施海霞

（黑龍江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150080）

黑龍江省現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式主要包括農(nóng)產(chǎn)品自營物流、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流三種，通過對黑龍江省現(xiàn)行物流運(yùn)作模式的分析可知：農(nóng)產(chǎn)品的自營物流運(yùn)作模式已經(jīng)不能適應(yīng)大市場流通的客觀需要，而以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式又受到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展的規(guī)模、管理水平等因素的極大制約。墾區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式相對成熟和完善，但參與主體繁多、組織形式多樣，物流系統(tǒng)具有相對獨(dú)立性，致使許多非墾區(qū)農(nóng)戶和生產(chǎn)單位不能納入其中，嚴(yán)重影響了我省農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，物流運(yùn)作模式亟待改進(jìn)。

1 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式改進(jìn)的總體目標(biāo)

物流運(yùn)作模式改進(jìn)的根本目的是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在供需雙方之間多快好省的實(shí)體轉(zhuǎn)移，因此，物流運(yùn)作模式的改進(jìn)應(yīng)以成本管理為核心，調(diào)整各參與主體之間的矛盾，關(guān)注總體效益，以實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。由此，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式改進(jìn)的總體目標(biāo)可以確定為：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作系統(tǒng)最優(yōu)化。換言之，就是要使農(nóng)產(chǎn)品物流的投入最少，總成本最低，效率最高。

為了實(shí)現(xiàn)改進(jìn)目標(biāo)，第一，要提高認(rèn)識(shí)。物流運(yùn)作模式的改進(jìn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，既需要軟硬件的支持，也需要各個(gè)物流運(yùn)作主體的廣泛參與。要充分調(diào)動(dòng)各參與主體如農(nóng)戶或生產(chǎn)單位、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、第三方物流企業(yè)等的積極性，又要加強(qiáng)彼此的溝通與聯(lián)系。第二，充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。結(jié)合黑龍江省實(shí)際，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理手段，改造和擴(kuò)建現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品基地市場的物流配送系統(tǒng)和新建農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、物流信息、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，構(gòu)造一個(gè)與黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高相適應(yīng)的，并能夠和國際市場接軌的高效農(nóng)產(chǎn)品的物流模式，最終能夠使我省豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源銷往全國各地及世界各國的市場，切實(shí)提高農(nóng)民的收入和提高人民生活質(zhì)量。

2 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式框架

針對現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問題以及發(fā)展需求，基于產(chǎn)業(yè)分工理論和規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，借鑒農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，可以運(yùn)用商流、物流、資金流、信息流、人才流、信用流“六流”協(xié)同理念，建立一個(gè)以農(nóng)業(yè)合作組織為前提，以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為運(yùn)行載體，以區(qū)域配送中心為核心，以第三方、第四方物流企業(yè)為輔助的協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品物流模式。改進(jìn)后的物流運(yùn)作模式在生產(chǎn)服務(wù)層面上，能夠有效引導(dǎo)農(nóng)民以合作社的方式組織起來參與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和流通，促進(jìn)農(nóng)民增收；在流通服務(wù)層面上，以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為運(yùn)行載體，將傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與運(yùn)輸企業(yè)的物流功能加以整合，在區(qū)域配送中心的組織之下，第三方、第四方物流組織能夠極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流的質(zhì)量和效率，解決經(jīng)濟(jì)過剩條件下的需求不暢問題；而在消費(fèi)服務(wù)層面上，能夠通過多種方式改善購物環(huán)境，降低物流成本。改進(jìn)后的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式如下圖1所示：

圖1 協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

3 協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式實(shí)施的關(guān)鍵問題

改進(jìn)后的基于協(xié)同理念下的物流運(yùn)作模型，雖然并非是對黑龍江省傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的顛覆性變革，并且從墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中汲取了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但此改進(jìn)后的模式仍與傳統(tǒng)模式有著很大的本質(zhì)上的不同。其關(guān)鍵問題主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

