雷啟偉張賽群

(1.華僑大學(xué)華僑華人研究院,福建泉州362021;2.華僑大學(xué)公共管理學(xué)院,福建泉州362021)

太平洋鐵路的修建與美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展

雷啟偉1張賽群2

(1.華僑大學(xué)華僑華人研究院,福建泉州362021;2.華僑大學(xué)公共管理學(xué)院,福建泉州362021)

十九世紀(jì)中后期,美國(guó)修建了橫跨國(guó)土東西大部的中央大鐵路。在建設(shè)中央太平洋鐵路過(guò)程中,華工承受了大量常人難以想象的痛苦和非人待遇,他們?yōu)槊绹?guó)大鐵路的完成乃至美國(guó)的迅速發(fā)展,無(wú)疑做出了巨大的貢獻(xiàn)。與此同時(shí),鐵路的修筑在客觀上也為美國(guó)華僑華人史的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。因此有必要針對(duì)華工修建鐵路對(duì)其自身所產(chǎn)生的重大影響來(lái)分析太平洋鐵路的修建對(duì)美國(guó)華僑歷史發(fā)展的作用。

美國(guó)華工;太平洋鐵路;遷徙;交流

十九世紀(jì)中后期,美國(guó)修建了兩條橫跨國(guó)土東西大部的大鐵路,鐵路的修建需要穿越地質(zhì)條件極其惡劣的國(guó)土,在白人不愿意或者難以從事這種苦力活的情況下,美國(guó)大量原有的華人被雇傭來(lái)從事修建鐵路的工作。承建鐵路的商人甚至千里迢迢從中國(guó)運(yùn)送吃苦耐勞的中國(guó)人以補(bǔ)充勞動(dòng)力。在建設(shè)中央太平洋鐵路過(guò)程中,華工承受了大量常人難以想象的痛苦和非人待遇,他們?yōu)槊绹?guó)大鐵路的完成乃至美國(guó)的發(fā)展,無(wú)疑做出了巨大的貢獻(xiàn),但是與此同時(shí),鐵路的修筑客觀上也對(duì)他們自身的發(fā)展乃至美國(guó)華僑華人史的發(fā)展起到了重大的推動(dòng)作用。

一、美國(guó)太平洋鐵路的修建

十九世紀(jì)中期起,美國(guó)太平洋東海岸地區(qū),特別是加利福尼亞州所發(fā)現(xiàn)的金礦引起的“淘金熱”促進(jìn)了美國(guó)西海岸地區(qū)人口激增,同時(shí)經(jīng)濟(jì)也得到了發(fā)展。但是,此時(shí)美國(guó)廣大的西部地區(qū)還是屬于“未開(kāi)發(fā)”的地區(qū),而與之相比東部地區(qū)卻已得到了快速的發(fā)展。1862年,美國(guó)國(guó)會(huì)投票通過(guò)撥款修建橫跨東西、長(zhǎng)達(dá)2500英里的聯(lián)邦太平洋鐵路和中央太平洋鐵路,后者的工程是從加州開(kāi)始,主要的鐵路工人就是華人,華人從1864年甚至更早時(shí)期起就加入此項(xiàng)工程。①關(guān)于華人參加修建最早的時(shí)間本文采用生健紅“1864年1月”的觀點(diǎn)。值得注意的是,鐵路的修建剛開(kāi)始只招收白種人而不雇傭華人,原因是承包商不相信華人能夠修鐵路。這一方面固然是由于種族偏見(jiàn)和種族歧視,但是華人群體與其他人種相對(duì)隔閡而造成的雙方之間的不理解甚至誤解也是重要原因。不過(guò),由于白人勞動(dòng)力的短缺以及難以適應(yīng)艱苦、有組織的鐵路工作,施工方最后不得不招徠、使用少量的華工,試用的結(jié)果是優(yōu)秀的,隨后大批的華人被從日益衰落的礦山上招來(lái),隨著勞動(dòng)量的加大以及華工表現(xiàn)的卓越,越來(lái)越多的華工直接從中國(guó)招到美國(guó)來(lái)修鐵路,1869年5月,聯(lián)邦太平洋鐵路和中央太平洋鐵路接軌。

二、太平洋鐵路的修建對(duì)美國(guó)華僑歷史發(fā)展的重大影響

太平洋鐵路的修建不僅有利于美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而且也有利于美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展。這種影響可以歸納為直接影響和間接影響。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一)直接影響

