王 卓 張 恬

*西門子信號有限公司 工程師,710018 西安

**中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 工程師,710043 西安

站名顯示是 CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備控車顯示的重要信息之一。CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則 (V1.0)中規(guī)定:提供車站名稱的文本信息可在列車進(jìn)站外方 3個閉塞分區(qū)開始顯示,出站進(jìn)入?yún)^(qū)間后,文本顯示消失。該文本信息一般是放置在進(jìn)站外方 3個閉塞分區(qū)處的無源應(yīng)答器中。

1 存在的問題

既有 C2客專沒有站名顯示的功能,在互聯(lián)互通的前提下,路局正在對這些線路進(jìn)行 C2升級改造。但由于站形的特殊性,有些相鄰站之間距離過短,不滿足布置區(qū)間應(yīng)答器的條件,從而導(dǎo)致動車 ATP無法從地面應(yīng)答器中得到站名信息,司機(jī)也就不能從 DMI上清晰地知道所處站的名稱。

目前開通的西安至寶雞客運(yùn)專線就存在這個問題。表1是設(shè)計院提供的應(yīng)答器位置表,因為西安站和西安西站站間距離太近,只有 2.7km,兩站之間無法布置區(qū)間應(yīng)答器。

表1 隴海線西安至咸陽西段下行線應(yīng)答器位置表

2 方案說明

方案 1:在 JZ和 FJZ無源應(yīng)答器中描述站名信息。

為了滿足車載顯示時間的需要,可在第 1個站出站口的無源應(yīng)答器中描述第 2個站的站名,在第2個站的進(jìn)站應(yīng)答器中描述反向行車時需要的第1個站的站名。以西寶線為例,可在西安站 FJZ應(yīng)答器 BSF-2中寫入“西安西站”站名信息,在西安西站 JZ應(yīng)答器 BX-1中寫入“西安站”站名信息。

此方案不用重新排列應(yīng)答器編號,只需增加組內(nèi)應(yīng)答器,報文修改較方便,詳見表2。

表2 隴海線西安至咸陽西段下行線應(yīng)答器位置表 (方案1)

但此方案具體實施時存在問題也較多,JZ和FJZ應(yīng)答器中 C2標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定寫入站名信息包,如需加入站名信息,需設(shè)計院對此應(yīng)答器組功能做特殊說明,增加站名顯示;同時 JZ和 FJZ設(shè)置時都是 1個有源應(yīng)答器和 1個無源應(yīng)答器,組內(nèi)增加 1個應(yīng)答器,同組 3個應(yīng)答器報文都需修改,工作量較大,尤其是在運(yùn)量比較飽和,申請要點較困難的情況下,現(xiàn)場施工時間較緊張。

方案2:不增加 JZ和FJZ組內(nèi)應(yīng)答器,在車站進(jìn)站信號機(jī)外方 200m處設(shè)置由單個應(yīng)答器構(gòu)成的應(yīng)答器組,用于列車定位和站名顯示。

該方案工作量較小,新增的應(yīng)答器報文可在應(yīng)答器安裝到線路上之前燒錄完成,不用改動其他應(yīng)答器。但由于既有應(yīng)答器編號已確定,在不增加額外工作量的前提下,新增應(yīng)答器的編號設(shè)計院就不能按順序排列,只能插入排列,見表3。

增加的定位應(yīng)答器,可以顯示站名信息,但考慮到車載顯示的時間,可在出站口的定位應(yīng)答器中顯示下一個站的站名,在下一個站的進(jìn)站定位應(yīng)答器中顯示上一個站的站名,以表 3為例,B10743應(yīng)答器顯示“西安西站”,B10767顯示“西安站”。

表3 隴海線西安至咸陽西段下行線應(yīng)答器位置表 (方案 2)

既有 C 2特殊站通過增加相應(yīng)應(yīng)答器可以有效地解決車載站名顯示的問題,從而保證了客?；ヂ?lián)互通的順利實施。上述 2種方案根據(jù)現(xiàn)場的具體情況都具備實施的可能性,西安局已按照方案 2進(jìn)行了既有 C 2的升級改造,應(yīng)用效果良好。

[1］ 科技運(yùn)(2008)143號.CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則(V1.0).鐵道部.2008,10.

[2］ 科技運(yùn)(2010)21號.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則(V2.0).鐵道部.2010,3.

[3］ 科技運(yùn)(2008)127號.中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTC S名次術(shù)語.鐵道部 .2008,9.