本刊記者 殷 毅

2009年11月，第20屆世界引航大會(huì)在澳大利亞召開。來自中國(guó)的長(zhǎng)江引航員姚澤炎在大會(huì)上作了《超大型船舶在長(zhǎng)江的安全引航》的發(fā)言，一時(shí)間成為會(huì)場(chǎng)最大亮點(diǎn)。國(guó)際引航協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)人Mike Watson興奮地沖著姚澤炎連連說了幾句“very good”。在26年的引航生涯中，姚澤炎獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“全?guó)先進(jìn)工作者”等各種榮譽(yù)數(shù)不勝數(shù)，但這次令他感到與以往格外不同。因?yàn)樗幻胀ǖ囊絾T，中國(guó)引航界受到了全球的矚目和刮目相看。

國(guó)門第一形象

船在進(jìn)出港口前，首先要在船舶停泊區(qū)域停候，等待當(dāng)?shù)匾絾T前往引航。引航，通俗點(diǎn)說就是“代客泊車”。引航對(duì)保證船舶安全航行、周轉(zhuǎn)速度，港口作業(yè)效率、航行秩序以及保護(hù)港口水域環(huán)境起著關(guān)鍵作用。外輪進(jìn)出中國(guó)港口，因?yàn)閲?guó)家主權(quán)及安全因素，必須實(shí)施強(qiáng)制引航，故引航員也被稱為船長(zhǎng)的“船長(zhǎng)”。所以，身著制服、頭頂國(guó)徽的引航員，是外國(guó)船舶進(jìn)入中國(guó)水域見到的第一個(gè)中國(guó)人。引航員不但代表著一個(gè)國(guó)家的航海技術(shù)，也代表著國(guó)家主權(quán)和港口形象。

黃金水道滾滾長(zhǎng)江，大小船舶穿梭不息。2009年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量已達(dá)13.3億噸，相當(dāng)于美國(guó)密西西比河貨運(yùn)量的2倍、歐洲萊茵河的3倍，連續(xù)五年位居世界內(nèi)河貨運(yùn)量首位，由此長(zhǎng)江成為全球最為繁忙的內(nèi)河航線。而長(zhǎng)江江蘇段又是世界上通航密度最大、水域最為復(fù)雜的內(nèi)河航段，日均船舶流量超過2600艘次，部分航段高峰時(shí)可達(dá)5000多艘次。作為長(zhǎng)江海事局引航中心南通站的一名引航員，姚澤炎憑著嫻熟的引航技術(shù)和超凡的膽識(shí)，在長(zhǎng)江航道上，20多次將失控船化險(xiǎn)為夷。26年來，他引領(lǐng)了來自60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的中外船舶6600多航次，其中特種船舶近千次，創(chuàng)造了安全引航“零事故”和“無一次違章紀(jì)錄”的引航奇跡。

2008年為俄羅斯的“瑪琳”（MARLIN）輪引航令姚澤炎終生難忘。

來自俄羅斯的“瑪琳”（MARLIN）輪有21年船齡，主機(jī)大修過。引航前，該輪船長(zhǎng)非常自信地聲稱主機(jī)“絕對(duì)沒有任何問題。”但據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，姚澤炎預(yù)感到船舶可能存有隱患。為防不測(cè)，他帶了條拖輪協(xié)助大船應(yīng)急操縱。

果不出所料，船行20分鐘后，該輪駕駛臺(tái)上的主機(jī)轉(zhuǎn)速表已從全速自動(dòng)下降為最慢車轉(zhuǎn)速。此時(shí)，船位距蘇通大橋水域僅3海里，而船舶的順?biāo)剿俑哌_(dá)12節(jié)。船前是通常汽渡的渡區(qū)，船右首是大量下行的小型黃砂船。如果繼續(xù)航行，造價(jià)70多億的蘇通大橋極有可能瞬間內(nèi)被撞損。形勢(shì)千鈞一發(fā)！

姚澤炎對(duì)航道水深很了解。他當(dāng)機(jī)立斷，要求機(jī)艙人員應(yīng)急用車，至少最慢車保證舵效，使船舶能夠快速旋轉(zhuǎn)。然后，他迅速發(fā)出左滿舵指令，親自操縱船舶，要求船方顯示失控信號(hào)并發(fā)布航行動(dòng)態(tài)以提醒其他船舶避讓，要求護(hù)航拖輪迅速到船首帶纜協(xié)助。船舶終于在距離淺灘200米橫距處掉頭完畢。此時(shí)，大船在蘇通大橋下驚險(xiǎn)地劃過一道弧線，三艘黃砂船幾乎貼著大船尾部劃過，一只浮筒也正好從大船右側(cè)擦肩而過。