1.華人就業(yè)的滿(mǎn)足。在鐵路未開(kāi)始修建之前,華僑中已經(jīng)存在著一定數(shù)量的失業(yè)或者未充分就業(yè)的人口,鐵路的修建正好滿(mǎn)足了這部分人的就業(yè)。

在加利福尼亞出現(xiàn)金礦之前,美國(guó)只有數(shù)百華人。1848年加利福尼亞發(fā)現(xiàn)金礦的消息傳遍了世界,由此引來(lái)了大批在中國(guó)生活困難的農(nóng)民涌入加利福尼亞州。有資料顯示,1848年,只有3名中國(guó)人到舊金山,1849年有323名,1850年又有450名,接下來(lái)華人人數(shù)迅速增長(zhǎng),僅1852年就有2萬(wàn)華人到達(dá)加利福尼亞州,到1860年達(dá)到35000人,已占當(dāng)年加州總?cè)丝诮?0%。[1]如此數(shù)目龐大的華人大都集中在加利福尼亞州的金礦。隨著淘金人口的不斷增多,金礦資源特別是淺層礦源日益枯竭,而絕大多數(shù)華人又缺乏進(jìn)行地下大規(guī)模采礦的條件,因此在新的礦產(chǎn)沒(méi)有出現(xiàn)前,這些小規(guī)模的礦場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足數(shù)量龐大的包括華人在內(nèi)的礦工群體就業(yè)需要。不僅如此,已就業(yè)的華人也因白種人的欺壓而可能再度失業(yè)。礦山上激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使掌握權(quán)力的白種人特別是盎格魯—撒克遜民族實(shí)行種族壓迫政策。早在1849年秋天,就有為英國(guó)公司服務(wù)的60名礦工被趕出營(yíng)地,遭受毆打。他們還制定法律,通過(guò)征收稅金的形式對(duì)華人礦工進(jìn)行剝削、壓榨。在16年時(shí)間里,總共向華人征收了500萬(wàn)美元的巨款。白種人的種族壓迫導(dǎo)致大量華僑工人被迫逃離礦區(qū),衣食無(wú)著落。陳冠中的《美國(guó)華僑血淚簡(jiǎn)史》有論述：“到1860年代中葉,中國(guó)勞工受不住苛稅及恐怖手段,紛紛逃離礦區(qū),到處流浪,乞求工作”、“在走投無(wú)路之際,中國(guó)人的利益價(jià)值,被一野心勃勃的資本家看中,他就是中央太平洋鐵路公司的克羅克?！盵2]

1862年美國(guó)太平洋鐵路開(kāi)始修建后,大批的華人礦工被招收,這也得益于他們懂得了一些開(kāi)礦工具的使用。鐵路的修建吸收了大量的華人富余勞動(dòng)力,一定程度上緩解了大批盲目到美國(guó)的華人生存問(wèn)題。除此之外,華人鐵路工人通過(guò)修建鐵路,學(xué)習(xí)、掌握了一定的技術(shù),如黑火藥的使用以及如何使用工具進(jìn)行平整土地等。這樣一方面能夠使他們由不熟練的工人轉(zhuǎn)向半熟練或者熟練工人,從而提高工資待遇,另一方面也有助于他們擴(kuò)展工作求職面,如建筑工人、填海工人等,或者繼續(xù)從事修建鐵路的工作——事實(shí)上在修建完太平洋鐵路后,大量的華工依舊服務(wù)于其他的鐵路修建。

2.華僑人口的增加。修建太平洋鐵路的工作異常艱苦,環(huán)境異常險(xiǎn)峻,因此華工的流動(dòng)性也較高。不得不提及的是,修建過(guò)程中大量的華工死亡,某種程度上造成華工勞動(dòng)力的缺乏。目前掌握的資料顯示曾經(jīng)有1200具華工骸骨被運(yùn)回中國(guó)。因此,鐵路公司除了盡可能地吸引美國(guó)當(dāng)?shù)氐娜A工外,還通過(guò)勞務(wù)公司從中國(guó)雇傭大量的華工。1867年1月中央太平洋公司在舊金山一家叫做《飛龍報(bào)》的報(bào)紙上用中文刊登了招工廣告,廣告不僅說(shuō)明了公司欲大招華工的原因,甚至還說(shuō)明了公司會(huì)派輪船去中國(guó)“唐山”接華工。美國(guó)華人總數(shù)在1860年是35000人,鐵路修建完后的第一年(1870年)則又增加了近3萬(wàn),達(dá)到63200,其中很大一部分華工是在鐵路上工作。[3](P310)

