源的普及，電網(wǎng)充放電技術(shù)成為了解決能源儲(chǔ)存和供需平衡的關(guān)鍵。在電網(wǎng)充放電系統(tǒng)中，控制算法的設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)的效率和性能起著至關(guān)重要的作用。因此，研究高效能的電網(wǎng)充放電控制算法具有實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。2 電網(wǎng)充放電控制存在問題2.1 過載問題電網(wǎng)過載是指電網(wǎng)承載的負(fù)荷超過其能力所造成的現(xiàn)象。當(dāng)充電和放電的負(fù)荷超過電網(wǎng)的承載能力時(shí)，可能導(dǎo)致電網(wǎng)頻率下降、電壓波動(dòng)、電能供應(yīng)不穩(wěn)定等問題。如果這種情況持續(xù)存在，并且沒有及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整和平衡, 電網(wǎng)可能會(huì)崩潰，即引發(fā)

絕緣線束2，慢充放電連接器3，電阻識(shí)別器4，編碼可調(diào)電阻器5，開關(guān)6、7組成（見圖1）。圖1 新能源汽車充電放電裝置如圖2所示，慢充充電器1由壓模成型的絕緣材料壓模形成一個(gè)國(guó)標(biāo)的慢充充電器接頭[1]，慢充充電連接頭內(nèi)的連接端腳由1腳：CC（充電連接確認(rèn)）、2腳：CP（控制確認(rèn)線）、3腳：L（交流電源）、4腳：PE（車身地（搭鐵））、5腳：N（交流電源）、備用6、備用7組成，按照國(guó)標(biāo)排列封裝在慢充充電連接頭內(nèi)，確保與國(guó)標(biāo)的新能源汽車充電連接口連接，絕緣線束2

有必要利用電池充放電測(cè)試儀及時(shí)檢測(cè)充電電池的充電性能，高度關(guān)注電池充放電測(cè)試儀的校準(zhǔn)工作。關(guān)鍵詞：電池充放電測(cè)試;校準(zhǔn)方法;充放電引言：目前，國(guó)家正在努力推進(jìn)節(jié)能減排工作，亦為電動(dòng)工具行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)，隨之帶動(dòng)了以電動(dòng)設(shè)備為核心的電池行業(yè)的發(fā)展。電池充放電測(cè)試系統(tǒng)有效檢測(cè)了充放電功能、電池容量與電池充放電安全性，而準(zhǔn)確校準(zhǔn)電池充放電測(cè)試儀保證了電池使用的安全性。一、電池充放電測(cè)試系統(tǒng)工作原理目前不少充放電測(cè)試儀都可以實(shí)現(xiàn)恒流充電、恒壓充電、恒流放電、充

有報(bào)道稱，限制充放電截止電位可以抑制潛在遲滯[3，4]。鎳/錳(Ni/Mn)配比對(duì)鎳錳基富鋰層結(jié)構(gòu)正極材料Li電化學(xué)性能有影響，Ni/Mn比的增加提高了速率性能，抑制了潛在的遲滯，而在低碳率下，Ni/Mn比的增加降低了放電容量[5，6]。在本研究中，調(diào)整鋰/過渡金屬(Li/TM)比(x)在陰極的含量，以實(shí)現(xiàn)高放電容量在高和低碳利率。固定高Ni/Mn含量(0.35/0.45)，x在Li1.2-xNi0.35+(0.35/0.8)xMn0.45+(0.45/0

上可以降低電池充放電次數(shù)，延長(zhǎng)電池壽命[10]。文獻(xiàn)[11]基于多組電池，討論了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（Battery Energy Storage System，BESS）用于風(fēng)功率平抑時(shí)的3種運(yùn)行和切換方式。文獻(xiàn)[12]，[13]通過模糊控制策略和優(yōu)化控制儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)，改善雙電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（Dual Battery EnergyStorage System，DBESS）充放電不平衡的問題?，F(xiàn)有文獻(xiàn)提出的改進(jìn)策略較為復(fù)雜，且較少考慮風(fēng)速湍流強(qiáng)度、風(fēng)功率預(yù)測(cè)誤差

