楊佐東,黃志鵬

(安康鐵路公安處,陜西安康 725000)

近年來,鐵路貨運列車火災事故時有發(fā)生,火災往往導致線路損毀,行車中斷,給鐵路運輸安全構成巨大威脅。本文通過對收集到的近年來發(fā)生 14起貨運列車火災(火情)事故進行全面分析,總結了貨運列車火災的特點以及發(fā)生火災的原因,希望對預防鐵路貨運列車火災事故的發(fā)生,特別是對技術人員勘查貨車火災事故現(xiàn)場和分析認定貨運列車火災事故的性質(zhì)有所幫助。

一、14起貨運列車火災(火情)事故概況及初步分析

1.1990年 7月 3日 14時 56分,0201次貨物列車行至襄渝線 510公里 232米至 512公里 8米處梨子園隧道內(nèi)發(fā)生爆炸火災事故,造成顛覆脫線 17輛,人員傷亡 18人,直接經(jīng)濟損失約 500萬元,中斷行車 550小時 54分。

2.2003年10月25日21時許,西康線營鎮(zhèn)車站站停 57001次貨物列車后 3位 C62B 4683724著火,大火將接觸網(wǎng)燒斷,車內(nèi)的?？埍蝗繜龤?。

3.2004年 4月 10日 6時 56分,35013次貨運列車從陽安線青羊驛車站二道通過時,機后 28位C62B 4605265車內(nèi)鋼板間的草墊著火,后用水將火撲滅,未造成損失。

4.2004年 6月 1日 7時 55分,安康東站四場16道停留的 41191次貨運列車機后 37位篷車 P62 3127360起火,后將該車推到車站貨五線滅火,大火將車內(nèi)的煙葉燒毀。

5.2005年 5月 21日 11時 59分,貨運列車41053次通過襄渝線花樓壩車站時機后 8位篷車起火,車內(nèi)集裝箱內(nèi)的廢舊電瓶等物和車廂局部被燒毀。

6.2005年 11月 28日,24016次貨運列車運行至洋縣至西鄉(xiāng)區(qū)間,機后 15位 C62B 1420584起火,車內(nèi)裝有灰白色的礦石粉,車內(nèi)的稻草墊全部燒毀。

7.2005年 12月 30日 6時 50分,41053次貨運列車在月河車站 3道停車時,機后 21位 P62 3120405起火,車內(nèi)裝有普通型“可發(fā)性聚苯乙烯”,甩車滅火,車內(nèi)物品及車箱全部損毀。

8.2006年 7月 29日 21時 50分,24030次貨車通過陽安線洋縣至晏家壩區(qū)間漢江三號橋時,尾前8位平板車 Nx 17k 5273554底板冒煙,車上有兩集裝箱,箱內(nèi)裝有棉糖。

9.2007年 6月 30日 1時 10分,26030次貨運列車中部 P64Ak 3426368起火,車上押運人員全身多處燒傷,后經(jīng)搶救無效死亡。起火物質(zhì)系押運人員墊在身下的草簾子。車內(nèi)裝鈦白粉。

10.2007年 12月 11日 6時 03分,19074次在西安局隴縣車站通過時,助理值班員發(fā)現(xiàn)機后 2位裝載皮棉的 P64k 3403450運行左側車門窗縫隙處向外冒煙,后停車將火撲滅。

11.2007年 12月 21日 1時 39分,85012次在成都局成昆線阿寨站 1道停車交會客車 5612次時,裝載烤煙的尾部車廂 P64A 3423733冒煙并伴有火星,甩車后將火撲滅。

12.2008年 5月 12日 14時 29分,21043次貨運列車運行至西安局寶成線 K151+200處 109隧道,撞上因地震坍塌的山體巨石停車,機車及機后1—16位、25—28位車輛在隧道內(nèi)脫軌并引起 12輛油罐車著火。

13.2008年 5月 23日 8時 55分,搶 70007次貨運列車接近濟南局京九線菏澤站時,因押運人員作業(yè)中吸煙并亂扔煙頭,造成機后 23位 Nx 17k 5276561裝載的汽車輪胎及車廂底板冒煙起火,站內(nèi)停車后火被撲滅,汽車輪胎橡膠部分全部燒焦,木地板過火面積 2.356平方米。

14.2008年 6月 20日 23時,X297次行包列車運行到蘭州局蘭新線古浪站,機后29位 PB 7700734車內(nèi)裝載的桑拿浴爐體與車門立柱摩擦產(chǎn)生火花,引起車內(nèi)其他物品冒煙,后甩車將火撲滅。