3.遷徙、定居的便利。大量華人參與修建的鐵路線(xiàn)也方便了他們向美國(guó)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的遷徙和定居。華人所參與修建的鐵路四通八達(dá),很多華工修好鐵路后往往就在鐵路沿線(xiàn)的村鎮(zhèn)上定居下來(lái)。通過(guò)鐵路線(xiàn),華人也能夠從西部到東部區(qū)工作,例如,有一個(gè)叫劉金光①也有翻譯為劉金光,呂金廣等,但是據(jù)楊國(guó)標(biāo)等人考證應(yīng)該是劉金光,本文依據(jù)他的考證而定為劉金光。參見(jiàn)楊國(guó)標(biāo)等《,美國(guó)華僑史》,廣東高等教育出版社1989年版,第112頁(yè)。的華人和其它一些中國(guó)人曾經(jīng)從西部被帶到東部的馬薩諸塞州區(qū)工作。正如陳依范在《美國(guó)華人》一書(shū)中所說(shuō)的,這是中國(guó)移民在美國(guó)散居的開(kāi)始。[4]88通過(guò)中央太平洋鐵路線(xiàn)乃至其后的其他鐵路線(xiàn),華人向美國(guó)的其他地方流動(dòng),從加利福尼亞到德克薩斯州,從舊金山到紐約州,華人的身跡逐漸在美國(guó)其他地方出現(xiàn),而不再局限于某一地區(qū)的某一城市了。20年后,華人已經(jīng)遍布美國(guó)所有的州了。②美華協(xié)會(huì)克利夫蘭分會(huì)邀請(qǐng)?jiān)鴵?dān)任資深移民法官的律師布朗發(fā)表演講時(shí),他說(shuō)太平洋鐵路修建后到19世紀(jì)90年代華人已經(jīng)遍布美州 ,可參見(jiàn) http ：//usa.tour.1736.Cn/art/1153。

4.華工收入的增加。處于弱勢(shì)并且是少數(shù)民族的華人群體,修建鐵路的工資與白人相比少得多。在美國(guó),華人每月工資開(kāi)始時(shí)期為26美元,隨后逐步增加到30—35美元,而且不包括食宿;高加索人的工資和華人差不多,但是食宿全免;白人的工資則為50美元左右,但是白人的食宿是免費(fèi)?？傮w上講,技術(shù)性華工的工資只相當(dāng)于美國(guó)東部不熟練或者半熟練工人的工資。

盡管華人的工資與白人相比差很多,但是與修建鐵路之前的華工相比收入略有增加,而且畢竟有保障得多。若與中國(guó)國(guó)內(nèi)農(nóng)民相比,則他們的收益則大為可觀。同一時(shí)期,中國(guó)國(guó)內(nèi)農(nóng)民大概一月只能夠有1美元的收入,而華工的工資一般在30美元左右。華人的勤儉節(jié)約是出了名的,因此他們每月都能夠儲(chǔ)存一定的工資。當(dāng)時(shí)的《上加利福尼亞日?qǐng)?bào)》估計(jì)他們的節(jié)余達(dá)到20美元;另一學(xué)者查爾斯·諾德霍夫估計(jì)他們每月可以節(jié)余13美元;其后隨著工資的增加,華人的工資節(jié)余還會(huì)增加。因此,只要運(yùn)氣好,兩年左右時(shí)間華人就可以結(jié)余400美元左右,如果他們不回到中國(guó)去做一個(gè)富裕的農(nóng)民,那么他們可以拿著這些錢(qián)去開(kāi)一家洗衣店、飯館乃至租賃土地進(jìn)行農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)等,因此,大批華人修建鐵路也是一個(gè)華人積累原始資本進(jìn)而投資商業(yè)、農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)等行業(yè)的契機(jī)。