電動(dòng)汽車的有序充放電策略研究任金彥(萬幫星星充電科技有限公司，江蘇 南京 210005)在V2G充放電設(shè)備大規(guī)模普及后電動(dòng)汽車無序充電或放電將給電網(wǎng)帶來巨大的負(fù)擔(dān)。V2G充放電設(shè)備具備了雙重角色，它不僅是充電設(shè)備還是儲(chǔ)能設(shè)備。但這種儲(chǔ)能設(shè)備是移動(dòng)的、分布式的。設(shè)計(jì)的有序充放電策略充分地考慮了這些特征，核心思想是以臺(tái)區(qū)為單位通過定時(shí)采集臺(tái)區(qū)內(nèi)監(jiān)控信息制定有序充放電策略，通過合理的安排充放電可以滿足在有限的容量下實(shí)現(xiàn)高容量充電的需求。在臺(tái)區(qū)內(nèi)剩余可用功率不足時(shí)

流系統(tǒng)遠(yuǎn)程在線充放電系統(tǒng)的應(yīng)用，首先對(duì)遠(yuǎn)程在線充放電系統(tǒng)功能進(jìn)行介紹，重點(diǎn)分析遠(yuǎn)程在線充放電系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及遠(yuǎn)程放電原理及放電步驟，在此基礎(chǔ)上全面分析遠(yuǎn)程在線充放電系統(tǒng)的應(yīng)用，希望通過本文的研究能夠?yàn)楹笃诟玫膽?yīng)用遠(yuǎn)程在線充放電系統(tǒng)提供參考。關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng);遠(yuǎn)程在線;充放電1引言電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行是生產(chǎn)生活的重要保障，隨著電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電力系統(tǒng)的管理要求也不斷提高，傳統(tǒng)模式下的電力監(jiān)測(cè)及充放電管理模式相對(duì)復(fù)雜，成本較高，存在諸多問題，不利于保障供電系統(tǒng)

主要是依靠電池充放電測(cè)試儀檢測(cè)的準(zhǔn)確度，因此電池充放電測(cè)試儀計(jì)量的特性是否準(zhǔn)確就非常重要。本文就針對(duì)電池充放電測(cè)試系統(tǒng)的校準(zhǔn)方法進(jìn)行了論述?！娟P(guān)鍵詞】電池;充放電;測(cè)試系統(tǒng);校準(zhǔn)方法1充放電測(cè)試儀測(cè)試原理與計(jì)量特性1.1充電過程使用恒流充電法充電時(shí)，充電電源需要在充電過程中一直保持電流維持在恒定的數(shù)值，但隨著充電的進(jìn)行，電池能夠承受電流的能力會(huì)逐漸降低，當(dāng)?shù)竭_(dá)充電后期，充電電流多用于電解水因而產(chǎn)生氣體。使用恒壓充電法進(jìn)行充電，充電過程中需要保證充電電壓一直

制;在線監(jiān)控;充放電0 ? ?引言蓄電池組是站用直流系統(tǒng)的核心組成部分，是保障直流系統(tǒng)可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)，蓄電池的質(zhì)量直接關(guān)系到站用直流系統(tǒng)的質(zhì)量。為保障蓄電池安全可靠運(yùn)行，電力標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于蓄電池組核容放電周期、均充周期、核對(duì)電壓周期和測(cè)量?jī)?nèi)阻周期等維護(hù)工作提出了明確要求。在諸多蓄電池維護(hù)工作里，能夠確定蓄電池容量是否滿足運(yùn)行要求的維護(hù)工作只有蓄電池組核容放電，其他維護(hù)只能發(fā)現(xiàn)蓄電池運(yùn)行過程中的一些明顯故障或通過這些維護(hù)工作提高蓄電池運(yùn)行的安全系數(shù)。蓄電池組核容放

的差異致使其在充放電的過程中容易出現(xiàn)過充、欠充等問題。文章在分析電池組充放電過程中所存在問題的基礎(chǔ)上提出了一種級(jí)聯(lián)H橋儲(chǔ)能變流器平衡策略。關(guān)鍵詞：高壓大容量電池;H橋儲(chǔ)能變流器;電池組;充放電中圖分類號(hào)：TM910 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）18-0143-02Abstract： Electric energy is one of the main energy sources in modern societ

絕緣電阻驗(yàn)證;充放電中圖分類號(hào)：TS108.8 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-16-03Abstract： According to the statistics of China association of automobile manufacturers， the production and sales of fuel- powered vehicles have been growing slowly， and

