■ 趙景煥崔伯雄常 力李 璐李曉惠翟琳娜隋 欣

我國(guó)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)的專利申請(qǐng)現(xiàn)狀分析及技術(shù)創(chuàng)新思考

■ 趙景煥＊崔伯雄＊＊常 力＊＊＊李 璐＊李曉惠＊＊＊＊翟琳娜＊＊＊＊隋 欣＊＊＊＊

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)是電動(dòng)汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。在簡(jiǎn)述發(fā)展電動(dòng)汽車及發(fā)展電池管理系統(tǒng)的重要性和電池管理系統(tǒng)主要構(gòu)成的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)介紹我國(guó)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)現(xiàn)狀分析,最后對(duì)我國(guó)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)專利技術(shù)應(yīng)當(dāng)采取的技術(shù)創(chuàng)新角度做出思考。

電動(dòng)汽車 電池管理系統(tǒng) 專利現(xiàn)狀 技術(shù)創(chuàng)新

目前,隨著全球性能源危機(jī)日益嚴(yán)重和幾乎遍布全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的擴(kuò)散,大多數(shù)國(guó)家均在積極發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào),尋求新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)機(jī),另外全球環(huán)境的惡化也使人們積極尋求低碳經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展模式。在此過(guò)程中,大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是各國(guó)政府普遍意識(shí)到的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展契機(jī)。

一、研究背景

(一)發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性

汽車的出現(xiàn)已經(jīng)一百多年,經(jīng)歷了從歐洲的手工生產(chǎn)、美國(guó)的自動(dòng)化生產(chǎn)、日本的精益生產(chǎn)三個(gè)階段以及現(xiàn)在的現(xiàn)代化、全球化的規(guī)模生產(chǎn)。汽車的生產(chǎn)和使用極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,極大地改善了人們的生活。但是汽車發(fā)展到今天,也帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題,即能源、環(huán)保和安全。這些問(wèn)題是對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的三大挑戰(zhàn),也是對(duì)人類可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn),但是這些問(wèn)題也指明了 21世紀(jì)汽車革命的方向。就在世界各國(guó)努力研發(fā)安全、潔凈、環(huán)保汽車的時(shí)候,人們把目光再次投向了電動(dòng)汽車上,一致認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車是解決未來(lái)能源與環(huán)境問(wèn)題的最有希望的措施之一。在世界范圍內(nèi),此措施得到各國(guó)政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的高度重視。

目前,不僅僅美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)投入很大財(cái)力于電動(dòng)汽車的研制,我國(guó)政府也非常重視對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展。在“八五”、“九五”、“十五”期間,在研發(fā)電動(dòng)汽車專項(xiàng)上國(guó)家投入了大量人力、物力,電動(dòng)汽車也被列入“863”重點(diǎn)項(xiàng)目、十五重大攻關(guān)項(xiàng)目。并且,科技部門、各個(gè)地區(qū)及各汽車生產(chǎn)企業(yè)也在積極進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

伴隨著各方重視和人力、物力的投入,電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)在短期內(nèi)獲得了飛速發(fā)展。截至目前,已經(jīng)有少量電動(dòng)車型投入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,如城市公交汽車、各種園區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)營(yíng)車輛及觀光車等。

(二)電池管理系統(tǒng)的重要性及構(gòu)成概述

1.電池管理系統(tǒng)的重要性

電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車,但制約他們未能普及的關(guān)鍵因素是車載動(dòng)力電池技術(shù)相對(duì)落后,尤其是電池管理系統(tǒng)技術(shù)的相對(duì)落后。過(guò)去及現(xiàn)在,世界各國(guó)都在為電動(dòng)汽車潛心研制高性能車載電池以及動(dòng)力電池管理系統(tǒng),但仍與期望目標(biāo)存在較大差距。為了開(kāi)發(fā)高性能的電池管理系統(tǒng),各國(guó)或地區(qū)政府均給予政策扶持,并投入大量物力和技術(shù)力量。