(二)間接影響

1.交流、溝通的開(kāi)展。19世紀(jì)中期以來(lái),華人大都集中于加利福尼亞的少數(shù)幾個(gè)城市、工礦等工作場(chǎng)地。鑒于白人的種族歧視以及文化隔閡、生活習(xí)慣的差異、語(yǔ)言不通等因素,華人習(xí)慣于“抱團(tuán)”聚居,把自己封閉在狹小的唐人街里。在唐人街里他們?nèi)玺~(yú)得水,而一觸及唐人街外的世界,他們就無(wú)所適應(yīng)。這種隔膜是造成華人和白人之間的誤解、陌生的原因(少數(shù)的種族歧視者例外),因此白人認(rèn)為華人臟,不講究衛(wèi)生,愚昧,是目不識(shí)丁的“苦力”;而華人則認(rèn)為白人暴力,野蠻,一個(gè)個(gè)都是兇狠的人。但是隨著太平洋鐵路的修建,華工和白人之間的了解加深,交流和溝通產(chǎn)生。華工的優(yōu)秀品質(zhì)得到了廣大美國(guó)人的稱(chēng)贊。通過(guò)建設(shè)鐵路,華工展現(xiàn)了他們頑強(qiáng)的工作精神。在大雪封山的日子里,他們踩著厚厚的積雪繼續(xù)工作,令人感到詫異的是,他們大都來(lái)自中國(guó)南方溫暖的地區(qū),這種吃苦耐勞精神讓美國(guó)人驚訝、佩服。建設(shè)過(guò)程中華工們的很多生活習(xí)慣也被白種人所熟知,并且被認(rèn)為是無(wú)傷大雅的甚至是優(yōu)秀的。而且,與白人工人相比,華工更注意衛(wèi)生,他們每天下班后都會(huì)用清水擦洗身體以保持衛(wèi)生和健康;他們不酗酒,吃苦耐勞,為鐵路的建成做出了巨大的貢獻(xiàn),從而贏得了白人的尊重。承包商克羅克就說(shuō)過(guò)華工在一星期內(nèi)鑿的巖石,比當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的康沃爾礦工們鑿的還多,而這是很艱苦的累活。華工們是信得過(guò)的,很有才干,并且能履行合同。斯坦福則認(rèn)為這些華人安分守己,并且從來(lái)不計(jì)工資的高低?！盵5]后來(lái)他還在其遺囑里規(guī)定要永久雇傭華工在他產(chǎn)業(yè)里工作,直到20世紀(jì)30年代,華工的后裔們還在其創(chuàng)辦的斯坦福大學(xué)里工作。

美國(guó)報(bào)刊在此過(guò)程中起到了非常大的作用。由于修建太平洋鐵路是當(dāng)時(shí)美國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)上的重大新聞,因此報(bào)紙時(shí)常跟進(jìn)報(bào)道,鐵路修到哪里,那個(gè)地方的報(bào)紙就會(huì)及時(shí)地給予報(bào)道。在這一過(guò)程中,它們不斷地把關(guān)于華工們的最新報(bào)道向美國(guó)社會(huì)傳遞,加強(qiáng)了美國(guó)人民對(duì)華工的深入了解。它們對(duì)華工的吃苦耐勞精神給予高度評(píng)價(jià);它們關(guān)注勞工所受的不平等現(xiàn)象,并為華工爭(zhēng)取平等的權(quán)益;它們對(duì)華工所受的困難如醫(yī)療條件的缺乏等予以報(bào)道,對(duì)管理者進(jìn)行批評(píng),如美國(guó)的《上加利福尼亞日?qǐng)?bào)》。事實(shí)上,今天研究美國(guó)華人鐵路工人的資料很大程度上需要從當(dāng)時(shí)的報(bào)紙上去尋找,報(bào)紙對(duì)華工的大量關(guān)注也為今天研究這段歷史提供了大量寶貴的材料。

2.華工的當(dāng)?shù)鼗?。在不斷與白人承辦商、白人監(jiān)工、領(lǐng)班和其他白人鐵路工人的交往中,華人的思維意識(shí)、生活習(xí)慣等均發(fā)生了變化,有些方面逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化。盡管這種變化不一定很明顯,但是這對(duì)華人成為美國(guó)人、對(duì)華僑歷史進(jìn)程有重大的意義。

上海師范大學(xué)的博士生鍵紅在他的博士論文里提到了華人鐵路工人改名字的問(wèn)題,他認(rèn)為“中國(guó)人迫切地想適應(yīng)美國(guó)全新的習(xí)俗,迫切到寧可放棄他們自己的名字傳統(tǒng)?！盵2]我們可以相信,在其他方面如語(yǔ)言、日常行為、生活方式等方面華工也應(yīng)該是受到美國(guó)社會(huì)的影響,在某些方面也逐漸當(dāng)?shù)鼗?/p>