大規(guī)模EV無序充放電會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，利用電價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車充放電行為進(jìn)行引導(dǎo)，不僅能夠解決因無序充放電帶來的線路過載，電能質(zhì)量下降等問題，還能起到減小網(wǎng)損，削峰填谷，提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的作用。為有效地管理電動(dòng)汽車充放電行為，諸多學(xué)者做了大量的研究，文獻(xiàn)[6]使用填谷的優(yōu)化方法來最小化發(fā)電成本和減小高峰負(fù)荷。文獻(xiàn)[7]建立了計(jì)及充電預(yù)測(cè)的EV實(shí)時(shí)充電優(yōu)化模型，該模型對(duì)EV的夜間充電進(jìn)行了優(yōu)化，有良好的填谷效果。文獻(xiàn)[8]建立了規(guī)模化電動(dòng)汽車的智

; 電容器; 充放電中圖分類號(hào)：G633.7? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1006-3315（2019）8-022-0021.引言高二選修3-1《電容器的電容》一課中充放電內(nèi)容作為一個(gè)非重點(diǎn)知識(shí)，課本上以“從靈敏電流計(jì)可以觀察到短暫的充電電流、放電電流”一句而過，很多老師也是一帶而過，學(xué)生更是一知半解。以至到了高三，學(xué)生對(duì)該知識(shí)點(diǎn)印象模糊，因此不少學(xué)生在2018年江蘇物理高考第8題失分嚴(yán)重。如果結(jié)合電子積木，通過簡(jiǎn)單而具體

：鉛酸蓄電池;充放電;監(jiān)測(cè);控制在變電站直流供電系統(tǒng)中，蓄電池起著非常重要的作用。其主要功能是為變電站二次系統(tǒng)提供電力保障，使二次系統(tǒng)更加穩(wěn)定、安全可靠的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，保證變電站通信設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，提高電池的穩(wěn)定性，對(duì)電池的充放電進(jìn)行檢測(cè)和控制，保證實(shí)際提供的負(fù)載容量，保證電力設(shè)備的安全運(yùn)行具有重要意義。1 鉛酸蓄電池充放電監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)的研究意義不同的蓄電池充放電原理是不同的，鉛酸蓄電池充放電原理是通過鉛和二氧化鉛作為負(fù)極和正極，再通過硫酸溶液實(shí)現(xiàn)電

前，動(dòng)力電池的充放電效率普遍采用標(biāo)準(zhǔn)充放電模式或者恒流充放電模式獲得，在車輛充放電過程中將其作為恒定常量使用。文獻(xiàn)[3]采用1C 充放電模式，在常溫下對(duì)鋰離子電池進(jìn)行了500 次循環(huán)測(cè)試，結(jié)果表明電池充放電效率約為99.58%?？紤]到電池的電化學(xué)活性受溫度、充放電倍率影響較大，不同條件下的充放電性能差異明顯，采用固定的充放電效率值在實(shí)際中易于使得電池SOC、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程等參數(shù)的估算結(jié)果存在較大偏差。文獻(xiàn)[4]以鎳氫電池組作為研究對(duì)象，考慮了內(nèi)阻與電動(dòng)勢(shì)

路中，當(dāng)電容器充放電時(shí)，電路里有充放電電流，一旦電路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，電容器在電路中就相當(dāng)于一個(gè)阻值無限大的元件，在電容器處電路看作是斷路。針對(duì)學(xué)生在含電容動(dòng)態(tài)電路分析中的困惑，本文介紹了處理此類問題的基本方法，其中電路的簡(jiǎn)化、電路穩(wěn)定時(shí)電容器的等效這兩個(gè)步驟在解題中顯得尤為重要，希望通過本文給學(xué)生的學(xué)習(xí)帶來幫助。 【關(guān)鍵詞】 ?電路簡(jiǎn)化 電容器等效 充放電 【中圖分類號(hào)】 ?G633.7 ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 ?A

整流橋;電容;充放電;靜電;電路設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TG433 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）02-0041-03Research and Application of Reliability Test of Rectifier Circuit EMC—— Taking the Failure of EMC Test of an Air Conditioning Unit Drive Board as an Exa

