衛(wèi)紅軍

（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030000）

隨著我國宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)向好，市場對原材料需求旺盛，作為以運輸煤、焦、鐵等能源與原材料為主要產(chǎn)品的太原鐵路局，對加強管內(nèi)站段運輸組織，提高運輸效率的要求顯得尤為迫切。

1 太原鐵路局運輸組織方面存在的問題

通過對太原鐵路局管內(nèi)部分站段及20余個重點車站的運輸生產(chǎn)、作業(yè)組織現(xiàn)狀的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下問題。

1.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境對鐵路運輸生產(chǎn)的影響

（1）貨源結(jié)構(gòu)的影響。太原鐵路局管內(nèi)主要發(fā)送品類以煤、焦、鋼鐵等大宗物資為主，2009 年上半年受金融危機的影響，電力、石化、鋼鐵、建材等行業(yè)對原材料需求不足，導致太原鐵路局管內(nèi)各站段普遍存在貨源不足的情況。

（2）車種與部分貨源不匹配的影響。由于太原鐵路局地處內(nèi)陸省份山西省，到卸產(chǎn)成品比例偏低，造成管內(nèi)空棚車來源比較緊張。而除煤、焦、鋼鐵以外大部分貨物都要求用棚車裝運，導致站段上報的請求車數(shù)與批準車數(shù)差距較大，對高附加值、高運價率的貨物運輸帶來較大影響。

（3）城市化的迅速發(fā)展給鐵路運輸造成的影響。太原鐵路局管轄范圍大多地處二、三線城市。近年來，由于國家對城鎮(zhèn)改造進程加快，各市縣對城市環(huán)境提出了更高的要求。由于煤焦發(fā)運容易造成粉塵和化學污染，導致很多市縣在城市規(guī)劃中要求煤焦發(fā)運站向遠郊遷移，由此造成太原、大同、臨汾等市近郊車站煤焦發(fā)運困難。

1.2 運輸分析制度和考核辦法有待完善

（1）分析考核系統(tǒng)性和質(zhì)量有待加強。部分站段運輸分析只是單純羅列問題和現(xiàn)象，缺少量化分析；部分中間站運輸分析質(zhì)量不高，存在技術(shù)作業(yè)過程標識不清、基礎(chǔ)資料管理不到位的現(xiàn)象。

（2）個別車站作業(yè)時間標準有待調(diào)整。如某站站內(nèi)接軌3條專用線的列車整列到達至編成上線的時間標準為 330～540 min。但分析該站一季度作業(yè)情況時發(fā)現(xiàn)，實際每列作業(yè)時間最少為 560 min，平均達到 680 min。因此，建議該站將作業(yè)過程和等待過程分開定標考核。

1.3 部分行車人員效率觀念不強

由于長期以來車務站段對行車人員的考核基本以安全為主要標準，缺少效率考核，導致部分行車作業(yè)人員在思想上只有保安全的概念，大運輸觀念和提高效率的意識不強。

1.4 使用車型不同對運輸生產(chǎn)的影響

（1）配備定量漏斗的大型煤炭裝車點整列裝車，采用 C80、C70車型優(yōu)勢較為明顯，而混編雜型車會造成車門捆綁、補搭扣作業(yè)時間較長。且需要不斷調(diào)整漏槽高度，在裝車過程中易發(fā)生超偏載現(xiàn)象，一旦發(fā)生超偏載需停車處理，對裝車速度影響很大。

（2）由于部分礦山裝車點使用絞車移動車輛，因此不適合裝 C80車型，不利于運輸效率的提高。1.5 企業(yè)專用線內(nèi)部管理對提高效率的影響

如某專用鐵路從車輛到達交接線開始至車輛交出交接線，共用時 15.2 h，而協(xié)議規(guī)定其作業(yè)時間為14 h，車輛停留時間超出協(xié)議 1.2 h。分析發(fā)現(xiàn)，由于該企業(yè)內(nèi)部分工復雜，整個廠內(nèi)作業(yè)流程涉及計劃、卸車、調(diào)車、裝車和加固等多部門，各部門間缺乏有效的溝通，導致相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密，造成車輛停時過長。

