上海航運交易所信息部 潘曉偉

據(jù)德魯里預(yù)測，2010年亞洲地區(qū)原油進口量仍將保持強勁，主要產(chǎn)油區(qū)中東和非洲的原油出口量也將隨之增加，預(yù)計2010年全球原油海運量將為19.23億噸，同比上漲0.2%。中國4萬億元經(jīng)濟刺激計劃的積極效果已經(jīng)顯現(xiàn)，同處亞洲的印度經(jīng)濟發(fā)展也很迅猛，相對于西方國家遲緩的經(jīng)濟復(fù)蘇步伐，2010年中國和印度持續(xù)穩(wěn)定的石油需求將對全球石油需求變化及油輪運輸市場的發(fā)展起決定作用。

2010年仍將有大量新船交付。據(jù)克拉克松截至2009年11月6日統(tǒng)計，當(dāng)前新船訂單總計1.35億載重噸，2010年預(yù)計共將交付5420萬載重噸，占目前總運力的12.5%。

從船殼結(jié)構(gòu)看，4.32億載重噸的全球現(xiàn)役油輪船隊中，單殼油輪為802艘，5740萬載重噸，占13.2%。船齡結(jié)構(gòu)方面，SSY2009年10月份的航運分析報告顯示，當(dāng)前國際油輪船隊中船齡在25年以上的運力占2.8%，相當(dāng)于1210萬載重噸。其中，VLCC的船齡全部低于25年；蘇伊士型和阿芙拉型油輪中25年以上運力分別為2.4%和0.5%，相當(dāng)于140萬載重噸和40萬載重噸。

根據(jù)海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）將全球單殼油輪強制淘汰大限定在2010年。由于許多單殼油輪尚屬年輕，因此在相關(guān)國家允許的條件下，部分船齡在25年之內(nèi)的單殼油輪2010年之后將繼續(xù)使用，中國已確定將國內(nèi)航行的5000載重噸以上的單殼油輪提前至2010年淘汰。

隨著MEPC關(guān)于單殼油輪強制淘汰年限的到來，大量的單殼油輪將被拆解或改裝，這將抵消掉大部分新船交付量帶來的運力增長，2010年的全球油輪船隊預(yù)計將有4.58億載重噸，同比增長3%，增速小于2009年的9.3%，增幅放緩。

鑒于2010年單殼船強制淘汰大限將明顯緩解運力增長，油輪總體運力增長緩慢，同時考慮全球經(jīng)濟復(fù)蘇影響，中國與印度等國的原油需求將持續(xù)強勁，西方發(fā)達國家的原油需求預(yù)期也在上調(diào)，2010年國際油輪運輸市場行情面臨企穩(wěn)局面，運價可能平穩(wěn)或小幅上升。

國際油輪遠期運費交易（FFA）市場顯示，市場對2010年行情持樂觀態(tài)度。2009年12月1日，波羅的海交易所的國際油輪FFA“2010年度合約”價格顯示，VLCC波斯灣至日本（TD3）、蘇伊士型西非至美東（TD5）以及阿芙拉型船北海至歐陸（TD7）價格分別為WS69、WS96和WS105，較目前水平分別上漲38%、17%和16%。