到的車載電池的充放電問題將會(huì)直接影響到智能電網(wǎng)的安全。它們之間關(guān)系如何？如何協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車充放電和智能電網(wǎng)之間的關(guān)系？使智能電網(wǎng)更好的服務(wù)于我們的生活？關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；智能電網(wǎng)；充放電現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的逐漸提高，汽車作為出行工具，已經(jīng)遍布各家各戶。汽車的普及給生產(chǎn)和生活帶來了前所未有的便利。但是，由于我國(guó)人口眾多，相對(duì)來說，汽車的數(shù)目也就非常龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，而且2018年以來，保有量月均增加

本文就電動(dòng)汽車充放電的新型調(diào)度模型作整體介紹。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充放電；調(diào)度模式；雙層優(yōu)化模型DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.0030 引言目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車從外形到內(nèi)部的蓄電池都有著千差萬別的不同。電動(dòng)汽車與線路相連時(shí)不僅會(huì)出現(xiàn)充上電的情況極有可能還會(huì)出現(xiàn)放電的情況。因此要在提高整體充電效率的同時(shí)，保護(hù)好整體的輸電網(wǎng)絡(luò)就要對(duì)整體的電動(dòng)汽車用戶進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度管理。1 分層調(diào)度模式電動(dòng)車調(diào)度模式是考慮到未來電動(dòng)汽

詞：鋰電池組；充放電；保護(hù)系統(tǒng)1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)本文采用松下公司的18650鋰電池構(gòu)成鋰電池組，由5路電池并聯(lián)構(gòu)成，每一路電池由10節(jié)鋰電池串聯(lián)形成。單節(jié)鋰電池的額定電壓為3.6v，電池組總?cè)萘繛?6A·h，最高總電壓為42v，可持續(xù)放電電流可達(dá)8A。采集模塊用來采集鋰電池的電壓和電流，并將這些數(shù)據(jù)送至單片機(jī)；控制模塊以MSP430為核心控制芯片，根據(jù)鋰電池的實(shí)際電壓和電流控制鋰電池的停充與停放；均衡模塊對(duì)狀態(tài)不正常的鋰電池進(jìn)行調(diào)整，使其恢復(fù)到正常的狀態(tài)，減少鋰

,需制定有序的充放電調(diào)度策略以避免對(duì)電力系統(tǒng)的安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響,同時(shí)充分發(fā)揮EV電池的儲(chǔ)能特性,參與提供輔助服務(wù)。另外,負(fù)荷預(yù)測(cè)總是有誤差的,而EV充放電具有隨機(jī)性,這樣在制定EV充放電調(diào)度策略時(shí),就需要適當(dāng)考慮這些不確定性因素。在制定EV有序充放電策略方面,已有相當(dāng)多的研究報(bào)道。文獻(xiàn)[8-10]針對(duì)分時(shí)電價(jià)機(jī)制提出了EV有序充電策略,可有效地減小系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差,同時(shí)降低EV用戶的充電成本。文獻(xiàn)[11]介紹了EV分層分區(qū)調(diào)度的理念,提出了基于雙層

電動(dòng)汽車在進(jìn)行充放電的時(shí)候，主要選擇V2G充電樁的主電路拓?fù)洌渲饕怯扇嚯妷盒蚉WM整流器和雙向DC/DC變換器等組合而成，在對(duì)其控制情況進(jìn)行研究的時(shí)候，需要首先對(duì)電壓型PWM整流器的工作原理和數(shù)學(xué)模型等加以研究，使用的是相對(duì)較新的控制措施，其主要是在dq同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系實(shí)施的時(shí)候，主要是電壓電流雙閉環(huán)下的電壓空間矢量控制的方式，主要是對(duì)雙向DC/DC變換器的工作原理加以分析，然后在對(duì)其具體應(yīng)用效果進(jìn)行觀察的時(shí)候，主要是在Matlab/Simulink仿