2 提高站段運輸組織效率的對策

2.1 加強有效貨源組織

（1）太原鐵路局組織各站段利用信息化平臺對管轄范圍內(nèi)所有裝車點、煤站、煤炭集運站和煤炭后備儲存基地進行逐一核實，并全部建立信息化臺賬。

（2）建立良好的信息溝通機制，隨時掌握貨源情況，密切關(guān)注請求車變化和市場需求動態(tài)，準確了解各站點的存煤、日產(chǎn)煤及煤種等情況。

（3）根據(jù)對應的車種、去向需求，提前確定裝、卸、排方案，逐步形成以市場需求為主體，動態(tài)調(diào)整管內(nèi)裝車。

2.2 提高調(diào)度指揮水平

（1）提高日 (班) 計劃編制質(zhì)量。日 (班) 計劃人員要全面了解各車站的裝卸車動態(tài)，結(jié)合本區(qū)段列車運行圖及編組計劃要求，準確、合理編制計劃，充分考慮機列銜接，對編制質(zhì)量不高的計劃，要組織相關(guān)人員分析總結(jié)，并嚴格按規(guī)定考核。

（2）嚴格日 (班) 計劃兌現(xiàn)。調(diào)度所與各站段之間隨時保持聯(lián)系，互相溝通裝卸車、中轉(zhuǎn)作業(yè)及機列銜接情況，并根據(jù)實際運輸情況及時調(diào)整裝車去向及配空方案，避免空、重車積壓，提高班計劃兌現(xiàn)率。

（3）堅持集中統(tǒng)一指揮。各站段要嚴格執(zhí)行調(diào)度命令和各項規(guī)章制度，嚴格按編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發(fā)列車，按日計劃和企業(yè)需求組織裝車，對停限裝限制要做到令行禁止。

2.3 提高車站作業(yè)組織效率

（1）努力提高主要技術(shù)站的編解能力。從到達、解體、集結(jié)、編組、取送等環(huán)節(jié)入手，通過寫實分析進一步細化作業(yè)流程，壓縮各種等待時間，及時組織車流上線。各技術(shù)站加強車流接續(xù)和機車交路的掌握，保證不間斷接發(fā)列車。

（2）嚴格按技術(shù)作業(yè)圖表指揮生產(chǎn)。對涉及多個工種結(jié)合的作業(yè)，相關(guān)工種要按照作業(yè)標準組織落實，對由于組織不力造成待接、待發(fā)、待解、待編、待取、待送的，要逐列逐輛分析原因，查明責任，嚴格考核。

（3）加強中停時指標分析考核，做到日有統(tǒng)計，旬有分析，月有總結(jié)。

（4）加強對地方鐵路、專用鐵路和企業(yè)專用線貨車停留時間的考核。杜絕只顧本企業(yè)利益造成貨車停時及保有量嚴重超標的情況發(fā)生。

（5）提高運輸集約化水平。組織各站段進一步推進直通運輸，加快5 000 t、1萬t、2萬t 戰(zhàn)略裝車基地的建設，提高運輸組織集約化水平。

2.4 加強安全管理

效率的基礎(chǔ)是安全，鐵路局要組織各站段在提高運輸效率的同時加大安全基礎(chǔ)管理，重點做好以下工作：強化車輛防溜安全；加強調(diào)車作業(yè)管理，杜絕事故發(fā)生；強化非正常情況下行車安全；嚴格專用鐵路(專用線) 管理；大力減少設備故障對運輸組織的影響；逐步推廣行車安全視訊系統(tǒng)建設，對運輸生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全天候、全流程、實時的跟蹤管理。

2.5 實行運輸效率監(jiān)督檢查分級管理

鐵路局、站段、中間站要加大對運輸效率問題的檢查力度。鐵路局重點檢查主要技術(shù)站和裝卸車作業(yè)點在技術(shù)、管理、作業(yè)上存在的傾向性、普遍性問題，并認真幫助指導解決。各站段重點強化對作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)組織和日班作業(yè)分析的監(jiān)督檢查，促進各項作業(yè)時間標準的落實。中間站(車間或班組)要強化對作業(yè)全過程的控制和監(jiān)督。通過實行分級管理，促使全鐵路局的運輸效率檢查指導工作達到“管理科學、標準統(tǒng)一、指導有效、督促有力、安全高效”的目的。