楊智偉, 趙勝川

(大連理工大學(xué)管理學(xué)院,遼寧大連116024)

城市公共交通出行者交通信息選擇行為研究

楊智偉, 趙勝川

(大連理工大學(xué)管理學(xué)院,遼寧大連116024)

先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)是我國城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。文章基于大連市公共交通出行信息需求專項調(diào)查,通過多維度頻率分布研究,對不同個人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求進行分析,進一步建立公共交通出行者交通信息選擇binary logistic模型,對公共交通出行者交通信息選擇行為進行研究。研究顯示,公共交通出行者交通信息內(nèi)容需求因個人屬性、信息服務(wù)特征等因素存在較大差別,交通信息內(nèi)容對公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響。最后,文章基于實證研究結(jié)果,提出面向城市公共交通出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng)規(guī)范化建設(shè)的相關(guān)策略。

交通信息服務(wù)系統(tǒng);信息需求;交叉分析;binary logistic模型

一、引 言

隨著我國城市化和機動化進程不斷加快,城市交通運輸供需不平衡的矛盾日益凸出。應(yīng)用現(xiàn)代通訊與控制技術(shù),構(gòu)建信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統(tǒng),是實現(xiàn)我國城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路[1]。近年來,國內(nèi)開展了先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(advanced transportation information systems,簡稱ATIS)建設(shè),并將其作為實施城市公共交通智能化的先導(dǎo)。ATIS通過向城市公共交通出行者提供實時路況信息、公共交通信息以及其他類型與出行相關(guān)的信息,輔助公共交通出行者合理選擇出發(fā)時間、出行路線、出行方式,以縮短出行時間、提高出行質(zhì)量[2]。交通信息內(nèi)容是與公共交通出行者的交通信息選擇行為直接相關(guān)的外部因素之一[3]。Ramming認(rèn)為,ATIS條件下出行者對出行選擇的認(rèn)知主要通過歷史經(jīng)驗和交通信息兩種途徑,具有較強的可操作性及較高吸引力等屬性的交通信息會對出行者的出行決策產(chǎn)生影響[4];Toledo等人對ATIS提供交通信息的潛在收益進行了評估,并按照兩種不同的標(biāo)準(zhǔn)對交通信息進行了分類[5];Molin等人通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查對公共交通出行信息進行分類研究,以此得出公共交通出行者對交通信息的偏好性及支付意愿[6];Abdel-Aty通過電話調(diào)查研究了公共交通出行者對交通信息的需求,結(jié)果表明發(fā)車間隔、乘客數(shù)量、空余座位等是公共交通出行者所關(guān)注的信息,而出行時間、收入及教育水平等對公共交通出行者交通信息選擇行為具有顯著影響[7];戢曉峰通過意向調(diào)查從出行前信息、出行中信息、個性化信息以及A TIS信息發(fā)布方式等角度對公共交通出行者的交通信息需求進行了研究[8][9];李良等人對信息分化的研究進一步表明應(yīng)從公共政策選擇的角度滿足城市居民的各類信息需求[10]。

本文針對交通信息內(nèi)容特性對公共交通出行者交通信息選擇行為的影響進行研究,通過設(shè)計并實施公共交通出行信息需求專項調(diào)查,收集公共交通出行者的交通信息選擇行為數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上通過交叉分析的方法,研究不同個人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者交通信息內(nèi)容選擇的頻率分布,進而構(gòu)建binary logistic模型對城市公共交通出行者的交通信息選擇行為進行研究。

二、研究設(shè)計

1.問卷設(shè)計

意向調(diào)查(stated preference survey)是行為調(diào)查的重要手段,而交通意向調(diào)查是意向調(diào)查在交通領(lǐng)域的具體運用。交通意向調(diào)查通過預(yù)先設(shè)定不同的屬性及其水平組成各種情境,并由一系列情境構(gòu)成選擇方案,供受訪者以評分、等級排序或離散選擇等方式評估其對各選項的偏好,以此對交通系統(tǒng)或交通服務(wù)項目進行評價。公共交通出行者交通信息選擇行為與個人屬性、信息服務(wù)特征等多種因素有關(guān),因此假設(shè)具有相同屬性的公共交通出行者群體具有相當(dāng)一致的交通信息選擇行為,根據(jù)個人屬性對受訪者目標(biāo)總體進行有效的劃分。問卷內(nèi)容主要包括交通信息服務(wù)介紹、交通信息服務(wù)內(nèi)容列表、交通信息使用意愿選擇、個人及交通信息服務(wù)屬性等四部分。針對公共交通出行者設(shè)計調(diào)查情境,使受訪者更易于理解并做出符合其本人意愿的選擇。交通信息服務(wù)的選擇結(jié)合國內(nèi)外研究及國內(nèi)ATIS建設(shè)的實際情況,初步確定32項交通信息內(nèi)容。通過公共交通出行者及相關(guān)專家訪談,對交通信息內(nèi)容進行增刪及合并,得到18項交通信息內(nèi)容。進一步進行小范圍預(yù)調(diào)查,剔除需求不高的信息,最終確定14項交通信息內(nèi)容,涵蓋公共交通出行、道路狀況、廣告資訊等類別。對各項交通信息內(nèi)容按照選擇與否設(shè)置啞元變量,得到交通信息變量設(shè)置及統(tǒng)計情況如表1所示:

表1 交通信息分類及信息選擇模型變量表

2.調(diào)查概述

結(jié)合大連市智能公共交通系統(tǒng)專項規(guī)劃,于2007年5月進行了大連市公共交通出行信息需求專項調(diào)查。根據(jù)大連市公共交通出行者的特點,研究的調(diào)查地點集中于公司企業(yè)、中小學(xué)、高校及科研院所、大型商業(yè)中心、公園及旅游景點、火車站、長途汽車站,以及部分公交線路與公交站點。調(diào)查采取受訪者主動填寫、調(diào)查員詢問填寫等形式,共發(fā)放調(diào)查問卷550份,回收有效問卷492份。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果,受訪者中男性約占51%,女性約占49%,男女比例較為接近,基本符合城市居民出行的性別比例。年齡分布中20～29歲所占比重最大,為32.93%,其次為30～39歲與40～49歲,所占比重分別為17.89%與14.43%,基本符合城市日常出行中青年出行者占絕大多數(shù)的出行特征;60歲以上的出行者占本次調(diào)查的11.38%,反映老年人的日常出行較為頻繁。受訪者職業(yè)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,其中公司員工、學(xué)生、教師、公務(wù)員、自由職業(yè)者等在調(diào)查中所占比重較大,累計超過68.09%,與年齡段分布相對應(yīng),顯示了較合理的出行規(guī)律;離退休人員在樣本中占17.28%,表明該群體的日常出行也應(yīng)予以充分的考慮。在出行目的中,上班及上學(xué)通勤所占比例分別為38.08%、12.58%,表明城市居民早晚高峰期出行客流相對集中,客流量較大;外出購物及娛樂占日常出行的比重較高,超過29%,僅次于上班通勤;城市居民外出旅游在日常出行中所占的比例為16.06%,表明隨著城市居民收入水平的提高,外出旅游在日常出行中所占比例逐步提高;公務(wù)出行、探親訪友等其他類型的出行也在城市居民的日常出行中占一部分比重。調(diào)查結(jié)果顯示,公共交通出行者出行信息的需求存在較大差異,其中,公共交通出行者需求較為集中的出行信息包括公共汽車時刻表(57.52%)、公共汽車路網(wǎng)圖(49.19%)、城市導(dǎo)向圖(45.73%)、公共汽車晚點信息(45.93%)、公共汽車到達時刻信息(45.53%)和公共汽車換乘信息(37.60%)。同時,公共交通出行者對旅游景點信息(33.13%)也存在較高的需求。此外,調(diào)查結(jié)果還表明公共交通出行者對于道路擁堵信息(28. 86%),以及各種資訊服務(wù)類信息,例如,節(jié)日慶典等大型活動信息(27.44%)、體育娛樂類信息(27.64%)、購物資訊類信息(25.00%)等也存在相當(dāng)?shù)男枨蟆?/p>

三、研究方法

本文針對城市公共交通出行者交通信息的選擇行為,使用交叉分析方法與構(gòu)建binary logistic模型的方法進行研究[11][12]。首先通過交叉分析的方法,研究不同性別、年齡、職業(yè)、出行目的等個人屬性及以信息服務(wù)媒體為代表的信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者交通信息內(nèi)容選擇的頻率分布,進而構(gòu)建binary logistic模型對城市公共交通出行者的交通信息的選擇行為進行分析。對調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果進行初步整理后,使用SPSS15.0軟件對調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果進行計算和分析。

1.多維度頻率分布研究

為了掌握多變量的聯(lián)合分布特征,分析交通信息內(nèi)容選擇與個人屬性及信息服務(wù)特征之間的相互影響和關(guān)系,引入交叉分析得到相關(guān)研究結(jié)論:

(1)公共交通出行者性別與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類交通信息內(nèi)容的不同性別公共交通出行者,占該性別類別總?cè)藬?shù)的比重如圖1所示。男性出行者中,選擇公共交通服務(wù)類信息及體育、娛樂信息的比重高于女性;女性出行者中,選擇大型活動、購物資訊、廣告宣傳等信息的比重高于男性。

圖1 公共交通出行者性別與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(2)公共交通出行者年齡與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類交通信息內(nèi)容的不同年齡公共交通出行者,占該年齡類別總?cè)藬?shù)的比重如圖2所示。19歲以下年齡段的公共交通出行者對城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息內(nèi)容的需求最低,而對公共交通時刻類信息及體育、娛樂信息需求最高;20～39歲年齡段的公共交通出行者普遍對公共交通時刻類信息及道路狀況類信息需求較高;40～49歲年齡段的公共交通出行者對公共交通時刻類信息的需求下降,而對道路狀況類信息需求提高;50～59歲的年齡段公共交通出行者對城市導(dǎo)向圖及大型活動、購物資訊、廣告宣傳等資訊類信息的需求最高;60歲以上年齡段的公共交通出行者對交通信息的總體需求很低,而對旅游景點類信息需求相對較高。可見,年齡對公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。

圖2 公共交通出行者年齡與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(3)公共交通出行者的職業(yè)與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類交通信息內(nèi)容的不同職業(yè)公共交通出行者,占該職業(yè)類別總?cè)藬?shù)的比重如圖3所示。公司員工、教師、公務(wù)員及學(xué)生對交通信息內(nèi)容的選擇較為類似,普遍對與出行時間相關(guān)的公共交通時刻表、公共汽車到達時刻信息、公共汽車晚點信息等交通信息的需求最高;自由職業(yè)者則對公共交通時刻類信息需求較低,而對道路狀況類信息需求較高;離退休人員對各類交通信息需求均較低,在此基礎(chǔ)上,對體育、娛樂、購物資訊等各種資訊類信息的關(guān)注度相對較高;外地旅游者對各類交通信息的需求較高,尤其對城市導(dǎo)向圖、大型活動信息等需求最高;外來務(wù)工者及無職業(yè)者對各類交通信息需求較低。

圖3 公共交通出行者職業(yè)與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(4)公共交通出行者出行目的與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類交通信息內(nèi)容的不同出行目的公共交通出行者,占該類別總?cè)藬?shù)的比重如圖4所示。上班、上學(xué)通勤出行者對公共交通時刻類信息需求較高;公務(wù)出行者對城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息等需求較高;外出旅游的出行者對城市導(dǎo)向圖,以及各類資訊服務(wù)類信息需求較高;以探親訪友為目的的出行者對各類信息需求較低?？梢?公共交通出行者不同出行目的對應(yīng)交通信息內(nèi)容需求存在較為顯著的差異性。

圖4 公共交通出行者出行目的與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(5)公共交通出行者交通信息服務(wù)媒體選擇與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

通過不同交通信息服務(wù)媒體選擇各類交通信息內(nèi)容的公共交通出行者,占該類別總數(shù)的比重如圖5所示。對于城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息,公共交通出行者更傾向于通過汽車行駛導(dǎo)向設(shè)備獲取;對于公共汽車路網(wǎng)圖,公共交通出行者更愿意通過城市導(dǎo)向設(shè)施獲得;公共汽車換乘信息則更適宜通過公交車載顯示屏獲得;對于公共交通時刻類信息及各類型資訊類信息,公共交通出行者對信息獲取媒體不存在明顯偏好,各類信息服務(wù)媒體普遍適宜?？梢?公共交通出行者對不同交通信息服務(wù)媒體的交通信息內(nèi)容需求差異明顯。