給電網(wǎng)，尤其是充放電設(shè)施與可再生能源有機(jī)集成后在微網(wǎng)中的應(yīng)用更為突出[2]。電動(dòng)汽車充放電設(shè)施根據(jù)安裝位置可分為車載式與非車載式。車載充放電機(jī)固定在汽車上，用于小功率慢速充放電。非車載充放電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車外，能夠快速直流大功率充放電。為了保證電動(dòng)汽車充放電過程的安全、高效，V2G充放電站系統(tǒng)各部分之間需要進(jìn)行信息交互，即需要通信協(xié)議[3]。目前，針對(duì)電動(dòng)汽車充電，國(guó)家已發(fā)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而車輛向電網(wǎng)饋能尚未出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。課題基于我國(guó)現(xiàn)行的充電標(biāo)準(zhǔn) GB/T 20

的，釩電池完成充放電可以反復(fù)循環(huán)。它的主要優(yōu)勢(shì)是電池使用壽命長(zhǎng)、蓄能容量大、循環(huán)效率高、無污染和電解液可以回收并循環(huán)使用，可作為工業(yè)設(shè)備設(shè)施的備用電源、電動(dòng)船等，也可以作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源裝置的配套儲(chǔ)能電池，還適用于大規(guī)模儲(chǔ)能電站的建設(shè)，如微電網(wǎng)和調(diào)峰填谷等，是目前及未來最具有發(fā)展?jié)摿Φ木G色環(huán)保大規(guī)模儲(chǔ)能裝置。不同儲(chǔ)能應(yīng)用環(huán)境需要相應(yīng)的充放電控制模式。當(dāng)前，通過對(duì)普遍VRB儲(chǔ)能裝置充放電控制方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)采用的是恒流或者恒功率等。單一操作的充放電

入了解動(dòng)力電池充放電過程熱特性，搭建了主要包括電池、充放電裝置、熱電偶、數(shù)據(jù)采集裝置、計(jì)算機(jī)等的單體動(dòng)力電池充放電實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。分析了20Ah單體LiPO4電池，以0.25C、0.5C、0.75C和1C恒流充放電過程的電池表面溫度變化。提出了充放電過程溫度升高與電流的近似關(guān)系。Abstract： To understand the heat production of the charge/discharge process of the power batt

要：觀察電容器充放電現(xiàn)象是新課標(biāo)要求的學(xué)生實(shí)驗(yàn)，該現(xiàn)象是暫態(tài)過程，不易觀察。本文通過對(duì)電容器充放電過程的分析，明確可觀察的現(xiàn)象，就怎樣實(shí)驗(yàn)才能觀察到相關(guān)現(xiàn)象提出了可行的實(shí)驗(yàn)方法。關(guān)鍵詞：電容器；充放電；實(shí)驗(yàn)；方法中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-6148（2018）11-0006-2觀察電容器充放電現(xiàn)象是現(xiàn)行高中物理教材中的一個(gè)演示實(shí)驗(yàn)，新頒布的高中物理課程標(biāo)準(zhǔn)將其列為學(xué)生實(shí)驗(yàn)。電容器充放電是一個(gè)暫態(tài)過程，過程時(shí)間短，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象不

酸電池組安全的充放電，提出UPS不同工作模式下鉛酸電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電控制策略。在Matlab/Simulink仿真環(huán)境下，對(duì)不同充放電切換控制下的鉛酸電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行特性進(jìn)行了仿真，驗(yàn)證了雙有源橋DC/DC變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制策略的正確性?！娟P(guān)鍵詞】鉛酸電池；充放電；雙向全橋DC/DC；工作模式0 引言隨著科技的進(jìn)步，用戶對(duì)電源系統(tǒng)提供的供電質(zhì)量、穩(wěn)定性、效率明顯提高，而不間斷電源（uninterruptible power supply，UPS）

池儀；放電儀；充放電中圖分類號(hào)：U653 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）33-0044-02Abstract： An intelligent control system with man-machine interface and data communication is developed by means of battery voltage acquisition function and charge/discharg

池；浮充電壓；充放電；檢測(cè)引言我公司10座35千伏變電站的蓄電池組由18塊12V的閥控式密封鉛酸蓄電串聯(lián)組成的，主要為斷路器分合閘及繼電保護(hù)提供可靠的直流電源。在蓄電池組一旦發(fā)生斷線、短路或者接地，都將有可能導(dǎo)致保護(hù)裝置誤動(dòng)或者拒動(dòng)，造成停電事故。具有相對(duì)穩(wěn)定的電壓和較大的容量；蓄電池可與整流模塊并聯(lián)浮充供電，也可以作為主供電源中斷時(shí)的備用電源，它不受主供電源突然中斷影響。1 .蓄電池的結(jié)構(gòu)閥控式密封鉛酸蓄電池，是在電池槽內(nèi)放置若干個(gè)負(fù)極板、隔板、正極板、