華工通過(guò)這項(xiàng)工程學(xué)到了平等、尊嚴(yán)等民主意識(shí),他們甚至懂得了如何來(lái)實(shí)現(xiàn)自身有效的訴求。例如,在1867年6月,修建美國(guó)太平洋鐵路的2000名隧道工人舉行了罷工,目前掌握的資料顯示這是美國(guó)華工的第一次罷工。在這次罷工中,他們要求實(shí)現(xiàn)工資上的平等、工作時(shí)間的平等以及尊嚴(yán)的平等：工資為每月40美元,隧道內(nèi)實(shí)行八小時(shí)工作制,禁止工頭打人。雖然這次罷工最終失敗了,但是他卻開(kāi)創(chuàng)了華工以罷工的形式要求平等、尊嚴(yán)等民主意識(shí)的先河。有了這個(gè)先例,以后華工針對(duì)工資偏低等壓迫形式時(shí)候利用罷工作為他們的反抗工具也就不那么奇怪了,例如1879年洛杉磯菜農(nóng)的罷市,1884年加州農(nóng)業(yè)工人的罷工等。[5](P84-85)

3.暫時(shí)抑制“排華”風(fēng)波。十九世紀(jì)中期開(kāi)始,華人大量進(jìn)入美國(guó)西海岸,有中國(guó)學(xué)者按照美國(guó)1870年人口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),估計(jì)華人勞動(dòng)力約占加州受雇者總數(shù)的1/5。而且如果涉及領(lǐng)工資的華工的話(huà),可以認(rèn)為在19世紀(jì)70年代早期,在所有可以受雇的人中,華人約占1/4。[5](P39-40)他們的到來(lái)引起了美國(guó)白人的恐慌,因?yàn)樵诘V山開(kāi)采以及其他行業(yè)上美國(guó)白人認(rèn)為是會(huì)造成對(duì)他們就業(yè)的威脅,因?yàn)槿A人能干工資卻較低,所以雇主都很喜歡雇傭華人;華人是不能夠“歸化”的,他們“掠奪”礦產(chǎn),賺去他們國(guó)家的財(cái)富,卻又把這些財(cái)富的大部分都寄回到中國(guó)去,這是對(duì)他們國(guó)家的傷害;又由于部分白人心中存在的種族偏見(jiàn)和種族歧視,在1873年后大規(guī)模的排華風(fēng)潮開(kāi)始之前,小規(guī)模的“排華”風(fēng)波已經(jīng)是風(fēng)起云涌(參見(jiàn)表一)。[3](P163-165)隨著太平洋鐵路的修建,大量華人被吸收到白人不愿意干的又苦又累的工作上去,這種矛盾隨之得到了緩解,“排華”風(fēng)波也暫時(shí)壓制。一方面固然是由于修建鐵路需要利用華工使得種族主義思想暫時(shí)得到壓制,但是華工大量去修建鐵路一定程度上是緩解了西部地區(qū)的就業(yè)壓力,特別是華人大都集中在少數(shù)的幾個(gè)區(qū)域。在此得強(qiáng)調(diào)的是,華人威脅白人工作不能夠說(shuō)完全沒(méi)有,但也不是如一些種族主義者宣傳的那樣,造成了嚴(yán)重的威脅。我們可以通過(guò)1850—1862與1862年—1969年和1870—1880年加州地方性和州的反華立法事件來(lái)分析,大量華人成為鐵路工人是否符合本段觀點(diǎn)。如表一所示,在華工參與修建鐵路時(shí)期,加州沒(méi)有出臺(tái)一部反華法律或者司法決定,而在此之前的12年里則有9部,之后的10年里則有13部。所以,華人大量加入鐵路建設(shè)者的行列有助于抑制“排華”風(fēng)波。

