姚新宇

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 北京分公司，北京 100055）

正面吊運(yùn)機(jī)作為一種先進(jìn)的集裝箱裝卸作業(yè)機(jī)械，在歐美的鐵路多式聯(lián)運(yùn)辦理站使用較普遍，正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)已逐漸取代傳統(tǒng)的叉車(chē)作業(yè)，國(guó)內(nèi)港口也大量運(yùn)用正面吊運(yùn)機(jī)進(jìn)行集裝箱作業(yè)。目前，鐵路行業(yè)內(nèi)主要在中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司直屬站運(yùn)用正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)。

大紅門(mén)物流基地是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司直屬站之一，建站時(shí)間較早，集裝箱作業(yè)受場(chǎng)地條件限制較多。隨著鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，作業(yè)場(chǎng)地狹小且難以改擴(kuò)建、場(chǎng)地硬面情況不良、裝卸機(jī)械陳舊等因素制約了大紅門(mén)站鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立大紅門(mén)物流基地后，運(yùn)用2臺(tái)正面吊運(yùn)機(jī)取代傳統(tǒng)的龍門(mén)吊運(yùn)機(jī)作業(yè)，并進(jìn)行場(chǎng)地硬面改造，在短時(shí)間內(nèi)增加了集裝箱業(yè)務(wù)量，但同時(shí)也存在裝卸作業(yè)效率低、正面吊運(yùn)機(jī)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)效益較低的狀況。

1 大紅門(mén)物流基地裝卸作業(yè)能力概況

大紅門(mén)物流基地貨場(chǎng)位于北京市豐臺(tái)區(qū)，緊鄰南四環(huán)，技術(shù)性質(zhì)為中間站，主要辦理20英尺、40英尺普通箱，發(fā)送貨源以葡萄酒、飲料、石材為主，其中大紅門(mén)至楊浦的集裝箱雙層班列是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司重點(diǎn)發(fā)展的品牌產(chǎn)品之一。

大紅門(mén)物流基地貨場(chǎng)目前共有3條到發(fā)線，存車(chē)數(shù)均不超過(guò)22輛，作業(yè)線短且相臨作業(yè)線之間的距離較近。原使用龍門(mén)吊運(yùn)機(jī)作業(yè)，受場(chǎng)地條件限制難以兼顧3條線同時(shí)作業(yè)，因而考慮運(yùn)用正面吊運(yùn)機(jī)進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。作業(yè)能力見(jiàn)表1。

表1 大紅門(mén)物流基地作業(yè)能力概況

2 選用正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

正面吊運(yùn)機(jī)作為鐵路集裝箱辦理站的裝卸機(jī)械運(yùn)用，與傳統(tǒng)的門(mén)吊作業(yè)相比，既有優(yōu)勢(shì)也有不足之處。

優(yōu)點(diǎn)主要有：①機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面積大，既可作為主型機(jī)械也可與門(mén)吊、叉車(chē)配合使用；②購(gòu)置價(jià)格低，可以縮短物流基地籌備時(shí)間；③適合班列開(kāi)行比例大，收、發(fā)貨人少的辦理站；④堆高能力出眾，在空箱堆場(chǎng)作業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，可堆碼5個(gè)箱高。

缺點(diǎn)在于：①需要較寬的作業(yè)場(chǎng)地，最低要求為14 m以上，因此貨場(chǎng)的面積利用率較低，降低了存儲(chǔ)集裝箱的能力；②與場(chǎng)地內(nèi)集裝箱卡車(chē)互相干擾，使作業(yè)效率降低；③作業(yè)效率低于門(mén)吊作業(yè)，翻箱作業(yè)多，作業(yè)成本高；④維修及日常保養(yǎng)成本高。