了鋰離子電池的充放電模型，并對(duì)鋰離子電池的充放電特性進(jìn)行分析，討論了充放電的特性曲線。關(guān)鍵詞：鋰離子電池；充放電；模型；特性曲線中圖分類號(hào)：TM46；TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2017）04-00-020 引 言目前鋰電池被廣泛應(yīng)用在便攜式設(shè)備中。在便攜式應(yīng)用中，一般采用容量相對(duì)不大的鋰電池，以求在設(shè)備的便攜性和工作時(shí)間之間取得一定的平衡。同樣，作為設(shè)備內(nèi)部鋰電池管理系統(tǒng)，其體積和重量也應(yīng)相應(yīng)縮小。由于電池容量不大，管理系統(tǒng)相

作的承載設(shè)備，充放電電阻在使用可靠性和可維護(hù)性方面面對(duì)著更多的高標(biāo)準(zhǔn)要求，則解決地鐵車輛充放電電阻在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的問題，成為地鐵部門的重要關(guān)卡。本文將對(duì)地鐵車輛充放電電阻進(jìn)行淺要的了解，以地鐵車輛充放電電阻出現(xiàn)燒損現(xiàn)象的原因?yàn)橹饕獌?nèi)容，并提出應(yīng)對(duì)燒損現(xiàn)象的解決措施，延長(zhǎng)地鐵車輛充放電電阻的使用壽命，確保城市地鐵主線路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；充放電電阻；燒損原因；措施中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著城市軌道交通網(wǎng)線建設(shè)范圍和規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，地

電源；蓄電池；充放電近年來，隨著智能通信技術(shù)的發(fā)展、“三集五大”體系的建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，電力通信設(shè)備的可靠性越來越高，設(shè)備的可靠性大部分依賴于電源的穩(wěn)定和可靠，通信電源在整個(gè)電力系統(tǒng)中對(duì)整個(gè)通信系統(tǒng)的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，通信電源設(shè)備是通信系統(tǒng)的“心臟”，在整個(gè)通信系統(tǒng)中承擔(dān)著向電力系統(tǒng)交換機(jī)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)、光端機(jī)設(shè)備等通信遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備供電的任務(wù)。通信各項(xiàng)運(yùn)行率的實(shí)現(xiàn)都需要可靠的電源系統(tǒng)做保障。如果發(fā)生供電中斷，會(huì)嚴(yán)重影響通信系統(tǒng)的

）車載式蓄電池充放電變換器的設(shè)計(jì)＊呂常智1潘家興1謝力華2（1.山東科技大學(xué)，青島 266590；2.深圳市伊力科電源有限公司，深圳 518100）為實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快速地為電動(dòng)汽車蓄電池充電，并將蓄電池作為備用電源設(shè)備，研制了一種電動(dòng)汽車蓄電池充放電變換器。該變換器用較少的元件不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車蓄電池的便捷快速充電和作為備用電源進(jìn)行放電，而且可作為充電樁的補(bǔ)充。針對(duì)該變換器的工作原理和控制策略進(jìn)行了論述，并通過仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證了該變換器的可行性。1 前言隨著電動(dòng)汽

摘 要] 由于充放電控制及日常維護(hù)存在問題，造成部分閥控式鉛酸蓄電池過早損壞，本文詳細(xì)分析了各種參數(shù)對(duì)閥控式鉛酸蓄電池的壽命影響，采取一些控制措施。使之達(dá)到預(yù)期效果。[關(guān)鍵詞] 閥控式鉛酸蓄電池；充放電；運(yùn)行；維護(hù)doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 061[中圖分類號(hào)] F273 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2016）21- 0123- 020 引 言隨著我

