近期希臘船東下單偏愛集裝箱船

據(jù)著名的比雷埃弗斯船舶經(jīng)紀人Golden Destiny經(jīng)紀公司稱，近期，集裝箱船已經(jīng)成為希臘船東所偏愛的下單船型。截至今年10月末，希臘新造船合同中，散貨船和油輪訂單已經(jīng)呈逐漸下降趨勢。據(jù)估計，今年希臘船東投資了6.565億美元訂購19艘集裝箱船，其中11艘超巴拿馬型和8艘次巴拿馬型和靈便型集裝箱船。相比之下，希臘船東還訂購了2艘LNG和3艘LPG新造船，LNG和LPG船總計成本達4.792億美元，比集裝箱船投資要少。今年上半年，希臘船東的訂單占全球總訂單數(shù)的65%。據(jù)悉，在今年第二季度，希臘船東平均單月新造船訂單則在30艘。但從8月開始，他們的新造船活動明顯下降，9月和10月，每月的新造船訂單約在10艘。Golden Destiny經(jīng)紀公司稱，集裝箱已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一些首次投資者極具吸引力的投資機遇。

（史婧力 編譯）

韓造船四巨頭聯(lián)手發(fā)展

韓國四大造船巨頭——現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船與海洋、STX近日與韓國造船配套商緊密合作，設(shè)立業(yè)務(wù)支援組織，從2011年開始進行管理技術(shù)和核心技術(shù)等交流。

11月30日，四大造船巨頭和船舶設(shè)備供應(yīng)商宣布成立公私聯(lián)營的技術(shù)發(fā)展基金，“采取措施共享造船業(yè)發(fā)展”，進行雙贏的業(yè)務(wù)支持與管理。這些措施包括：降低基金貸款利率；四大造船巨頭對設(shè)備商的現(xiàn)金支付率提高至100%；確保船板等造船材料的穩(wěn)定供應(yīng)等。

據(jù)悉，韓國中小企業(yè)管理當局和現(xiàn)代重工分別計劃投資150億韓元共同成立公私合營的技術(shù)研發(fā)基金，支持現(xiàn)代重工的配套商研發(fā)新技術(shù)，如果研發(fā)成功造船企業(yè)將優(yōu)先采購。此外，大型船企和銀行聯(lián)合設(shè)立的發(fā)展基金，也將為配套商們提供低息貸款。其中現(xiàn)代重工提供了700億韓元的貸款，利息2%～4%。

達飛集團有意在中國訂造集裝箱新船

海運巨頭達飛集團日前表示，該集團將考慮在中國訂造一批新船。目前，達飛正在處理與韓國船廠的新船訂單糾紛，雙方在新船交付問題上互不相讓。

達飛集團認為，在新造船方面，中國船廠心態(tài)更開放、處理的方式更靈活，也更符合當前的商業(yè)環(huán)境，因此今后將考慮在中國訂造集裝箱新船。達飛集團甚至預(yù)計，由于中國船廠能提供比韓國船廠更具有吸引力的造船融資條款，未來的中國造船地位將趕超韓國。

上海佳豪聯(lián)手RINA欲設(shè)游艇業(yè)標準

12月2日上海佳豪船舶工程設(shè)計股份有限公司發(fā)布公告披露，上海佳豪與意大利船級社（RINA）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議——《關(guān)于共同開發(fā)中國游艇技術(shù)產(chǎn)業(yè)市場的戰(zhàn)略合作意向書》，并不涉及游艇方面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品銷售和生產(chǎn)，不會對公司游艇的引進、 生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生直接影響。

據(jù)悉，全球有25%的游艇入級RINA船級社，在國際市場上享有很高的知名度和市場占有率。與之攜手，上海佳豪意在與對方在游艇技術(shù)產(chǎn)業(yè)標準的國際化上進行合作。上海佳豪稱，希望借助雙方合作，幫助公司“取得中國游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準的話語權(quán)”。國內(nèi)游艇行業(yè)目前仍沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準，僅有海南省11月23日頒布的 《海南省游艇管理試行辦法》，在15項游艇管理政策上做出了規(guī)定。