最后一刻，主機(jī)徹底熄火了，船舶像脫韁的野馬向淺灘沖去。他再次果斷地命令船長(zhǎng)迅速拋錨控制速度。大船拖著錨終于在距淺灘50米處停了下來，避免了擱淺。船上的外藉船員都被眼前發(fā)生的一幕驚出一身冷汗。好險(xiǎn)??！“瑪琳”輪船長(zhǎng)萬分感激而又內(nèi)疚地握著姚澤炎的手說：“引水員先生，你太偉大了，你用智慧和勇氣為我們躲避了一場(chǎng)船毀人亡的災(zāi)難！”從此，姚澤炎成為了外國(guó)船長(zhǎng)心中的“幸運(yùn)之神”。

風(fēng)險(xiǎn)像一把刀

引航員是高危職業(yè)。上船時(shí)，要在江面上登上好幾米高、甚至是十幾米高的軟梯。江面風(fēng)平浪靜還好，如果遇上大風(fēng)暴，浪濤洶涌，在顛簸起伏的軟梯上，每一步都潛藏著危險(xiǎn)。近年來，引航員執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)意外落水的事例時(shí)有發(fā)生。

幾年前一個(gè)狂風(fēng)呼嘯的大冬天，姚澤炎為一艘菲律賓輪船引航。“那晚在寶山交接區(qū)，我差點(diǎn)被浪沖走，至今回想起來還心有余悸?！币裳渍f。那是2009年2月的一個(gè)晚上，姚澤炎和同事周紅軍從寶山基地出發(fā)引航。港池內(nèi)還算風(fēng)平浪靜，可一出港池后，江面風(fēng)力達(dá)到8級(jí)。姚澤炎站在引航艇船尾，引航艇貼在大船旁上下顛簸，不時(shí)有巨大的浪花從船夾縫跳出，而前方江面更是隨時(shí)有更大的惡浪撲來。從交通船跳到巨輪繩梯上的那一瞬間，稍有不慎，兩船間跌宕起伏的碰撞隨時(shí)可能夾碎他的雙腿，甚至將他掀到江中。

姚澤炎掐準(zhǔn)巨浪變化的幅度，找到一個(gè)絕好時(shí)機(jī)，在交通艇處于浪尖時(shí)跨上繩梯，快速向上爬去。爬了三格，一個(gè)巨浪襲來險(xiǎn)些將他整個(gè)人吞沒?！拔耶?dāng)時(shí)雙手緊緊抓住梯繩，只感覺人和軟梯一起在空中左右搖晃。我的全身衣服都被江水浸濕，連引航背包內(nèi)的引航簽證單也不能幸免。在場(chǎng)的所有人都為我捏了一把汗，如果萬一失手，滑落下去后果不堪設(shè)想?！笔潞笠裳赘锌卣f。

對(duì)引航員來說，除了人生安全外，引航責(zé)任事故像一把刀無時(shí)不刻懸在引航員頭上。稍有不慎，船毀人亡并不是危言聳聽。

成功“秘笈”

大型海輪航行在彎曲狹窄的航段，險(xiǎn)象環(huán)生。引航員每天必須緊崩神經(jīng)，一次望不清，一次判斷失誤，一次舵令不準(zhǔn)，任何一點(diǎn)的疏忽、猶豫、沖動(dòng)、技術(shù)不熟、經(jīng)驗(yàn)不足、僥幸心理，都可能導(dǎo)致事故發(fā)生。但姚澤炎卻創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)安全引航的奇跡。這一切與他時(shí)刻堅(jiān)持學(xué)習(xí)、不忘知識(shí)更新分不開。