從而實(shí)現(xiàn)電池的充放電功能。由此設(shè)計(jì)出一種手持式小型棉花打頂機(jī)，極大提高棉花打頂機(jī)的便攜性。本設(shè)計(jì)具有低成本、高性能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便等優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：棉花打頂機(jī)；便攜；雙向DC-DC變換器；充放電中圖分類號(hào) S224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-7731（2016）10-0130-021 引言棉花是我國(guó)最主要的幾種經(jīng)濟(jì)性農(nóng)作物之一。棉花的種植管理相對(duì)玉米、大豆而言特別費(fèi)工，所以其經(jīng)濟(jì)效益也較為有限，在一定的程度上影響了農(nóng)戶在棉花種植方面的積極性。棉

1000)不同充放電電壓對(duì)Li1.133Ni0.3Mn0.567O2結(jié)構(gòu)的分析鐘盛文，孫興勇，尹從嶺，張華軍，賴美珍(江西理工大學(xué)，江西贛州341000)通過共沉淀法合成前驅(qū)體和高溫固相反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)Ni、Mn的固溶合成Li1.133Ni0.3Mn0.567O2富鋰錳基正極材料，分別在不同的電壓下進(jìn)行50次充放電循環(huán)，然后采用X射線衍射光譜法(XRD)表征在不同電壓充放電循環(huán)后的正極材料，并對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)精修。研究發(fā)現(xiàn)，隨著充放電電壓的升高，充放電比容量提高，但

介紹了蓄電池的充放電原理、參數(shù)設(shè)置和容量測(cè)試等內(nèi)容。【關(guān)鍵詞】蓄電池組；海洋石油工程；安裝調(diào)試；容量測(cè)試；充放電1 引言在海洋石油平臺(tái)的電力系統(tǒng)中, 蓄電池組一般應(yīng)用在不間斷電源UPS、發(fā)電機(jī)啟動(dòng)、直流盤、導(dǎo)航系統(tǒng)等。蓄電池組作為常規(guī)電力系統(tǒng)以外的獨(dú)立應(yīng)急電源系統(tǒng)，在平臺(tái)正常電力系統(tǒng)發(fā)生故障、甚至在火災(zāi)等應(yīng)急情況下，仍需保證應(yīng)急設(shè)備可靠工作一段時(shí)間，這就對(duì)蓄電池提出了很高的可靠性要求。在海洋石油電力系統(tǒng)工程中，良好的蓄電池組質(zhì)量是獨(dú)立應(yīng)急電源系統(tǒng)高質(zhì)量運(yùn)行

通信導(dǎo)航設(shè)備；充放電DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.277機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備所使用的鉛酸蓄電池（簡(jiǎn)稱蓄電池）怎樣維護(hù)才能達(dá)到較長(zhǎng)壽命？這一直是機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航機(jī)務(wù)人員所關(guān)心的問題。從廠家的角度來說蓄電池壽命，就是充放電的次數(shù)，一般蓄電池可以達(dá)到400次充放電，充放電的頻率越高，電池使用的時(shí)間越短。從機(jī)場(chǎng)的使用蓄電池角度講，是指在供電和導(dǎo)航設(shè)備正常運(yùn)行情況下蓄電池能夠使用的年限。同一品牌產(chǎn)品，有的使用4年，有的使用5年，還有

)?一種蓄電池充放電效率測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)孟彥京， 白沖， 王素娥(陜西科技大學(xué) 電氣與信息工程學(xué)院， 陜西 西安710021)摘要：電池相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)移能量的攜帶體，那么它的充放電效率就顯得尤為重要.需要設(shè)計(jì)一款以DSP為控制芯片的電池充放電效率測(cè)試系統(tǒng)，主要通過控制不同的充放電方式，計(jì)算出電池充電消耗的電能和放電放出的電能，從而計(jì)算出充放電效率.并且用鉛酸電池進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，得出鉛酸電池在先恒流后恒壓充電，恒流放電的方式下，充放電效率在85%左右.關(guān)鍵詞：蓄電池

據(jù)，確保蓄電池充放電的合理性，有效延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。關(guān)鍵詞：防爆蓄電池機(jī)車；智能充電硐室；煤礦運(yùn)輸；蓄電池；充放電 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TD52 文章編號(hào)：1009-2374（2015）27-0059-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.0311 問題的提出翟鎮(zhèn)煤礦大巷輔助運(yùn)輸系統(tǒng)由-400東大巷、西大巷、后組西大巷和南翼集中軌道大巷組成，巷道總里程21km，采用軌道運(yùn)輸方式，軌型為43kg/m，軌

