譚宇強(qiáng)

天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中是溝通華東與東北、西北、內(nèi)蒙等地區(qū)交流的咽喉要道。承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外客貨中轉(zhuǎn)、天津地區(qū)的客貨到發(fā)以及與天津港的路港聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),是一個(gè)客貨混合、路港聯(lián)運(yùn)的大型鐵路樞紐,是全路最重要的鐵路樞紐之一。它不僅與津山、京滬、津霸、津薊、黃萬(wàn)等多條鐵路干線連通,樞紐內(nèi)還設(shè)有多條環(huán)線、支線、聯(lián)絡(luò)線和地方鐵路線等,構(gòu)成了列車(chē)通過(guò)能力、貨車(chē)解編能力、客車(chē)到發(fā)能力、貨運(yùn)裝卸能力、聯(lián)運(yùn)列車(chē)集輸港能力都很強(qiáng)大的鐵路樞紐布局。

天津市為了加快濱海新區(qū)的發(fā)展,抓緊規(guī)劃和推進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),與鐵道部在2009年6月24日會(huì)談的《關(guān)于合資合作建設(shè)天津鐵路樞紐西南環(huán)線有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》,明確了西南環(huán)鐵路的建設(shè)是濱海新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)。

1 天津西南環(huán)線鐵路的地理位置

天津樞紐西南環(huán)位于天津市西南部,線路經(jīng)過(guò)天津市靜海縣、西青區(qū)、大港區(qū)、津南區(qū)、塘沽臨港工業(yè)區(qū),該地區(qū)地勢(shì)低平,由西向東微傾。線路所經(jīng)地區(qū)為沖積、海積平原,地形平坦,地勢(shì)開(kāi)闊,大部分為坑塘、洼地,局部為農(nóng)田及貨場(chǎng)。

西南環(huán)線擴(kuò)能改造工程,西起京滬鐵路的周李莊車(chē)站,沿既有周蘆支線通道向東南方向行進(jìn),沿途經(jīng)西青區(qū)的張窩鎮(zhèn)、精武鎮(zhèn)、大寺鎮(zhèn)至王穩(wěn)莊鎮(zhèn)小孫莊設(shè)站;利用既有李港鐵路通道沿津港運(yùn)河經(jīng)王穩(wěn)莊至大港區(qū)的萬(wàn)家碼頭車(chē)站,出站后向東北方向至新北大港站,沿港塘公路經(jīng)官港和鄧善沽車(chē)站至終點(diǎn)東大沽站外與港區(qū)鐵路分界處。線路長(zhǎng)度79.46 km(雙線)。

相關(guān)聯(lián)絡(luò)線包括:

上海方向上、下行聯(lián)絡(luò)線,自京滬鐵路的獨(dú)流車(chē)站沿京滬鐵路向北跨越獨(dú)流減河后折向東接入南河站。線路長(zhǎng)度8.28 km(雙線)。

南港鐵路,自東蘭坨線路所LGK28+835.56,沿李港鐵路跨越馬場(chǎng)減河向東南行進(jìn),下鉆既有黃萬(wàn)鐵路后與獨(dú)流減河北側(cè)河堤并行設(shè)萬(wàn)家碼頭南站,沿河堤與電廠專(zhuān)用線并行至港前站。線路長(zhǎng)度9.26 km(雙線)。

津南聯(lián)絡(luò)線,自李港鐵路新北大港站(DK46+600)沿李港鐵路外遷工程?hào)|行2 km轉(zhuǎn)向北進(jìn)入津南區(qū),沿既有津南支線鐵路行至大站后轉(zhuǎn)向西與薊港鐵路并行至咸水沽站。線路長(zhǎng)度13.35 km(雙線)[1]。

2 建設(shè)天津西南環(huán)線鐵路的必要性分析

2.1 研究區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況及交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

2.1.1 行政區(qū)劃、面積、人口和產(chǎn)值

天津全市總面積11919.7 km2,現(xiàn)轄15個(gè)區(qū)3個(gè)縣。2007年年底常住人口1115萬(wàn)人,全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5050.4億元,人均地區(qū)生產(chǎn)總值46122元,地區(qū)生產(chǎn)總值中三次產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成為2.2∶57.3∶40.5 。