對上述 14起貨運列車火災事故從發(fā)生的貨車種類、火災現(xiàn)場和勘查地是否一致以及火災的損失,火災發(fā)生的原因等方面進行統(tǒng)計分析,希望能夠對火災事故的預防提供借鑒。

(1)從發(fā)生火災的車型看,各種貨運車輛均有發(fā)生火災事故的可能,但發(fā)生火災事故的車輛主要集中于篷車和敞車,尤其以篷車發(fā)生火災事故的情況最多。在 14起火災事故中篷車發(fā)生火災 7起,占50.00%,敞車發(fā)生火災 3起,占 21.43%,罐車和平板車各 2起,分別占 14.29%。

(2)從火災發(fā)現(xiàn)地和現(xiàn)場勘查地是否一致方面看,貨運列車火災發(fā)現(xiàn)地點與勘查地點不一致的情況比較高,這是與其他火災現(xiàn)場不同的一個顯著特點。根據(jù)對 14起火災事故現(xiàn)場的統(tǒng)計,現(xiàn)場勘查地和發(fā)現(xiàn)地相同的有 6起,占 43%,不同的是 8起,占57%。

(3)從火災損失情況看,貨運列車火災事故的損失不但包括貨物滅失、車輛損壞等直接的經(jīng)濟損失,還包括影響列車正常運行所造成的間接損失,特別是間接損失較大。2008年 5月 12日 21043次貨運列車運行至寶成線 109隧道,因撞上地震坍塌的山體巨石導致 12輛油罐車在隧道內(nèi)脫軌著火,不但油罐車內(nèi)的物資被燒毀,同時也導致 109隧道坍塌,中斷寶成線達 283小時 32分鐘。

(4)從發(fā)生火災的原因方面分析,貨運列車發(fā)生火災事故的原因主要有貨物自身的物理化學性質(zhì)引起的自燃、扒乘和押運人員違規(guī)使用明火以及因暴雨、地震等自然災害引起的火災等。

二、貨運列車發(fā)生火災事故的主要原因

通過對發(fā)生的 14起貨運列車火災事故的分析,我們發(fā)現(xiàn),貨運列車發(fā)生火災事故的原因比較復雜,主要有以下幾個方面的原因。

1.貨物自身的物理化學性質(zhì)引起的火災。包括由于運輸貨物的物理性質(zhì)和化學性質(zhì)兩個方面。在運輸貨物的物理性質(zhì)引起火災方面具體包括貨物的濕度、溫度、摩擦、裝載等原因,例如 2005年 12月30日 41053次貨運列車火災就是車內(nèi)裝的“可發(fā)性聚苯乙烯”中的乙醚超標所引起的火災。

2.押運人員私自攜帶火種上崗,違規(guī)用火引起的火災。2008年 5月 23日 8時 55分,搶 70007次貨運列車接近濟南局京九線菏澤站時,因押運人員作業(yè)中吸煙并亂扔煙頭,造成機后 23位 Nx 17k 5276561裝載的汽車輪胎及平車部分木地板冒煙起火,引發(fā)火災。

3.扒乘火車人員使用火種引起的火災。由于鐵路部門特別是鐵路公安部門的清理整頓,扒乘貨車的人員已經(jīng)大大減少,但仍然有個別群眾由于各種原因扒乘貨運列車,其在扒乘中生火取暖、吸煙等均可能引發(fā)火災事故,甚至出現(xiàn)引起扒乘人員燒傷死亡的情況。

4.因車輛、線路等行車設備和運輸貨物的物理性質(zhì)等綜合因素引起的火災。1990年 7月 3日0201次貨物列車在梨子園隧道內(nèi)發(fā)生爆炸火災事故,經(jīng)勘驗是由于油罐超載,孔蓋密閉不嚴,產(chǎn)生油氣外溢,形成氣團,接觸網(wǎng)放電火花放電而引起爆炸。

5.由于暴雨、地震等自然災害導致的行車事故引起的火災。2008年 5月 12日 21043次貨運列車運行至寶成線 109隧道,撞上因地震坍塌的山體巨石停車,導致車輛在隧道內(nèi)脫軌并引起 12輛油罐車著火,中斷寶成線行車 283小時 32分鐘。

三、貨物列車火災現(xiàn)場勘驗的重點

1.火災車廂車門、車窗的勘驗。在貨運列車發(fā)生火災的現(xiàn)場中,車門和車窗的勘驗主要是針對發(fā)生火災的篷車而言的,通過對發(fā)生火災的篷車的車門和車窗的勘驗主要查清火災發(fā)生前車門的施封情況,了解車門的關閉情況,從而有利于判斷發(fā)生火災的火的來源,確定是不是外來火源引起的人為的故意放火等。

