本刊記者 曹 凜

漕運原指用船運輸糧、鹽、茶、馬等各類國家所需重要物資，宋時除糧食漕運支撐國家經濟外，水上鹽運也對宋經濟做出貢獻，《宋史》記載：北宋鹽稅占全國賦稅的一半，南宋鹽稅更占到全國總收入的83%，南宋半壁江山152年經濟主要靠鹽業(yè)支撐，其鹽運船隊的航運安全、質量查驗也受到有關部門的重視。

鹽運官船

鹽運官船自古有之：唐838年日本的圓仁和尚在《入唐求法巡禮行記》卷一記錄海陵縣）時寫道：“鹽官船運鹽，或三四船，或四五船，雙結續(xù)編，不絕數十里，相隨而行，乍見難記，甚為大奇。”據《兩宋財政史》統(tǒng)計：宋時兩淮地區(qū)（泛指江蘇東部）產鹽量占全國鹽產量的1/3到1/2，宋時兩淮的幾大鹽場都“煙火三百里，灶煎滿天星”，鹽工以盤鐵煎鹽（我國自古熬鹽就用鐵盤，直到近代才改用曬鹽法）。鹽場邊的柴草船運鹽船檣櫓林立，兩淮的“吳鹽”通過運鹽船運往全國各地。

為查勘船只質量和防公鹽被盜，南宋初朝廷在錢塘江岸和越州沿岸各港口設立11處海內巡檢員，后來連兩岸四處渡口的渡官也被賦予查緝私鹽和查勘船只質量的責任（見《宋會要輯稿》食貨26·鹽法篇）”。兩淮岸口巡檢官查看鹽運船只的質量，當時檢測手段比較落后，僅憑監(jiān)察官的經驗來判斷和處理問題，卻達到了一定效果，營運事故因此減少。巡檢官對鹽船的檢勘主要是核定裝載定額，船只系泊設備是否符合安全要求，發(fā)現問題及時進行修繕；估算鹽袋的重量以及運行時的船只穩(wěn)定性問題，一般是稍微增加船體中部寬度以及吃水量。

巡檢官查看鹽袋擺放位置。鹽袋多擺放在船體中部，前后鹽貨量要大大小于中部，后部鹽袋要稍多于前部，使船只整體重心微微后傾，利于船只前行時減低船下水流的摩擦力，且不會使船在行進中左右搖擺。

巡檢官還與運鹽官一起做好船隊聯合檢查，并對運鹽官安排船工的雇用、培訓、更換和派送進行檢查跟蹤，以確保船隊的安全運輸和長效運輸。建立相應查驗秩序，公正嚴明，獎勤罰惡。也查看船工的工具和生活設施，對船工給予關心和慰問。

與一般木質運輸船不同，鹽船大都有運輸時吃水深航速慢的缺陷，因為相比于馬船、運木船、雜貨船和多數漕運糧船，它承載的重量相對要大許多。巡檢員會針對船況估算船只轉向超速禁值，以及滿載時的吃水限度，以防險情的出現。

私鹽船

除了官船運鹽外，還有一小部分食鹽屬于私船運輸。私鹽運輸分為幾類，第一類是鹽民偷賣給走私商的私煎鹽，如“澶州跨河南北為二城，北為海鹽、土鹽通商區(qū)，而南則為解鹽禁地”，然“南兩縣亦產土鹽，利之所在，刑不能禁”（見《雞肋集》卷62，杜公行狀）。第二類是合法的，鹽市買賣在官府劃分的部分內地州郡的鹽通商區(qū)。官鹽和私鹽的劃分產生官鹽和私鹽的運輸船只的差別及質量查驗方法的不同；第三類是金國和契丹國的走私鹽運輸，這些鹽通過船只入界河流入南宋邊境。

南宋初，浙江溫州常有違法的“私鹽百余艦往來江中”（《鴻慶居士集》卷12沈相書）。1134年廣東海域大棹船“其大船至三十棹，小船不下十余棹，器杖鑼鼓皆備。其始起于販鬻私鹽”（《宋會要輯稿》食貨26之21）。南宋初連臨安城內外也“私鹽盛行”（《宋會要編輯稿》刑法二之127》）。朝廷對此采取了不少禁私鹽措施，如紹興靠海的眉山和廟山一帶，因為附近產鹽，使得客舟聚集，治安壓力很大。1159年“于明州水軍撥二百人，就眉山、廟山置寨，每季一更”，治安大為改善。但不久水軍調走，改從衢州等兩州調土軍一百人來駐防，土軍無力防止海上的走私。朝廷于是在1161年下旨：“因眉山已成一寨，置巡檢一司，選募土軍、水軍通一百五十人，使之巡警”（《宋會要輯稿》（食貨 27）。