表一

另外此工程的修建還為華人抵御“排華”風(fēng)潮,減少“排華”風(fēng)潮帶來(lái)的影響提供了一些有利條件。首先,此條鐵路的修建有助于大量華人在西部嚴(yán)重的“排華”時(shí)刻能夠向其他地方進(jìn)行遷移。在“排華”期間,大量的華工返回祖國(guó),事實(shí)上絕大多數(shù)的華人從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要在美國(guó)定居。然而由于一系列的復(fù)雜原因很多華工不得不選擇留在美國(guó),于是他們便通過(guò)便捷的鐵路向其他需要華工的地方離去。很難猜測(cè),沒(méi)有方便的鐵路,會(huì)有多少華人將被迫離開(kāi)美國(guó),那么對(duì)美國(guó)華僑華人歷史進(jìn)程的發(fā)展是很不利的。其次,華工在鐵路修建中的可歌可泣的事跡和展示出來(lái)的精神品質(zhì)贏得了許多美國(guó)人的稱(chēng)贊和同情,因此當(dāng)他們?cè)庥觥芭湃A”壓迫時(shí),有許多的美國(guó)民眾勇敢地站起來(lái)支持他們。例如在洛杉磯反華暴亂事件中,一個(gè)叫做厄金斯·羅斯的人單槍匹馬在現(xiàn)場(chǎng)制止了一群暴徒,拯救了許多華人的生命和財(cái)產(chǎn)。[3](P184)最后,通過(guò)修建鐵路,華工們的自身力量也得到了增強(qiáng),不僅財(cái)富方面得到增強(qiáng),思想上也得到了鼓勵(lì),使得他們能夠勇于以各種方式來(lái)對(duì)抗殘暴的“排華”風(fēng)波。

綜上所述,鐵路的修建不僅吸收了當(dāng)時(shí)大量在美的剩余華僑勞動(dòng)力,增加華僑的收入,而且還從中國(guó)直接招徠了大量的華工,從而促進(jìn)了美國(guó)華人人口數(shù)量的激增;鐵路建成后,也方便了華僑向美國(guó)各地遷徙、定居。除此之外,鐵路的修建還間接地促進(jìn)了華僑與其他民族之間的聯(lián)系、交流,并且在某種程度上抑制了排華事件的發(fā)展。上述種種,均有利于美國(guó)華僑華人社會(huì)的發(fā)展。

結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)修建太平洋鐵路,美國(guó)華人鐵路工在惡劣的生存環(huán)境下得到了發(fā)展、壯大,鐵路的修建成為華人美國(guó)散居的開(kāi)始;他們學(xué)會(huì)技術(shù),一部分華工還通過(guò)省吃?xún)€用積蓄了一定的財(cái)富,從而為華人向農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展做了鋪墊;大部分華人集中于鐵路上面,一定程度上緩解了他們與白人之間的沖突,抑制、美國(guó)“排華”的發(fā)生;最后,這還是美國(guó)華僑華人“美國(guó)化”過(guò)程中重要的一步。因此,太平洋鐵路的修建對(duì)華工和美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展有重要的意義。但是我們必須強(qiáng)調(diào)的是,華僑華人所取得這些發(fā)展都是通過(guò)血淚般的辛苦勞動(dòng),通過(guò)數(shù)以千計(jì)的華工的生命而取得的,美國(guó)華工的修建鐵路的過(guò)程可以說(shuō)是一部血淚史。因而,不能夠由此便認(rèn)為美國(guó)華工遭受苦難和剝削是正常的甚至是有益,相反,那是應(yīng)該受譴責(zé)的。美國(guó)華工在如此非常態(tài)的狀況下取得的發(fā)展完全依靠他們的勤勞與智慧而取得,并由此推動(dòng)了美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展。

[1]張建新.華工在美國(guó)西部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)中的歷史作用[J].湖南教育學(xué)院學(xué)報(bào),1995,(1).

[2]生健紅.美國(guó)中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工[D].上海：上海師范大學(xué),2008.

[3]陳依范.美國(guó)華人[M].郁怡民,等譯.北京：工人出版社,1985.

[4]黃安年.沉默的華工和貫穿北美大陸的中央太平洋鐵路[J].史學(xué)月刊,2008,(1).

[5]楊國(guó)標(biāo).美國(guó)華僑史[M].廣州：廣東高等教育出版社,1989.

雷啟偉(1986-),男,華僑大學(xué)華僑華人研究院2009級(jí)碩士研究生,主要從事華僑華人史研究;張賽群(1975-),女,歷史學(xué)博士,華僑大學(xué)公共管理學(xué)院副教授,碩士生導(dǎo)師,主要從事中國(guó)近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史、僑務(wù)政策研究。