3 大紅門(mén)物流基地正面吊運(yùn)機(jī)運(yùn)用成本效益分析

3.1 分析方法的建立

大紅門(mén)物流基地只辦理集裝箱業(yè)務(wù)，裝卸作業(yè)收入即為集裝箱“一口價(jià)”費(fèi)用清算。成本主要包括設(shè)備購(gòu)置成本、人員工資、管理成本和裝卸作業(yè)成本，其中裝卸作業(yè)由能源消耗、維修費(fèi)用兩部分組成。在此主要討論正面吊運(yùn)機(jī)1次作業(yè)過(guò)程中收入與成本的關(guān)系。裝卸作業(yè)效益=(單箱作業(yè)收入-單箱作業(yè)成本)×總作業(yè)量。在集裝箱裝卸作業(yè)量中包括20英尺空、重箱和40英尺空、重箱作業(yè)量，為計(jì)算方便將總作業(yè)量換算成TEU總數(shù)。那么，對(duì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱1次作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為：?jiǎn)未巫鳂I(yè)效益=單次作業(yè)收入-單次作業(yè)成本。利用該等式，對(duì)大紅門(mén)物流基地裝卸部門(mén)2008年6月至2009年4月的收入支出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到此期間對(duì)1個(gè)TEU進(jìn)行1次裝卸作業(yè)的盈虧數(shù)據(jù)。通過(guò)分析單次作業(yè)效益數(shù)據(jù)與運(yùn)用正面吊運(yùn)機(jī)總投入成本的關(guān)系可以說(shuō)明在正面吊運(yùn)機(jī)使用期限內(nèi)作業(yè)量與產(chǎn)出效益間的關(guān)系。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

大紅門(mén)物流基地裝卸收入來(lái)源于集裝箱“一口價(jià)”費(fèi)用清算和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司撥給的場(chǎng)內(nèi)集裝箱搬倒費(fèi)用，其中場(chǎng)內(nèi)搬倒并不產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以在分析過(guò)程中裝卸收入不計(jì)算場(chǎng)內(nèi)搬倒費(fèi)用。作業(yè)成本分析對(duì)能源消耗、維修費(fèi)用兩大項(xiàng)可控成本進(jìn)行分析。根據(jù)2008年6月至2009年4月數(shù)據(jù)計(jì)算，大紅門(mén)物流基地的正面吊運(yùn)機(jī)單次作業(yè)收入為21.24元/TEU，單次作業(yè)成本為15.87元/TEU。

通過(guò)計(jì)算單次作業(yè)的收入與成本，可以得出大紅門(mén)物流基地正面吊運(yùn)機(jī)每作業(yè)1個(gè)TEU的利潤(rùn)為5.37元。由于場(chǎng)內(nèi)搬倒作業(yè)產(chǎn)生一定成本支出，對(duì)此可通過(guò)加強(qiáng)集裝箱堆場(chǎng)的管理減少部分不必要的場(chǎng)內(nèi)搬倒作業(yè)，假定減少的這部分無(wú)效作業(yè)使單次作業(yè)成本降低5元，則目前大紅門(mén)物流基地每作業(yè)1個(gè)TEU的利潤(rùn)為10.37元。

按照《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械管理規(guī)則》規(guī)定，集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)使用年限為10年。大紅門(mén)物流基地目前運(yùn)用2臺(tái)正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)，包括購(gòu)置費(fèi)用和人工成本在內(nèi)的總成本為1 460萬(wàn)元。利用單次作業(yè)利潤(rùn)10.37元，可以計(jì)算出在正面吊運(yùn)機(jī)使用年限內(nèi)大紅門(mén)物流基地裝卸年作業(yè)量在140 790 TEU以上才能保證利潤(rùn)，在到發(fā)平衡的情況下，年發(fā)送集裝箱應(yīng)在70 000 TEU以上。

3.3 正面吊作業(yè)效益影響因素分析

（1）裝卸作業(yè)量。大紅門(mén)物流基地2008年發(fā)送量10 009 TEU，到達(dá)量16 131 TEU，產(chǎn)生收入的年裝卸作業(yè)量遠(yuǎn)小于14萬(wàn)TEU ，由此可見(jiàn)裝卸收入小于成本支出。

（2）裝卸機(jī)械作業(yè)效率。在我國(guó)《鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中，正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)效率建議采用20~25箱/h。大紅門(mén)物流基地到發(fā)線中較長(zhǎng)的可以放22輛車(chē)，2臺(tái)正面吊運(yùn)機(jī)同時(shí)作業(yè)需2.5 h。按雙層班列每車(chē)3箱計(jì)算，則每臺(tái)正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)效率為13.2箱/h，與上述標(biāo)準(zhǔn)差距較大，可見(jiàn)在查找、搬倒集裝箱和走行過(guò)程中時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)生了成本支出。

