至深圳的貨物列車運(yùn)行線，調(diào)整了部分旅客列車、貨物列車的運(yùn)行時(shí)間，強(qiáng)化了班列運(yùn)輸組織。

（1）按高等級(jí)列車標(biāo)準(zhǔn)輔畫運(yùn)行圖。該班列按照行包列車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，同時(shí)采取客車化運(yùn)營(yíng)，牽引機(jī)車采用客車級(jí)別牽引，班列牽引定數(shù)2 400 t，以保障班列高速運(yùn)行需求；機(jī)車不換掛，采取長(zhǎng)距運(yùn)行模式，機(jī)車及乘務(wù)均由廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司擔(dān)當(dāng)，廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司提前做好了機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)，電務(wù)部門做好了列車監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的核對(duì)，為列車安全正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造了必要條件。運(yùn)輸車輛均為裝用提速轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)120 km的集裝箱專用車；縮短車站的避讓時(shí)間，例如株州將從避讓作業(yè)10 h，縮短為2~3 h。

（2）強(qiáng)化運(yùn)輸安全保障。成都鐵路局和廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司嚴(yán)格按鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，加強(qiáng)車輛的技術(shù)整備，按長(zhǎng)交路直通貨物列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)列檢技術(shù)檢查和制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，加強(qiáng)途中貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TFDS) 動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)，及時(shí)處理車輛故障，確保列車運(yùn)行安全。

（3）加強(qiáng)日常調(diào)度組織。成都鐵路局和廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司調(diào)度所加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)格按班列組織，具體開行日期、車次納入日班計(jì)劃，成都鐵路局調(diào)度所做好團(tuán)結(jié)村—重慶西間單機(jī)接運(yùn)和入段整備的組織，確保列車始發(fā)正點(diǎn)，避免機(jī)車乘務(wù)員超勞。

（4）強(qiáng)化信息追蹤反饋。由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司班列客戶服務(wù)中心進(jìn)行班列信息跟蹤，每日在9：30、16：30及時(shí)將班列運(yùn)行區(qū)間、狀態(tài)等情況通過計(jì)算機(jī)客服終端以短信形式發(fā)送中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司，以便客戶及時(shí)了解貨物運(yùn)行位置及運(yùn)行狀態(tài)等情況。

（5）重慶—深圳集裝箱鐵路班列通過與海關(guān)、商檢、港口、船公司、物流公司等多方面的合作，充分發(fā)揮鐵路集裝箱班列運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、定時(shí)、定點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了與集裝箱港口國(guó)際集裝箱班輪的無縫對(duì)接，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)鐵路沿線及縱深地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

4 對(duì)班列開行的建議

（1）班列運(yùn)輸過程中加強(qiáng)與客戶溝通。目前開行的鐵路集裝箱班列是按圖運(yùn)行，但遇到突發(fā)情況或不可抗力等特殊情況時(shí)，班列需等待線路暢通后繼續(xù)開行。對(duì)此，建議出現(xiàn)上述情況時(shí)，加強(qiáng)溝通聯(lián)系，使客戶提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，以更合理銜接船期，提高客戶應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

（2）提升集裝箱辦理站功能，完善班列的運(yùn)行組織。由于歷史原因，原來的鐵路集裝箱辦理站普遍場(chǎng)地較小，沒有開展堆存業(yè)務(wù)，重箱的堆存只能按照“貨物暫存費(fèi)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來收取，價(jià)格相對(duì)較高。目前，重慶—深圳集裝箱班列使用空箱采取的是從寸灘或者九龍坡提取，路途遠(yuǎn)、響應(yīng)時(shí)間慢、成本高，無法滿足客戶需求。建議團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站開展集裝箱堆存業(yè)務(wù)，提升鐵路集裝箱中心站功能，形成集堆存、拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等綜合服務(wù)的新模式，適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展要求，滿足客戶需求。

5 結(jié)束語

我國(guó)鐵路集裝箱中心站的相繼開通運(yùn)營(yíng)及連接我國(guó)中西部與東部的五定集裝箱班列線路的開通，將打通中西部到東部地區(qū)的出海通道，可更加充分地發(fā)揮鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，與港口、海運(yùn)等構(gòu)成一個(gè)完善、通暢的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成高效的國(guó)內(nèi)、國(guó)際間集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，為促進(jìn)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。