各國政府正通過IMO向航運業(yè)施壓，希望到2050年實現(xiàn)減排30%的目標，同時，控制二氧化碳排放的公約也有望在未來幾年里出臺。在這種形勢下，航運業(yè)應(yīng)用核能將成為熱點話題。但作為進程的一部分，各國政府不得不考慮如何解決商船改用核動力后的相關(guān)問題，如核廢料處理、無毒船舶保養(yǎng)成本、高素質(zhì)船員是否夠用等。船東也將面對完全不同的操作系統(tǒng)，其動力和推進系統(tǒng)要求專業(yè)知識和更高的安全標準。

英國勞氏船級社（LR）全球海事風(fēng)險顧問Vince Jenkins暗示說，將來，船東擁有的可能僅僅是船的外殼，真正擁有、操作和保養(yǎng)船舶推進系統(tǒng)的是制造商。這種體制已在航空業(yè)運行多年。他指出，在航運業(yè)致力于減排時，各船旗國政府也應(yīng)該為核動力航運做好規(guī)劃。同時，還有許多法規(guī)包括IMO公約需要更新，如SOLAS公約第八章，制定于上世紀80年代，內(nèi)容有關(guān)于核動力船舶的規(guī)定。他建議，海軍核動力船舶執(zhí)行的安全標準可以移植到商船領(lǐng)域。