鋰電池、鋰電池充放電管理模塊、鋰電池放電過流保護(hù)模塊、鋰電池電壓過放保護(hù)模塊及鋰電池電壓升壓模塊；采用對(duì)鋰電池充放電電流、電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)鋰電池的充放電進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的保護(hù)?！娟P(guān)鍵詞】鋰電池 充放電 過放保護(hù) 過流保護(hù)1 概述鋰電池具有體積小、重量輕，比能量大，循環(huán)壽命長(zhǎng)，自放電率低，無記憶效應(yīng)，綠色，工作溫度范圍寬等特點(diǎn)。鋰電池在移動(dòng)通信設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用，如動(dòng)環(huán)設(shè)備、射頻光纖分布系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)監(jiān)測(cè)儀等，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)這些設(shè)備在外電掉電下的狀態(tài)

劇增長(zhǎng)，其隨機(jī)充放電行為將為電網(wǎng)的安全穩(wěn)定和電能質(zhì)量帶來挑戰(zhàn)。本文從涉及減小電動(dòng)汽車對(duì)電能質(zhì)量影響的專利申請(qǐng)出發(fā)，統(tǒng)計(jì)了近幾年相關(guān)專利申請(qǐng)的概況，探討了近年專利申請(qǐng)的技術(shù)重點(diǎn)和熱點(diǎn)，展望了大規(guī)模電動(dòng)汽車的城市電網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)制和可開展的進(jìn)一步的研究工作?！娟P(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車 充放電 電網(wǎng) 電能質(zhì)量 專利1 引言電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，在環(huán)保、清潔和節(jié)能等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家電網(wǎng)公司在其智能電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中也指出要大力開展電動(dòng)汽車充放電關(guān)鍵技術(shù)的研究并全

池 放電深度 充放電【中圖分類號(hào)】 TM912【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0007-01一、引言目前在UPS不間斷電源中，廣泛使用密封式免維護(hù)蓄電池作為儲(chǔ)存電能的裝置。當(dāng)市電中斷時(shí)，UPS電源將靠?jī)?chǔ)存在蓄電池中的能量維持其逆變器的正常工作。此時(shí)，蓄電池通過放電將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能提供給UPS電源使用。市場(chǎng)上被廣泛使用的是密封免維護(hù)鉛酸蓄電池，其價(jià)格比較昂貴，對(duì)于長(zhǎng)延時(shí)UPS電源而言，蓄電池的成本比較可觀。由此可見，正確地

開了“電動(dòng)汽車充放電關(guān)鍵技術(shù)研究”科技項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。與會(huì)專家在聽取了項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容匯報(bào)后，一致認(rèn)為該項(xiàng)目完成了合同規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，同意通過驗(yàn)收?！半妱?dòng)汽車充放電關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目由中國(guó)電科院牽頭承擔(dān)，提出了服務(wù)于不同車型和規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施典型建設(shè)方案，研制了模塊化充電機(jī)、充電機(jī)和電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)智能接口設(shè)備、充電站用電信息采集高級(jí)應(yīng)用軟件；對(duì)電動(dòng)汽車充電功率可調(diào)節(jié)特性進(jìn)行研究，掌握了電動(dòng)汽車充放電應(yīng)用于平滑電網(wǎng)負(fù)荷曲線和分散式儲(chǔ)能用途的多種應(yīng)用模式；

響聲。通過幾次充放電判斷，也不像高壓繼電器故障。聯(lián)想到該機(jī)器是一所縣中醫(yī)院的急救設(shè)備，可能一年甚至幾年才能用上一次，所以高壓電容可能長(zhǎng)期得不到充放電訓(xùn)練。高壓電容是儲(chǔ)能元件，像充電電池一樣，較長(zhǎng)時(shí)間不用，需要定期進(jìn)行充放電維護(hù)。如果此機(jī)器屬于這種情況的話，經(jīng)過訓(xùn)練，或許能使電容恢復(fù)性能。于是，依次選擇 50 J，100 J，150 J，200 J，300 J，360 J，進(jìn)行充放電訓(xùn)練。經(jīng)過幾輪訓(xùn)練后，選擇360 J，可連續(xù)三次在10秒鐘內(nèi)完成充放電，這表