電池管理系統(tǒng)技術(shù)是電動(dòng)汽車技術(shù)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),電池管理系統(tǒng)的性能優(yōu)劣直接決定了電池/電池組的使用壽命和效率。電池管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的工作參數(shù) (如電壓、電流、溫度、剩余電量和健康狀態(tài)等)進(jìn)行檢測(cè),以保證動(dòng)力電池 /電池組安全工作,并對(duì)動(dòng)力電池 /電池組的工作狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì),以便整車控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的電池狀態(tài)優(yōu)化控制策略,提高整車的動(dòng)力性和行車經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)研究的巨大投入,為與電池管理系統(tǒng)相關(guān)的電池電子技術(shù)發(fā)展提供了巨大的契機(jī)。另外,隨著近年來(lái)半導(dǎo)體技術(shù)及集成電路技術(shù)的發(fā)展,利用電池電子技術(shù),開(kāi)發(fā)高智能電池能源管理系統(tǒng),可以有效地解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與乘坐舒適性之間的矛盾,并且可以在復(fù)雜多變的外界環(huán)境條件下,更高效地利用電池能量,并能延長(zhǎng)電池壽命等。

2.電池管理系統(tǒng)構(gòu)成概述

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中的動(dòng)力電池多采用串聯(lián)方式連接,并且由于電池組內(nèi)各單電池充放的不一致性,因此在充放電的過(guò)程中,以串聯(lián)方式供電的電池的運(yùn)行狀況要比單電池供電的情況復(fù)雜得多。并且,電池的不一致性會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的性能,因此對(duì)每個(gè)單電池運(yùn)行狀況的監(jiān)測(cè)也是十分重要的。

電池管理系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以分為分布式和集中式兩種方案,分別適用于不同動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)形式。

分布式電池管理系統(tǒng),其在中央處理器 (電池綜合管理器)總的控制下,使用多個(gè)控制單元分別實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)所需的各種功能,如數(shù)據(jù)采集、均衡充電、電量估計(jì)及通訊顯示等;各個(gè)控制單元通過(guò) CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,實(shí)現(xiàn)單個(gè)電池及電池組模塊電壓、總電壓、充放電電流、溫度等數(shù)據(jù)的采集和測(cè)量、電量估算;同時(shí),分布式電池管理系統(tǒng)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性,可以進(jìn)行具體電池診斷和電池安全性能保護(hù)等功能擴(kuò)張。

集中式電池管理系統(tǒng),其將電池信息測(cè)量與采樣模塊和主控制模塊集中在一起,通過(guò)設(shè)計(jì)多路控制選擇開(kāi)關(guān)分時(shí)完成對(duì)單個(gè)電池及電池組數(shù)據(jù)采集和測(cè)量,然后在數(shù)據(jù)處理模塊中進(jìn)行數(shù)據(jù)加工和處理,如電量估算等;集中式電池管理系統(tǒng)具有高性能、高可靠性的特點(diǎn),但可擴(kuò)展性不強(qiáng)。

二、我國(guó)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)現(xiàn)狀

目前進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)的主要企業(yè)有一汽、上海大眾、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、上海華普、上海通用等企業(yè)。然而,除奇瑞和比亞迪外,其他企業(yè)在電池管理領(lǐng)域沒(méi)有或僅有很少的專利申請(qǐng)。究其原因,一方面,一些電動(dòng)車研發(fā)企業(yè)還沒(méi)有將研發(fā)重心放到電池管理系統(tǒng)上;另一方面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上意識(shí)不足,還沒(méi)有自己的專利技術(shù)。

目前,我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)就電池管理系統(tǒng)技術(shù)申請(qǐng)了專利。在電池管理領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排前六位的國(guó)內(nèi)企業(yè)有:比亞迪、奇瑞汽車、深圳市比克電池有限公司、中興、天津力神電池股份有限公司和華為。從圖 1中可以看出,這些企業(yè)在電池管理領(lǐng)域的研究普遍起步較晚,比亞迪和中興從2000年才開(kāi)始申請(qǐng)電池管理領(lǐng)域的專利,其他 4家企業(yè)更晚,尤其是奇瑞汽車,從 2005年才第一次申請(qǐng)相關(guān)專利。雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的研究比國(guó)外要晚,但是發(fā)展還是比較迅速的,2007年,各企業(yè)的申請(qǐng)量都比起步時(shí)有了大幅增長(zhǎng)。比亞迪尤為突出,達(dá)到 36件。