圖5 公共交通出行者交通信息服務(wù)媒體選擇與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

2.交通信息選擇模型

根據(jù)公共交通出行者是否選擇使用交通信息服務(wù)的意愿,將公共交通出行者交通信息服務(wù)選擇行為設(shè)置二分類因變量,選擇引入14項交通信息內(nèi)容作為自變量,進而構(gòu)建binary logistic模型進行研究,深入分析交通信息內(nèi)容對公共交通出行者交通信息選擇行為的影響。采用最大似然估計法對公共交通出行者交通信息選擇模型中的未知參數(shù)進行標(biāo)定,參數(shù)估計的結(jié)果如表2所示。表2中除道路狀況類信息I7、I8、I9以及資訊服務(wù)類信息I12、I13、I14等變量外,其他各自變量的卡方值均大于α=0.05的χ2臨界值,且重要度小于顯著性水平。為全面考慮交通信息內(nèi)容對公共交通出行者交通信息選擇行為的影響,仍保留影響較小的信息內(nèi)容,將全部變量代入交通信息選擇模型。似然比檢驗結(jié)果顯示,自由度df=14的似然比統(tǒng)計量χ2= 202.691,所建模型與零假設(shè)模型相比,-2LL從474. 122下降到271.431,-2LL>χ2,卡方顯著性檢驗結(jié)果為0.000,表明模型包含的自變量對因變量有顯著的解釋能力。預(yù)測準(zhǔn)確性檢驗結(jié)果顯示,Cox和Snell、Nagelkerke、McFadden決定系數(shù)的數(shù)值大小分別為0.338、0.546、0.428,由類R2系數(shù)值可知模型預(yù)測準(zhǔn)確性較高。

表2 公共交通出行者交通信息選擇模型標(biāo)定結(jié)果

四、結(jié)論及建議

城市公共交通出行者交通信息選擇行為研究結(jié)果顯示:不同個人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求存在較大的差別,不同交通信息內(nèi)容對公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同的影響,主要體現(xiàn)在:

(1)性別對公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求影響不顯著。男性出行者更易于接受公共交通服務(wù)類信息及體育、娛樂信息;女性出行者對大型活動、購物資訊、廣告宣傳等資訊類信息的關(guān)注度較高。

(2)年齡對公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。19歲以下年齡段出行者主要由在校學(xué)生構(gòu)成,出行路線、出行時間較為固定,且接受新事物的意愿較高,因此對公共交通時刻類信息及體育、娛樂信息需求最高,對城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息內(nèi)容的需求最低;20～39歲年齡段出行者主要由在職人員構(gòu)成,使用公共交通方式出行比例較高,因此更多地關(guān)注公共交通時刻類信息及道路狀況類信息;40～49歲年齡段出行者同樣由在職人員構(gòu)成,隨著使用私家車出行的比例上升,對道路狀況類信息需求提高;50～59歲年齡段出行者處于職業(yè)末期,休閑出行比例提高,對城市導(dǎo)向圖及大型活動、購物資訊、廣告宣傳等資訊類信息的需求最高;60歲以上年齡段出行者主要由離退休人員構(gòu)成,出行時間、出行目的不固定,對ATIS信息需求不高,相對更多地關(guān)注旅游景點、購物資訊等相關(guān)信息。

(3)職業(yè)對公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。不同職業(yè)的公共交通出行者,其選擇的差異性體現(xiàn)在:公司員工、教師及公務(wù)員、學(xué)生出行目的多為通勤,出行時間固定且準(zhǔn)時性要求較高,因而對交通信息內(nèi)容的需求較為類似,對與出行時間相關(guān)的公共交通時刻類信息需求最高;自由職業(yè)者多為個體及私營業(yè)主,私家車出行比例較高,因此對公共交通時刻類信息需求較低,對道路狀況類信息需求較高;離退休人員由其出行特點及出行習(xí)慣所限,對各類信息需求均較低;外來旅游者對交通信息的需求較高,對城市導(dǎo)向圖、大型活動信息等需求最高;外來務(wù)工者及無職業(yè)者對各類信息需求最低。

(4)公共交通出行者不同出行目的對應(yīng)交通信息內(nèi)容需求存在較為顯著的差異性。通勤的出行時間及路線較為固定,對準(zhǔn)時性要求較高,此類出行者對公共交通時刻類信息需求較高;公務(wù)出行的出行時間及路線不固定,此類出行者對城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息等需求較高;外出旅游的出行者對城市導(dǎo)向圖及各類資訊服務(wù)類信息需求均較高;探親訪友出行路線較固定,出行準(zhǔn)時性要求不高,對各類信息需求均較低。

(5)公共交通出行者對不同ATIS信息服務(wù)媒體的交通信息內(nèi)容需求差異明顯。公共交通出行者對不同服務(wù)媒體存在信息內(nèi)容選擇偏好。出行者更傾向于通過汽車行駛導(dǎo)向設(shè)備獲取城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息,而有私家車的出行者對該類型信息更為關(guān)注;城市導(dǎo)向設(shè)施等固定媒體更適于提供公共汽車路網(wǎng)圖等導(dǎo)向類信息;公交車載顯示屏提供公共汽車換乘信息將更有利公共交通出行者出行;出行者對公共交通時刻類信息及各類型資訊類信息提供媒體的偏好不顯著,各類型信息服務(wù)媒體均適宜。