長(zhǎng)江常年氣象復(fù)雜、航道多變、潮汐影響明顯、船舶流十分密集，加之大量航海先進(jìn)儀器和設(shè)備應(yīng)用于船舶，這就要求引航員快速掌握引航本領(lǐng)。姚澤炎一有時(shí)間就研究國(guó)內(nèi)外最新的航海技術(shù)，不斷給自己充電。他有一本本的日記，上面是密密麻麻的文字和圖，都是有關(guān)航道、水文、氣象用船的操作性能等內(nèi)容。他的日記將船性、人性、水性完全融為了一體，如同一本“百科全書”。26年來，這些日記本推起來已有一米多高。從開始獨(dú)立引領(lǐng)60米長(zhǎng)、500噸的小型雜貨船，到如今帶隊(duì)引領(lǐng)333米、30萬噸超級(jí)油輪；從剛開始使用原始的磁羅經(jīng)，到如今使用數(shù)字化引航儀器，他的日記記載著他一個(gè)個(gè)前進(jìn)的腳印。

如今的姚澤炎，能通過雷達(dá)、AIS、目測(cè)迅速確定船位，準(zhǔn)確判斷出什么時(shí)候追上前面的船，追上的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)什么危險(xiǎn)情況，在什么地方追，會(huì)不會(huì)會(huì)船，是否有小船打岔……他的徒弟們說：“船到了姚師傅手上，就像是融入了他的心中。船體成了他的四肢，他的想法和意識(shí)立馬反應(yīng)到船的動(dòng)作上，招招見準(zhǔn)?！?/p>

由于對(duì)長(zhǎng)江航道爛熟于心，姚澤炎被稱為“活海圖”。從吳淞口到南京，全長(zhǎng)300多公里的航線上，他采集的數(shù)據(jù)有數(shù)千個(gè)，都被他深深地刻在了腦海里。他愛鉆研雷達(dá)、GPS等現(xiàn)代化設(shè)備，用簡(jiǎn)捷的方法解決引航員船載單元電子海圖航標(biāo)移位不能進(jìn)行及時(shí)修正的問題。

人船合一

“引千家船，吃百家飯”是引航員的生動(dòng)寫照。飄洋過海的外輪以冷凍食品為主，逢上惡劣天氣，船上儲(chǔ)藏的食品吃光了，淡水耗盡了，只等著進(jìn)港供應(yīng)；外輪的飯菜不合中國(guó)引航員的口味是小事，有時(shí)還會(huì)吃到發(fā)霉大米做成的米飯。加上船上的水不干凈，飯菜的味道簡(jiǎn)直難以忍受。遇到穆斯林齋戒月，外籍船員白天不吃飯，我們的引航員也只有吃點(diǎn)方便面和面包。有時(shí)因霧被困在外輪上，引航員幾天內(nèi)都吃不到可口飯菜。長(zhǎng)期這種飲食狀況，使姚澤炎得了胃病。

但引航員上船后就必須入鄉(xiāng)隨俗。對(duì)此，姚澤炎很樂觀地說，我習(xí)慣吃百家飯。

在姚澤炎看來，“人船合一”是一種心態(tài)。無論船東、船長(zhǎng)來自哪個(gè)國(guó)家，老姚只要一上船，就能與國(guó)外船員一見如故，即便是看到又破又慢的船也如此?！俺ジ≡瓴拍茏龊靡絾T。不管什么船，我上去后就有一種融入家的感覺。”姚澤炎說。

對(duì)于引航，姚澤炎充滿著一種熱愛之情。但他更看重的是每次引航中他是如何展示了一個(gè)大國(guó)的形象。每次為外輪引航，他都特別留意國(guó)旗和引航旗是否升上了桅桿。遇到忘記的，他會(huì)客氣地說：“請(qǐng)您將五星紅旗和引航旗掛起來”。有一次，因外籍船員疏忽，國(guó)旗沒有升到桅桿的頂端，他理直氣壯地提醒對(duì)方：“您的旗幟還差一點(diǎn)點(diǎn)?！?/p>

姚澤炎的引航背包里，總裝著一面五星紅旗。無數(shù)次引航中，看到外輪上中國(guó)國(guó)旗褪色或破損，他都要求船方換上這面嶄新的旗幟。他說，我們每次引航，展示的都是一個(gè)正在崛起的大國(guó)形象。

如今，在南通港口史上，當(dāng)一個(gè)個(gè)“造大船”、“修大船”、“引大船”的記錄被刷新時(shí)，幾乎都有著“姚澤炎”的名字。航運(yùn)人士稱他是“長(zhǎng)江對(duì)外開放的排頭兵”，老外則稱他“一個(gè)了不起的中國(guó)人！”