（3）設(shè)備保養(yǎng)維修成本。正面吊運(yùn)機(jī)作為較先進(jìn)、具有一定智能化的新型裝卸機(jī)械，日常保養(yǎng)和故障維修對(duì)廠家的技術(shù)支持和配件供給依賴(lài)程度高，保養(yǎng)和維修成本一直較高。裝卸從業(yè)人員受知識(shí)水平所限，操作不規(guī)范、保養(yǎng)不及時(shí)，設(shè)備故障率較高，也增加了設(shè)備維修成本。

4 提高正面吊運(yùn)用效益的措施

4.1 加大營(yíng)銷(xiāo)力度，提高集裝箱作業(yè)量

大紅門(mén)物流基地是鐵道部、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸組織創(chuàng)新的重要試點(diǎn)單位，主要產(chǎn)品是集裝箱雙層班列。為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響、增加雙層班列開(kāi)行數(shù)量，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司公司北京分公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)積極運(yùn)用大客戶戰(zhàn)略，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，努力增加集裝箱發(fā)送量。

4.2 降低集裝箱保有量

健全運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸一體化管理和考核體系，充分利用裝卸信息化統(tǒng)一平臺(tái)，完善裝卸車(chē)信息預(yù)確報(bào)制度，對(duì)場(chǎng)內(nèi)集裝箱保有量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，尤其在到達(dá)量超過(guò)發(fā)送量較大時(shí)，積極協(xié)調(diào)運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行排空作業(yè)，使場(chǎng)內(nèi)集裝箱保有量保持在合理的水平。這樣可以減少站存集裝箱碼放的層數(shù)，減少正面吊運(yùn)機(jī)裝、卸作業(yè)為找箱而產(chǎn)生的搬倒作業(yè)。

4.3 運(yùn)用信息化管理系統(tǒng)實(shí)施精確管理

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司正在開(kāi)發(fā)車(chē)站集裝箱管理系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以按箱區(qū)、箱態(tài)(到達(dá)、待交、待發(fā)、發(fā)送等)統(tǒng)計(jì)箱場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆存情況，圖形化顯示整個(gè)箱場(chǎng)內(nèi)箱區(qū)、箱位的占用情況，查詢(xún)指定集裝箱的位置、狀態(tài)信息，動(dòng)態(tài)顯示車(chē)站集裝箱堆場(chǎng)俯視圖，支持后臺(tái)自定義箱區(qū)、箱位、堆放限制、軌道位置等。運(yùn)用該系統(tǒng)可以提高場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆存效率，減少大量不必要的場(chǎng)內(nèi)搬倒作業(yè)，促進(jìn)正面吊運(yùn)機(jī)作業(yè)效率提高。

4.4 加強(qiáng)裝卸從業(yè)人員職業(yè)技能培訓(xùn)

目前，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司北京分公司和大紅門(mén)物流基地采用邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備廠家技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、召開(kāi)培訓(xùn)會(huì)和組織從業(yè)人員定期進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流等形式，對(duì)裝卸管理人員和設(shè)備操作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，把學(xué)習(xí)和創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，認(rèn)真學(xué)習(xí)正面吊運(yùn)機(jī)設(shè)備的新技術(shù)。調(diào)動(dòng)員工學(xué)習(xí)的積極性，動(dòng)員裝卸作業(yè)人員獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，充分采納合理化建議，逐步加大自主進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和故障維修的比例，并按鐵道部、北京市有關(guān)要求加強(qiáng)對(duì)正面吊運(yùn)機(jī)司機(jī)培訓(xùn)，使其熟悉機(jī)械性能，避免誤操作，對(duì)故障隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早維修，以節(jié)約維修成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜合考慮正面吊運(yùn)機(jī)的作業(yè)成本和大紅門(mén)物流基地的實(shí)際情況，采用正面吊運(yùn)機(jī)作為主型裝卸作業(yè)機(jī)械是適宜的選擇。在目前作業(yè)量小的情況下，提高經(jīng)濟(jì)效益需要在提高集裝箱到發(fā)量，增加裝、卸作業(yè)量的同時(shí)，運(yùn)用叉車(chē)配合正面吊對(duì)空箱進(jìn)行輔助作業(yè)，以有效降低裝卸作業(yè)成本支出。