圖 1 在電池管理領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排前六位的國(guó)內(nèi)企業(yè)

以下分別對(duì)上述六家國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池管理領(lǐng)域的專利分布和技術(shù)路線進(jìn)行分析。

(一 )比亞迪公司

比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于 1995年,是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地,并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港等地設(shè)有分公司或辦事處。比亞迪現(xiàn)擁有 IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。

1997年,公司自主研發(fā)并開(kāi)始生產(chǎn)鋰離子電池,很快投入量產(chǎn)。2006年 6月,比亞迪純電動(dòng)汽車研發(fā)成功,成功搭載 ET-POWER技術(shù)的動(dòng)力電池,實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無(wú)目標(biāo),續(xù)航里程達(dá) 350K M,標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。2008年 12月 15日,全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪雙模電動(dòng)車在深圳正式上市。2009年,比亞迪計(jì)劃將推出純電動(dòng)汽車,提前 20年實(shí)現(xiàn)世界汽車工業(yè)追逐的夢(mèng)想。

比亞迪在電池管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量按年份分布如圖 2所示,比亞迪 2000年申請(qǐng)了第一個(gè)電池管理領(lǐng)域的相關(guān)專利,2001年沒(méi)有申請(qǐng)相關(guān)專利,2002年也僅申請(qǐng)了一項(xiàng)。實(shí)質(zhì)上,比亞迪在電池管理領(lǐng)域的研究和發(fā)展從 2003年才真正開(kāi)始。從 2003年至今,比亞迪的年申請(qǐng)量持續(xù)增長(zhǎng)。

圖 2 比亞迪在電池管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量按年份分布情況

比亞迪在電池管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)主要涉及的技術(shù)主題包括:電池的充放電及其控制、電池的保護(hù)、電池管理系統(tǒng)、防止電池過(guò)充或過(guò)放的檢測(cè)及保護(hù)、電池短路的檢測(cè)、電池電壓監(jiān)測(cè)、電池性能的測(cè)試、電池剩余電量的檢測(cè)、電池的均衡管理和電池內(nèi)阻的檢測(cè)。涉及這些技術(shù)主題的專利申請(qǐng)共 54件,其中發(fā)明專利申請(qǐng)33件,實(shí)用新型 21件。在這些技術(shù)主題中,電池的充放電及其控制、電池管理系統(tǒng)、電池剩余電量的檢測(cè)、電池的均衡管理的專利申請(qǐng)量相對(duì)較高,分別是 14件、14件、4件和 7件。這說(shuō)明上述技術(shù)主題是比亞迪在電池管理領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向,其投入了較大的研發(fā)力量并獲得了一定的研究成果。

(二 )奇瑞公司

奇瑞汽車有限公司為 1997年由安徽地方國(guó)有投資公司投資成立的汽車公司。奇瑞公司申請(qǐng)電池管理領(lǐng)域?qū)＠那闆r為:2005年 2件,2006年 8件,2007年 18件,2008年 15件?？梢?jiàn),自2005年至今,奇瑞公司的專利申請(qǐng)量逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。奇瑞在電池管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)主要涵蓋的技術(shù)主題有:電池余量檢測(cè)、分布式電池管理、電池溫度檢測(cè)、電池內(nèi)阻檢測(cè)、電池的均衡化管理、電池電壓監(jiān)測(cè)、電池性能檢測(cè)和電池充放電電流的限制保護(hù)。奇瑞在電池管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)共16件,其中發(fā)明專利申請(qǐng) 15件、實(shí)用新型 1件。奇瑞在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量不大,且專利申請(qǐng)量在各技術(shù)主題間的分布比較均勻,沒(méi)有明顯的重點(diǎn)研究方向。