2.火災車廂內(nèi)起火點的勘驗。對火災車廂內(nèi)起火點的勘驗,主要是確定起火點的部位、形狀。判斷最先起火的部位,確定起火點是不是人故意放火所能達到的部位,從而確定是不是人為的故意放火。

四是深化科技體制改革，推進科技創(chuàng)新體系建設。結合事業(yè)單位分類改革，積極推進南京水文自動化所等4個轉制科研機構重新分類定性，努力解決歷史遺留問題。穩(wěn)步推進國家、流域和地方三個層次水利科技創(chuàng)新中心建設，積極爭取國家重大創(chuàng)新基地建設試點。流域水循環(huán)模擬與調(diào)控國家重點實驗室和國家大壩安全工程技術研究中心順利通過科技部驗收，正式運行。

3.發(fā)生火災車廂內(nèi)裝載物資的勘驗。對發(fā)生火災的車廂內(nèi)裝載的物資要詳細了解其物理和化學性質(zhì),了解其儲存和運輸要求以及在運輸中的注意事項,必要時要提取物資樣品,及時送相關的化學研究所進行成分檢驗、自燃性和爆炸性測試,從而確定火災是不是由于貨物自身的原因引起的自燃現(xiàn)象。

4.貨物裝載情況的勘驗。對于車內(nèi)的貨物的裝載情況也要詳細地進行勘驗,了解貨物在列車運行中是否會發(fā)生移動,是不是與其他物體發(fā)生摩擦、產(chǎn)生靜電等情況,要了解貨物的捆綁和包裝物在摩擦中會不會產(chǎn)生火花等情況。

5.與發(fā)生火災相鄰車廂的勘驗。對于發(fā)生火災的相鄰車廂也要細致地進行勘驗,特別是對敞車和平板車內(nèi)的燃燒物要擴大搜索的范圍,要注意在相鄰的車廂內(nèi)尋找確定其來源,為分析事故原因提供依據(jù)。

四、貨物列車火災事故的預防

1.強化貨物運輸管理,嚴格按照貨物的屬性辦理運輸,防止將危險物品偽裝成其他非危險品辦理運輸手續(xù)。貨運部門工作人員在辦理貨物運輸過程中要嚴格按照托運部門提供的運輸單據(jù)進行查對,確保運輸物資與貨票登記的物資一致,防止易燃易爆等危險物資被偽裝成普通物資進入運輸環(huán)節(jié)。貨運人員還要加強與貨物托運單位的溝通,了解貨物托運單位的生產(chǎn)情況,掌握托運貨物的安全性能。

2.嚴格貨物的裝載規(guī)定,確保貨物在運輸中不發(fā)生由于摩擦引起的自燃自爆現(xiàn)象。貨運人員在把握好運輸物資承運關的同時,還要把好裝載關,要積極推動地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門按照國家經(jīng)貿(mào)委第 37號令的規(guī)定和 GB12463-90《危險貨物運輸包裝通用技術條件》,推行危險貨物包裝定點生產(chǎn)制,以保證危險貨物包裝質(zhì)量,確保運輸物資在列車運行中不發(fā)生相互摩擦、也不與其他物體發(fā)生摩擦等,從而確保物在運輸中不發(fā)生由摩擦引起的自燃自爆事故的發(fā)生。

3.嚴格押運人員的管理,確保押運人員不攜帶火種上崗。對于押運人員要加強宣傳教育,鐵路相關部門要加強盤查,發(fā)現(xiàn)押運人員私自攜帶火種上崗的要立即終止其押運資格,對所在單位要進行適當?shù)慕?jīng)濟處罰,甚至終止其承擔鐵路貨運的押運資格。

5.加強對暴雨、地震等自然災害的監(jiān)測預報工作。氣象部門要加強對暴雨、地震等自然災害的監(jiān)測預報工作,對于可能發(fā)生的自然災害要及時通知鐵路部門做好防范。

6.加強特殊天氣情況下運輸生產(chǎn)的組織指揮。鐵路調(diào)度和行車組織部門要加強特殊天氣下的運輸組織預案的編制和演練,確保遇有特殊情況能夠及時穩(wěn)妥地進行處理。

7.加強對線路、車輛的檢修,確保不因行車設備導致的行車事故而引發(fā)火災。鐵路工務要加強對線路的巡查和維護,確保線路處于良好狀態(tài)。車輛部門要加強車輛檢修責任制的制定和落實,確保車輛的檢修質(zhì)量。