3.1 以農(nóng)業(yè)合作組織為前提

墾區(qū)內(nèi)家庭農(nóng)場之間、家庭農(nóng)場與墾區(qū)管理局及管理局下設(shè)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已經(jīng)構(gòu)成傳統(tǒng)意義上的農(nóng)業(yè)合作組織，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一體化。但這種合作的深度、廣度不夠，還應(yīng)加強(qiáng)與第三方物流等流通業(yè)企業(yè)的合作。另外，沒有納入墾區(qū)管理范圍內(nèi)的分散農(nóng)戶及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位也應(yīng)該仿效墾區(qū)模式結(jié)成農(nóng)戶生產(chǎn)聯(lián)盟或生產(chǎn)合作組織，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品信息等資源共享，既能夠提升生產(chǎn)能力，又能夠提高物流效率。

3.2 建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)

大型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是改進(jìn)后物流運(yùn)作模式的運(yùn)行載體。建成后的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)將由分布相對集中的多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流組織和物流設(shè)施，以及服務(wù)功能不同的專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流及加工企業(yè)等構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模化、功能化的運(yùn)作。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)，對于黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

3.3 建設(shè)區(qū)域配送中心

農(nóng)產(chǎn)品物流的核心功能將由配送中心具體實(shí)現(xiàn)。在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)建設(shè)區(qū)域性配送中心，集區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品集散與流通增值功能為一體。區(qū)域配送中心應(yīng)建有現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、搬運(yùn)等設(shè)施設(shè)備，滿足農(nóng)產(chǎn)品物流在防腐、防潮、防蟲、溫度、安全等方面的特殊要求。區(qū)域配送中心可以由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或其它農(nóng)產(chǎn)品加工、服務(wù)企業(yè)共同出資興建或由政府投資興建進(jìn)行市場化運(yùn)營。

3.4 充分發(fā)揮第三方、第四方物流企業(yè)的作用

此種模式下的第三方物流企業(yè)重點(diǎn)指的是第三方運(yùn)輸業(yè)者，即第三方運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)代物流的兩大核心職能包括倉儲(chǔ)與運(yùn)輸兩部分。改進(jìn)后的物流運(yùn)作模式更加強(qiáng)調(diào)專業(yè)化的分工與合作，在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)，倉儲(chǔ)職能由區(qū)域配送中心完成，而運(yùn)輸職能則由第三方物流企業(yè)來完成。這樣更有助于專業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮，減少農(nóng)產(chǎn)品在途貨損，縮短交貨時(shí)間，提升服務(wù)水平。第四方物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)向第三方物流企業(yè)提供物流需求信息，這需要強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)給予支持。

3.5 物流與信息流的分離

如圖1所示，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場需從農(nóng)戶或生產(chǎn)單位接收農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過進(jìn)貨、卸貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)完成第一階段的物流。當(dāng)農(nóng)貿(mào)市場或終端消費(fèi)者有需求時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品再經(jīng)過出貨、裝貨、卸貨、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)完成第二階段的物流。因?yàn)樾畔⒘髋c物流沒能完全分離，物流次數(shù)增加，環(huán)節(jié)增多，貨損提高，造成巨大的資源消耗。改進(jìn)后的物流運(yùn)作模式，因?yàn)榻⒃诟叨鹊男畔⒐蚕砘A(chǔ)之上，信息流與物流完全分離，產(chǎn)品所有權(quán)即商流雖然幾經(jīng)變革，但物流只需沿著農(nóng)業(yè)合作組織→區(qū)域配送中心或其它農(nóng)產(chǎn)品加工、服務(wù)企業(yè)→農(nóng)貿(mào)市場（終端消費(fèi)者）一條主線流轉(zhuǎn)即可，物流次數(shù)及物流環(huán)節(jié)減少，效率及效益大幅提高。

總之，黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的改進(jìn)應(yīng)該遵循以市場為導(dǎo)向，以農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工為主體，以物流需求為依托，最大限度的降低全社會(huì)物流總成本和提高物流效率，促進(jìn)黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)研究和支持黑龍江省經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，從而引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，促進(jìn)無公害農(nóng)產(chǎn)品基地的建設(shè)和發(fā)展。

[1]朱鸝，張平.降低物流成本的組織模式的選擇[J].軟科學(xué)，2005（8）

[2]韋恒，李友華．黑龍江省糧食物流發(fā)展問題研究[J]．中國流通經(jīng)濟(jì)，2003（12）

[3]王新利，趙宇恒．黑龍江墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]．農(nóng)場經(jīng)濟(jì)管理，2005（6）