(三 )比克電池

深圳市比克電池有限公司 (簡(jiǎn)稱為比克電池)是一家集鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。公司產(chǎn)品涵蓋手機(jī)、數(shù)碼、筆記本等 IT通訊類領(lǐng)域以及電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等動(dòng)力電池領(lǐng)域,廣泛應(yīng)用于二次電池能源需求行業(yè),目前日產(chǎn)能約 150萬(wàn)只,已躋身世界專業(yè)鋰離子電池制造商前列。深圳市比克電池有限公司以中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、吉林大學(xué)、深圳大學(xué)、廈門大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京科技大學(xué)等科研院校為技術(shù)依托建立了獨(dú)立的研發(fā)中心,由國(guó)際高端人才組建了加拿大比克研發(fā)中心,并設(shè)有國(guó)家人事部批準(zhǔn)設(shè)立的博士后工作站,在鋰離子電芯領(lǐng)域申請(qǐng)專利 600多項(xiàng)。在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利主要集中在充電裝置 (如CN200956520Y鋰離子電池預(yù)充電電路)、鋰離子電池安全檢測(cè) (如 CN101046503A一種鋰離子電池爆炸原因測(cè)試方法)、充放電均衡和電池保護(hù)(如 CN101394080A電池組保護(hù)裝置)及電壓檢測(cè)(如 CN201060259Y一種自動(dòng)檢測(cè)電池電壓裝置及預(yù)充柜)等方面。

(四 )中興公司

這里的中興公司是包括中興通訊股份有限公司、深圳市中興通訊股份有限公司及深圳市中興移動(dòng)通信有限公司。其在電池管理領(lǐng)域研發(fā)作為其主要研發(fā)方向的輔助研發(fā)技術(shù)方向。中興公司在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域也具有一定的專利申請(qǐng)量,主要集中在電池的充電 /放電的方法或裝置的技術(shù)方向,如 CN1389950A蓄電池充放電狀態(tài)的判斷方法、CN1885669A一種充電電池的充電方法及其裝置、CN101340011A一種智能充電方法和裝置,還具有充電保護(hù)方面的專利技術(shù)如 CN101174770A充電保護(hù)方法及裝置和電池電壓檢測(cè)方面的專利如 CN101236235A蓄電池組單節(jié)電池的電壓采樣裝置及方法。

(五 )力神電池

天津力神電池股份有限公司 (簡(jiǎn)稱為力神電池)是一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的,專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的股份制高新技術(shù)企業(yè)。力神公司在產(chǎn)業(yè)化建設(shè)過(guò)程中,深刻認(rèn)識(shí)到培育擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的重要性,始終高度重視技術(shù)研發(fā)工作,參與到國(guó)家和部委的多個(gè)重大專項(xiàng)項(xiàng)目,并申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。力神電池經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,自主研發(fā)的各類鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用到便攜電子設(shè)備、電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域。力神公司在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)主要集中在鋰離子電池測(cè)試、鋰離子電池保護(hù)和電池電阻檢測(cè)方面,如 CN1937350A用于方形鋰離子二次電池預(yù)充電的控制裝置、CN200947542Y多串大功率鋰離子電池組過(guò)充過(guò)放保護(hù)電壓檢測(cè)裝置和CN201203658Y一種鋰離子動(dòng)力電池極組的短路檢驗(yàn)裝置。

(六 )華為公司

華為技術(shù)有限公司是一家總部位于中國(guó)廣東深圳市的高技術(shù)科技公司,于 1988年成立于中國(guó)深圳。華為公司一直以來(lái)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)高度重視,連續(xù)數(shù)年成為中國(guó)申請(qǐng)專利最多的企業(yè),并且 PCT專利申請(qǐng)量位居世界前列。在電池管理領(lǐng)域方面的專利申請(qǐng)作為其主要研發(fā)方向的輔助技術(shù)方向,主要申請(qǐng)集中在電池的充電 /放電的方法或裝置領(lǐng)域,如 CN1738149A一種蓄電池組系統(tǒng)及使用方法和 CN201084793Y電池管理的裝置。

三、技術(shù)創(chuàng)新角度的思考

根據(jù)我國(guó)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)現(xiàn)狀,綜合目前電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)以及汽車電子技術(shù)發(fā)展,我國(guó)企業(yè)若想在電池管理領(lǐng)域取得長(zhǎng)足發(fā)展,應(yīng)重點(diǎn)從以下兩個(gè)角度把握技術(shù)創(chuàng)新:

首先,在長(zhǎng)期技術(shù)路線規(guī)劃上,要注意以下四點(diǎn):