眉山巡檢司成立后，有專門登船稽查走私官鹽和查勘民船質量的巡檢人員。當時的眉山私鹽船一般為民間貨運船中的普通船型，方頭、方尾、平底，船長一般約十幾米，也有20多米的，與1978年在天津靜海出土的北宋末內河船外型頗為相似。船口首尾稍向上翹，兩舷外凸呈弧形。底板從船首直貫船尾，船尾封以橫向木板。船首、尾寬度分別為2米多到5米多；船身寬度一般為3到6米，船身橫剖面近梯形，上寬下窄。船深一般為1至2米多；船尾吃水一般較深，大約都超過1米多。船尾有長3到4米的平衡舵。船體結構簡單，用鐵釘和榫卯相結合的方法建造。船體由12道橫梁支撐，無隔艙，亦無桅桿。巡檢人員查看船尾平衡舵的舵軸是否轉動靈活，軸干是否堅固耐用；舵面的水中承受力是否能充分達到船體轉向和平衡效果。受條件所限，船形越大的其船舵也越長，在遇到淺灘或靠岸時很不方便，尤其是遇到大風浪時不易操縱。巡檢人員監(jiān)察船尾是否配置了主副舵，這樣可以根據水的深淺交替使用，部分解決了主舵在特殊條件下的使用不便問題。

合法的民間鹽運商遍布全國各地的官鹽通商區(qū)，如在長江中游的荊湖一帶“大商則聚小家之所有，小舟亦附大艦而同營，輾轉販糶，以規(guī)厚利。父子相襲，老于風波，以為常俗”（見南宋《葉適集·水心文集》卷1《上寧宗皇帝札子二》）；“廣東販鹽上西江，多是小客，未及數歲，即為富商”（見《歷代名臣奏議》卷271）。1169年江西宜黃的“莫寅造大艦成……寅持錢三百萬，將買鹽淮東”（見宋朝洪邁《夷堅丁志》卷八）。鹽一石為50斤，一袋為400斤，300萬可買鹽36000斤160多袋，還載乘幾十名船工，可見莫寅的大船承載量巨大。

莫寅的新船造好后，在下水前要舉行民間傳統(tǒng)的“相船”儀式：“造大艦成，以大錢邀善術者視之”，其迷信建立在一定的科學基礎之上，如《談苑》（宋·孔平仲）卷1記載當時的相船之法：船頭不能高于船身，否則會阻礙船尾掌舵人的視野，所以船頭高者為兇；船底板總數為單者是吉（“相船之法，頭高于身者，謂之望路，如是者兇，雙板者兇，只板者吉，只板謂之五板，七板……以船底板數之也”）。宜黃縣的相船專家發(fā)現莫寅的船底板是雙數，且居中一板如矛，于是囑咐莫寅在航行時一定要讓船工經常下底艙查看底板情況，發(fā)現情況及時靠岸修補。

除查看船底板和船頭外，相船專家還查看船身和船內部的木料結構情況。宋代當時流行的新結構是拼合構件，為了節(jié)約木材，用小料拼成大料，常用的有拼合梁和拼合柱。相船專家察勘船身各部的圓木及橫梁質量，當時船柱直徑偏大者一般都是用2～4塊木料合成一根整柱，各塊木料之間的內部用暗鼓卯和楔，拼縫處各貼6至10根瓜棱，合縫用鐵鞠，表面另以蓋鞠明鼓卯蓋面，這在當時的《營造法式》卷30記錄的兩拼柱或三拼柱中可以找到相關證據。

船行至江蘇鎮(zhèn)江途中，沿途負責官鹽漕運船隊的綱官劉尉，奉命登上這艘運鹽大民船察視有無違法私鹽，并查看船只質量。劉尉巡視船只查看所運鹽完全符合官府要求后，也查問了船上人員有關船只安全和預防工作，如防止行進間的船只碰撞、離靠岸時的船身觸碰，防止擱淺，檢查風暴天、寒凍天、有霧時的各種船上必要應急設備，檢查船只保養(yǎng)，還抓管理，防止船速下降甚至停航問題發(fā)生。