(6)交通信息內(nèi)容對公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響。城市導(dǎo)向圖、公共汽車換乘信息、公共汽車到達時刻、公共汽車晚點信息等與城市公共交通出行密切相關(guān)的信息內(nèi)容,對公共交通出行者交通信息選擇行為影響顯著。公共汽車路網(wǎng)圖、旅游景點信息對公共交通出行者交通信息選擇行為存在一定的影響,結(jié)合大連市的城市功能及定位,以及城市擴容與外來旅游、務(wù)工人員的數(shù)量逐年增加等實際情況,公共汽車路網(wǎng)圖、旅游景點信息將成為交通信息需求新的增長點。道路狀況相關(guān)信息對公共交通出行者交通信息選擇行為影響不顯著:公共交通出行者對道路維修、道路擁堵等城市道路狀況信息需求相對較低,而對道路交通事故信息存在一定的排斥,主要由于公共交通出行者對特定公交線路依賴性較高,傾向按照個人習(xí)慣選擇公交線路,因而城市道路狀況的改變對公共交通出行者出行影響較小。公共汽車時刻表信息對公共交通出行者交通信息選擇行為影響不顯著,公共汽車時刻表作為國際流行的公共交通信息服務(wù)類型,在國內(nèi)公共交通出行者中并沒有得到廣泛認(rèn)可。各類資訊信息對公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響:體育、娛樂信息作為城市居民喜聞樂見的資訊類信息得到出行者的歡迎;出行者對購物、廣告類資訊信息存在一定的需求,而對節(jié)日慶典等大型活動信息則存在排斥。基于當(dāng)前信息媒體覆蓋廣泛、信息傳播迅速,通過ATIS交通信息服務(wù)提供各類資訊信息的作用較為有限,因此在提供相關(guān)信息服務(wù)的過程中應(yīng)審慎實施,避免資源浪費。

因此,為進一步解決當(dāng)前我國城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中存在的盲目性,實現(xiàn)ATIS的規(guī)劃建設(shè)、運營管理與城市出行者的實際需求相結(jié)合,應(yīng)著重實施相關(guān)策略:(1)盡早完成全面的城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃,制定合理的城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)近期及遠(yuǎn)景目標(biāo),全面構(gòu)建城市智能交通體系;(2)合理確定城市交通信息服務(wù)重點發(fā)展線路及區(qū)域,完成對城市主要線路及主要旅游區(qū)的覆蓋,實現(xiàn)以點帶面并逐步向縱深發(fā)展;(3)優(yōu)先發(fā)展面向公共交通出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng),重點發(fā)展城市導(dǎo)向路牌、信息查詢機等城市導(dǎo)向設(shè)施的建設(shè),及公共汽車時刻表、公共交通電子站牌等公共交通實時運行信息服務(wù)的提供,注重提高交通信息服務(wù)的質(zhì)量;(4)全面提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量,提供安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù),不斷滿足城市居民及外來旅游、務(wù)工人員的出行需求。

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Travel Information Choice Behavior of Urban Public Transit Traveler

Y ANG Zhi-wei, ZHAO Sheng-chuan
(School of Management,Dalian University of Technology,Dalian 116024,China)

The construction of advanced traveler information systems(A TIS)is one of the solutions to sustainable development of urban transport in China.The paper,based on the stated preference investigation of public transit travel information demand in Dalian,examines the needs of travel information by the urban public transit traveler.With the progress of crosstab analysis,the needs of travel information content have been discussed,under the conditions of different personal attributes and information services characteristics.A binary logistic model of travel information choice behavior is proposed to analyze the details of travel information choice behavior.The results indicate that there are different travel information needs among public transit travelers,according to personal characteristics and travel information service features.The paper finally proposes a number of ATIS deployment strategies based on the empirical research results.

advanced traveler information systems(ATIS);information demand;crosstab analysis;binary logistic model

F572

:A

:1008-407X(2010)03-0061-07

2009-09-05

國家自然科學(xué)基金項目(50978046)

楊智偉(1980-),男,遼寧大連人,大連理工大學(xué)管理學(xué)院博士研究生,主要從事交通運輸規(guī)劃與管理研究;趙勝川(1963-),男,河北石家莊人,教授,博士生導(dǎo)師,主要從事交通運輸規(guī)劃與管理研究。