第一,要密切關(guān)注國(guó)際大型汽車公司的電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展,例如大眾、豐田、通用等巨頭,掌握他們的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)和方向并了解他們最新專利布局情況。應(yīng)當(dāng)關(guān)注掌握這些公司,尤其是日本公司對(duì)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)方面的發(fā)展及其在中國(guó)申請(qǐng)情況,從而了解其技術(shù)專長(zhǎng)和未來(lái)技術(shù)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)。

第二,要時(shí)刻注意國(guó)際知名的汽車電子、具體為動(dòng)力電池電子制造商,尤其是涉及到汽車電池制造商的發(fā)展動(dòng)向,例如日本的松下、索尼、豐田和三洋,還有韓國(guó)的三星和 LG公司等在業(yè)內(nèi)的新動(dòng)態(tài)。

第三,要關(guān)注汽車電子芯片及電池電子芯片的技術(shù)發(fā)展,隨著制造技術(shù)和集成技術(shù)的提高,電子技術(shù)越來(lái)越多的使用單一芯片就能解決原來(lái)抗干擾性能較差的分離電路技術(shù)。因此,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)汽車電子芯片及電池電子芯片技術(shù)的集成電路技術(shù)的跟蹤和提高這方面的創(chuàng)新能力。注重與該領(lǐng)域中芯片制造商的合作,實(shí)現(xiàn)互利互惠、合作雙嬴的技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。

第四,加強(qiáng)國(guó)內(nèi)各方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。由于電池管理系統(tǒng)需要應(yīng)用到電動(dòng)汽車上,由于各方面原因,形成了國(guó)內(nèi)幾大汽車制造集團(tuán),如一汽、二汽等,形成了數(shù)個(gè)大電池制造公司,如比亞迪、天津力神、深圳比克、風(fēng)帆股份、咸陽(yáng)偏轉(zhuǎn)和深圳山木及德賽電池等,而對(duì)電池管理系統(tǒng)的技術(shù)研究大多集中在高校,如清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)等,應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)、企業(yè)國(guó)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,上下游研發(fā)力量的組合,快速占領(lǐng)技術(shù)的“制高點(diǎn)”。

其次,在短期的技術(shù)路線規(guī)劃上,要結(jié)合我國(guó)在控制領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展智能化的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng),要注意以下兩點(diǎn):

第一,提高電池充放電控制技術(shù),包括充放電監(jiān)控、充放電安全、充放電平衡技術(shù)、容量估算技術(shù)。在電池成本一定的情況下,電池的使用壽命決定了電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本,而電池充放電控制技術(shù)直接決定了電池的使用壽命,因此必須提高電池充放電控制技術(shù)。現(xiàn)在提高電池充放電控制技術(shù)的手段,不僅僅在于硬件技術(shù)的發(fā)展,還在于軟件技術(shù)的發(fā)展,如剩余容量 (SOC)計(jì)算、實(shí)時(shí)充電電流計(jì)算、電池健康狀態(tài)的監(jiān)控等。

第二,提高電池管理系統(tǒng)的安全性能,包括電池管理系統(tǒng)抗干擾技術(shù)、電池管理系統(tǒng)異常及報(bào)警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)。電池管理系統(tǒng)應(yīng)用在非常惡劣的環(huán)境下,環(huán)境會(huì)對(duì)電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生極其大的干擾,因此必須提高電池管理系統(tǒng)的抗干擾技術(shù),包括硬件抗干擾技術(shù)和軟件抗干擾技術(shù);同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)異常情況的及時(shí)處理,如充放電突然增大或電池?fù)p壞等;還有加強(qiáng)對(duì)電池/電池組和電池管理系統(tǒng)的熱管理。

在短期的技術(shù)路線規(guī)劃上,這兩點(diǎn)既是發(fā)展電池管理系統(tǒng)技術(shù)的突破點(diǎn),也是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵支撐點(diǎn)。{本文分析及數(shù)據(jù)來(lái)源:CPRS(中國(guó)專利數(shù)據(jù)庫(kù))及 CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)}■

＊作者系國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局光電部三級(jí)審查員。

＊＊作者系國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局光電部部長(zhǎng)。

＊＊＊ 作者系中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究會(huì)專利委員會(huì)秘書(shū)組負(fù)責(zé)人。

＊＊＊＊ 作者系國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局光電部六級(jí)審查員。