后莫寅因與綱官劉尉發(fā)生意外沖突而入獄，被判極刑，劉尉求情，莫寅減刑被充軍（“得減死，黥隸邵武軍”（以上見《夷堅丁志》））。

浙江寧波的南宋船

運鹽船的建造

食鹽買賣分官賣區(qū)與通商區(qū)，一般情況下以沿海州郡為官賣區(qū)。宋代南臺是福建全省的鹽倉所在地，《三山志》記載：“國初，轉運司置倉南臺，儲福清、長樂等縣鹽。”“其旁置場，聽民自市焉”。宋代食鹽專賣利潤很高，食鹽在南臺轉運，給當地帶來極大的利益。由于南臺的商業(yè)發(fā)達、地位重要，宋朝在這里設置了管理機構。

漕運官鹽需要船場生產大量運鹽船。船場因常夜燒廢船料照明加緊施工，紅光滿夜天。古代船場的建立和維持一般需要具備三個條件：一是附近有大量上佳木材供應，南臺除大量的桐樹、樟樹、杉木、楮牧外，還有柯樹（如《本草拾遺》和《海藥本草》都記載嶺南以柯木造船）；二是建在水岸新船宜入水處；三是有大量閑置且有相對豐富勞動技能的人力。而南臺因為官鹽買賣活躍，聚集了大量的人力和財力。

船場監(jiān)官負責檢查船型是否符合規(guī)格：南宋官船場以建造漕運船為大宗，其他的也生產，如座船、馬船和艦船等。漕運船以糧船為主，還包括鹽船、茶船等。運鹽船的載運量大約在250到700料之間，每批船只建造時運載量和船型相同。監(jiān)官檢看300料的鹽船船身是否符合長15米寬3米（45尺長10尺闊）的制船標準，800料的鹽船船身是否符合長23米寬6米（70尺長18尺闊）。

監(jiān)官還依照漕運一綱的船隊運輸量來監(jiān)制幾類鹽運船型：當時一綱可運輸大約一萬二三石，一石鹽當時為50斤，因此一綱鹽約600到650噸。監(jiān)官據此計算出漕運一綱的船隊：一般為25艘500料的船，或30艘400料的船。船場為此花費數月或一年時間造10綱或20綱數量的船。監(jiān)官還依此招用船場工匠人數。

監(jiān)官還查勘當時流行的造船新工藝水平，即現在所稱的“榫頭平接法”，監(jiān)官仔細監(jiān)察船身船板之間的拼合是否用一大一小榫頭嵌合嚴密堅實，以保證船身牢固且光順，行駛時減少阻力。這項造船技術在宋朝稱為攙疊法，是我國先進造船技術標志之一。宋朝徐兢的《宣和奉使高麗圖經》中也記載當時的海船“全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃”。

監(jiān)官還對鹽船建造提出船底設計改進要求：在船底外部加幾道縱向凸出棱線，通過增加這幾道縱向滑行水線，來提高航行速度，同時對船底板起到一定的保護作用。經過技術改造的鹽船，從船場出來投入官鹽漕運使用后，受到官府和漕運吏卒的普遍歡迎。

1192年楚州（今江蘇淮安）皇莆斌上奏：“欲措置造雙桅多槳梁頭闊丈二三海船二百只”，其中包括一批軍用漕運海上運鹽船，雖然朝廷只批準建造100艘，但其中仍有一批專用于鹽運。朝廷還下旨：“畢工日，更令審驗”（以上見《宋會要輯稿》食貨·50）。

船場監(jiān)官為此嚴把新船制造質量關，特別是對于船上風帆，更是仔細檢看和把關。南宋大中型船只的動力設備主要是風帆，有1桅多至12桅，許多1桅至3桅的鹽船長期擔任運輸任務。因鹽船運載量普遍偏大，所以要求大中型船只的動力設備一定要有質量保證。

監(jiān)官查勘雙桅鹽船的前桅和后桅是否稍向前傾，以適應逆風之力；查勘帆邊是否都用鐵索、鐵鏈或加固繩索固定在橫桿上；根據帆檣的設計位置不同，查勘選用的帆布或蔑席，是否適應正風或側風風力。

這幾批船只投入官鹽運輸后，官府還派官吏對船只進行各種定期查驗和校驗，尤其查看船帆的適航有效性及質量折舊情況。由于船帆易被損壞，船只質量的查勘工作就顯得很重要。

巡視官吏發(fā)現問題及時命船上官兵采取補救措施，如對風帆位置和方向的調整，對風帆材料軟蓬硬蔑等的修補或更換。巡視官吏還提醒船上人員要隨時注意防火，以免船帆遭受不必要的損失。在巡視官吏的查驗下，船帆質量得到了很好的保障，保證了這幾批運鹽船隊的所有船只均處于適航、適貨狀態(tài)，以便圓滿快速地完成官鹽運輸的任務。