2.1.2 工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展

天津是中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地,工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全,綜合配套能力強(qiáng)。近年來(lái),通過(guò)積極推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),嫁接改造傳統(tǒng)行業(yè),努力擴(kuò)大產(chǎn)品出口,有效推動(dòng)了全市工業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展,目前,已形成了以汽車(chē)、商貿(mào)、物流、金融、房地產(chǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系和以電子信息、生物技術(shù)與現(xiàn)代醫(yī)藥、新能源為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。2007年全市工業(yè)完成增加值2668.95億元,比上年增長(zhǎng)18.2%。

2.1.3 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展

天津交通便利,地處渤海之濱、進(jìn)出關(guān)要道,是中國(guó)北方地區(qū)重要的交通樞紐。目前天津市已經(jīng)形成了鐵路、公路、港口、航空等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。2007年實(shí)現(xiàn)全社會(huì)貨運(yùn)量51337.71×104t,全年完成客運(yùn)量7104.07萬(wàn)人。

2.2 天津西南環(huán)線鐵路的功能定位

天津樞紐西南環(huán)線是一條由多條樞紐聯(lián)絡(luò)線和地方鐵路線整合起來(lái)的樞紐內(nèi)大能力貨運(yùn)通道,該線建成后西南環(huán)線與薊港鐵路形成雙線貫通,同時(shí)天津樞紐內(nèi)上海方向至山海關(guān)方向通過(guò)西南環(huán)線形成新的樞紐通路[2]。

2.3 天津西南環(huán)線鐵路運(yùn)量分析

2.3.1 通過(guò)運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)設(shè)計(jì)年度天津樞紐總圖規(guī)劃和樞紐運(yùn)輸組織方案,西南環(huán)線承擔(dān)通過(guò)貨運(yùn)量為德州方向至唐山方向的部分交流量,上下行2020年均為1339×104t,2030年均為1613×104t。

2.3.2 西南環(huán)線各主要車(chē)站運(yùn)量預(yù)測(cè)

1)東大沽站和臨港工業(yè)區(qū)站。東大沽站目前主要擔(dān)負(fù)天津港南疆港區(qū)、天津港散貨物流中心專(zhuān)用線及金晶鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸任務(wù)。研究年度隨著天津南港區(qū)的建設(shè),天津南疆港及散貨物流中心的煤炭將移至南港區(qū)辦理,屆時(shí)本站煤炭到達(dá)量將大幅下降。預(yù)測(cè)2020年本站發(fā)送4901×104t,2030年發(fā)送5127×104t;2020年到達(dá)3943×104t,2030年到達(dá)4757×104t。如臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路在本站接軌,本站運(yùn)量將分別增加 2020年發(fā)送1300×104t,2030年發(fā)送1700×104t;2020年到達(dá) 800×104t,2030年到達(dá)1100×104t。2)天津南港區(qū)港前站。天津南港區(qū)是天津市“雙港雙城”規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分,規(guī)劃新建的天津港南港區(qū)位于天津市大港區(qū),辦理貨物以煤炭、化工、鋼鐵為主,其中化工、鋼鐵等為港口新增運(yùn)量,煤炭由南疆港區(qū)遷移至此,規(guī)劃2020年鐵路運(yùn)量達(dá)17500×104t,其中4000×104t為新增運(yùn)量,13500×104t為南疆港轉(zhuǎn)移的煤炭。預(yù)測(cè)天津南港區(qū)2020年發(fā)送1400×104t,2030年發(fā)送1600×104t;2020年到達(dá)14327×104t,2030年到達(dá) 17088×104t。3)萬(wàn)家碼頭站。本站主要辦理大港電廠、大港油田、石化熱電廠、石化聚酯廠、天津煉油廠、神華集團(tuán)國(guó)華津能電廠等多個(gè)大型企業(yè)運(yùn)量,預(yù)測(cè)2020年萬(wàn)家碼頭站發(fā)送 382×104t,2030年發(fā)送434×104t;2020年到達(dá)1780×104t,其中煤炭1642×104t;2030年到達(dá)1924×104t,其中煤炭1767×104t。4)官港、鄧善沽站。官港站為中間站兼貨運(yùn)辦理站,與車(chē)站接軌的專(zhuān)用線有新城倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)用線,車(chē)站到達(dá)量中以煤炭為主。鄧善沽站有5條貨物線與之接軌,分別為華福倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、華瑞倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、同興倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、通達(dá)儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)、警化專(zhuān)用線。鄧善沽站貨物發(fā)到量中以煤炭、焦炭和化工原料為主。預(yù)測(cè)2020年兩車(chē)站發(fā)送合計(jì)14×104t,2030年發(fā)送合計(jì)16×104t;2020年兩車(chē)站到達(dá)合計(jì)64×104t,2030年到達(dá)合計(jì)73×104t。

