賈亞紅

*太原電務(wù)段侯北車(chē)間 助理工程師,030600 太原

1 問(wèn)題提出

圖1 侯馬北編組站駝峰場(chǎng)

如圖 1所示,侯北自動(dòng)化駝峰 (TW-2型)在推送作業(yè)時(shí),當(dāng)從峰頭 D301經(jīng)迂回線、301#(ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī),定位開(kāi)通 303#道岔)反位、347#反位排列至 D333和ⅠG的進(jìn)路時(shí),如果 301#道岔發(fā)生故障 (如電磁閥卡阻、安全接點(diǎn)接觸不良等),道岔沒(méi)有轉(zhuǎn)換,定位表示繼電器在吸起狀態(tài),這時(shí)需要取消原進(jìn)路,重新排列從 D301經(jīng)峰下,301#定位 、303#定位 、347#定位至 D333和ⅠG的進(jìn)路。但經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)這樣排列進(jìn)路存在極大安全隱患,有可能車(chē)列在推送占用軌道區(qū)段時(shí),發(fā)生道岔中途轉(zhuǎn)換而造成車(chē)輛脫線,對(duì)調(diào)車(chē)安全構(gòu)成了極大的威脅。

2 原因分析

侯北駝峰使用自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng),電氣集中道岔控制電路如圖 2所示。

1.正常情況下,在排列經(jīng) 301#反位迂回線到ⅠG進(jìn)路時(shí),JFJ吸起使 DCJ繼電器 4-3線圈接通,DCJ轉(zhuǎn)極落下,給電空轉(zhuǎn)轍機(jī) FK(反位電磁閥)送電,打開(kāi)氣路進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換。然后通過(guò)自動(dòng)開(kāi)閉器 11、12接點(diǎn)接通道岔反位表示,FBJ吸起。

2.當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障不能轉(zhuǎn)換時(shí),DCJ↓,切斷了 DBJ的勵(lì)磁電路,但 DBJ 52接點(diǎn)溝通DBJ的自閉電路保持吸起,造成 DBJ↑,而DCJ在落下?tīng)顟B(tài)。

3.當(dāng)取消 301#反位進(jìn)路,排列定位進(jìn)路后,JDJ↑,由于 DBJ一直在吸起狀態(tài),DCJ1-2線圈不能溝通,DCJ保持落下,一直給 FK送電。當(dāng)車(chē)列壓入該道岔區(qū)段,一旦車(chē)輛震動(dòng)造成故障消失,道岔就會(huì)中途轉(zhuǎn)換,車(chē)輛脫線是必然的。

圖2 電氣集中氣動(dòng)道岔控制電路圖

3 模擬驗(yàn)證

為了證實(shí)該現(xiàn)象,對(duì)301#道岔進(jìn)行了模擬試驗(yàn)。首先當(dāng) 301#在定位時(shí),打開(kāi)道岔的安全接點(diǎn),排列 301#反位進(jìn)路,道岔沒(méi)有轉(zhuǎn)換,定位表示保持。取消反位進(jìn)路,排列定位進(jìn)路,模擬車(chē)列推送,將該道岔區(qū)段封紅,閉合安全接點(diǎn),道岔位置立即進(jìn)行轉(zhuǎn)換。證明該電氣集中道岔控制電路確實(shí)存在安全隱患。

現(xiàn)有的電氣集中道岔控制電路,不能絕對(duì)保證行車(chē)安全,在一定條件下,如電磁閥卡阻、安全接點(diǎn)接觸不良等不能轉(zhuǎn)換時(shí),由于DCJ轉(zhuǎn)極落下,可以造成車(chē)輛占用道岔區(qū)段后道岔中途轉(zhuǎn)換現(xiàn)象。據(jù)了解其他駝峰場(chǎng)電氣集中道岔控制電路大部分也采用了該電路,需盡快解決此問(wèn)題,徹底消除安全隱患。

4 解決辦法

為了解決此問(wèn)題,建議將進(jìn)路控制系統(tǒng)采集條件進(jìn)行修改,如圖3所示。在檢查道岔位置的電路中串接 DCJ接點(diǎn),即 DBJ11接 DCJ162和FBJ11接 DCJ163(虛線部分),這樣可以有效地防止表示繼電器和 DCJ位置不一致的問(wèn)題,徹底杜絕此類(lèi)故障的發(fā)生,有效保證駝峰場(chǎng)推送作業(yè)的的安全。