2.3.3 遠(yuǎn)景年輸送能力

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果,建議樞紐西南環(huán)線遠(yuǎn)景貨運(yùn)量1.7×108t。

2.4 建設(shè)天津西南環(huán)線鐵路必要性的綜合分析

2.4.1 提高天津港的集疏運(yùn)能力

據(jù)相關(guān)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè),天津港2010年和2020年吞吐量將分別達(dá)到4億t和7億t,港區(qū)外部鐵路通路能力的不足勢(shì)必影響港口能力的發(fā)揮。特別是天津港規(guī)劃的南部港區(qū)還沒(méi)有港區(qū)鐵路和通暢的港區(qū)外部鐵路通道,建設(shè)天津樞紐西南環(huán)線解決了天津南部港區(qū)的港區(qū)外鐵路運(yùn)輸通路問(wèn)題,也極大提高了天津港的集輸港能力。

2.4.2 促進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

天津港臨港工業(yè)區(qū)正在發(fā)展或規(guī)劃石化、鋼鐵、礦建、鐵路大功率機(jī)車(chē)裝配、建材等等許多工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目,修建樞紐西南環(huán)線是發(fā)展臨港工業(yè)必要的前提條件,提升了濱海新區(qū)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力,是促進(jìn)濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟。

2.4.3 完善樞紐鐵路布局

從樞紐布置圖可以看到,天津鐵路樞紐現(xiàn)狀的布局不夠合理,北部和東北鐵路線路分布多,車(chē)站密集,而西南部區(qū)域鐵路稀疏。修建西南環(huán)線可以使天津樞紐在外圍形成一個(gè)大能力的基本閉合的樞紐環(huán)線,既為天津港集疏運(yùn)提供了強(qiáng)大的后方通路,又給樞紐西南的霸州方向和上海方向與東北的山海關(guān)方向提供了另一條貨運(yùn)通道。既充分利用了樞紐西南部區(qū)域的發(fā)展空間,且又大大增加了樞紐運(yùn)輸組織的靈活性。

2.4.4 整合資源盤(pán)活資產(chǎn)

天津樞紐西南環(huán)線將把天津地方鐵路既有的周蘆線、李港線等地方鐵路改建、整合、完善后納入北京鐵路局統(tǒng)一管理,使多年來(lái)標(biāo)準(zhǔn)低、能力小,有的甚至沒(méi)有形成能力的地方鐵路改造成高標(biāo)準(zhǔn)的雙線電氣化鐵路,整合利用了資源,盤(pán)活了不良資產(chǎn),必將實(shí)現(xiàn)鐵路與地方雙贏局面。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)天津鐵路樞紐現(xiàn)狀及總圖規(guī)劃,結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,按照資源集約利用的可持續(xù)發(fā)展理念,建設(shè)天津西南環(huán)鐵路是解決天津南部港區(qū)的港區(qū)外鐵路運(yùn)輸需求的需要;是天津發(fā)展臨港工業(yè)必要的前提條件,是促進(jìn)濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟;是完善天津地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和提高天津鐵路樞紐作業(yè)能力的需要;是整合利用資源,盤(pán)活了不良資產(chǎn),可實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)與地方建設(shè)雙贏發(fā)展的效果。因此,天津鐵路樞紐西南環(huán)鐵路建設(shè)是十分必要的。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.天津鐵路樞紐西南環(huán)線工程預(yù)可行性研究[R].2008.

[2]省部協(xié)議.關(guān)于合資合作建設(shè)天津鐵路樞紐西南環(huán)線有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要[Z].2009.

[3]TB 10504-2007,鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法[S].