劉曉青

南昌東站位于南昌市中心、既有南昌站東面。東為洪城大道,南北為規(guī)劃道路,西臨昌九城際站場(chǎng)。站區(qū)交通主要通過(guò)站前路與城市道路相連。根據(jù)南昌市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃,南昌市軌道交通二號(hào)線(xiàn)南昌火車(chē)站在南昌東站場(chǎng)下設(shè)站,火車(chē)站東廣場(chǎng)地下層設(shè)計(jì)時(shí)考慮地鐵車(chē)站的預(yù)留接口。車(chē)站擬建用地現(xiàn)為鐵路居民區(qū)、鐵路生產(chǎn)用房等,有較大的拆遷還建量[1]。

既有南昌站為線(xiàn)側(cè)平式站房。進(jìn)站模式為地道出站,高架候車(chē)室跨線(xiàn)進(jìn)站。最高聚集人數(shù)為6 500人,主要功能用房面積分別為:候車(chē)室總面積為7 717 m2(其中高架候車(chē)室面積4 733 m2、站房?jī)?nèi)候車(chē)面積2 984 m2)、售票廳1 928 m2、行包庫(kù)4 688 m2、客運(yùn)其他用房1 188 m2。站房±0.000相當(dāng)于黃海高程23.30 m。

1 設(shè)計(jì)理念

1)車(chē)站設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)“以人為本,以流為主”的思想。充分考慮線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)、管理模式的不同,旅客進(jìn)出站、候車(chē)、換乘方式的不同,合理組織站內(nèi)外的各類(lèi)交通流線(xiàn),做到旅客“流線(xiàn)便捷,功能分區(qū)合理”,實(shí)現(xiàn)“建筑布局簡(jiǎn)單,空間清晰可讀,服務(wù)設(shè)施完善”的設(shè)計(jì)理念[2]。2)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、環(huán)保”的國(guó)策,符合節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定與要求,采用技術(shù)措施滿(mǎn)足通風(fēng)、采光、保溫、隔熱等各項(xiàng)要求。3)綜合采取防火,抗震,防洪,抗風(fēng)、雨、雪、雷擊等防災(zāi)安全措施,保證建筑、環(huán)境安全。4)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì),符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定與要求,做到無(wú)障礙流線(xiàn)連貫、完整。5)建筑設(shè)計(jì)應(yīng)合理確定建筑標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮中國(guó)國(guó)情,做到合理經(jīng)濟(jì),美觀(guān)協(xié)調(diào),符合技術(shù)先進(jìn)、使用便利、衛(wèi)生等基本要求,設(shè)計(jì)出新型現(xiàn)代化的鐵路旅客站房。6)為旅客提供安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境。室內(nèi)環(huán)境滿(mǎn)足采光、通風(fēng)、保溫防熱、隔音的基本要求。旅客使用的公共空間室內(nèi)裝修色彩、風(fēng)格以清新、明亮、簡(jiǎn)潔、高雅為原則,裝修設(shè)計(jì)中應(yīng)注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

2 總平面設(shè)計(jì)

1)站場(chǎng)布置——既有南昌站站場(chǎng)共 4站臺(tái)、10股道,其中正線(xiàn)2條;既有旅客出站地道、行包、郵包地道各1座。既有出站地道寬9 m,本次設(shè)計(jì)出站地道寬度增至16 m,長(zhǎng)度加長(zhǎng)與東站房出站廳相接;既有行包地道加長(zhǎng)至基本站臺(tái)邊線(xiàn),寬度維持5.2 m;既有郵包地道加長(zhǎng)至5站臺(tái),寬度維持5.2 m。站場(chǎng)東邊新建5站臺(tái)、6站臺(tái),新增3股道。既有站臺(tái)為基本站臺(tái)740×10×0.5,2站臺(tái)550×10×1.25,3站臺(tái)514×10×1.25,4站臺(tái)514×10×0.5;既有站臺(tái)改造后基本站臺(tái)為740×9.5×1.25,2站臺(tái)550×9.5×1.25,3站臺(tái)500×10×1.25,4站臺(tái)500×9.5×1.25,站臺(tái)面標(biāo)高均為23.85 m(黃海高程);新建站臺(tái)為 5站臺(tái)500×12×1.25,6站臺(tái) 500×15×1.25,站臺(tái)面標(biāo)高均為23.70 m(黃海高程)?；菊九_(tái)至6站臺(tái)上方新建高架候車(chē)室與新、老站房相連。2)站區(qū)總平面布置——南昌東站區(qū)規(guī)劃按照南昌市“站區(qū)規(guī)劃”的前期研究成果,保持其基本規(guī)劃架構(gòu)。以立體分層的方式,有效利用土地資源,將車(chē)站、站場(chǎng)及站坪內(nèi)外空間與城市整體空間形成有機(jī)的整體,營(yíng)造有標(biāo)志性意義的城市空間場(chǎng)所。體現(xiàn)生態(tài)、綠色、環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的理念。本次設(shè)計(jì)新建站房與既有南昌站形成中軸線(xiàn)對(duì)應(yīng)關(guān)系。拆除1站臺(tái)～4站臺(tái)上方既有高架候車(chē)室,新建高架候車(chē)室橫跨1站臺(tái)～6站臺(tái)與新、老站房相連。新建站房采取對(duì)稱(chēng)布局形式。站房總長(zhǎng)204 m,總寬176.9 m,建筑高度28.75 m,站中心里程為K1444+598.36。站房周邊東側(cè)及南北側(cè)均布置了旅客活動(dòng)平臺(tái),東側(cè)平臺(tái)寬度為20 m、南北側(cè)均為12 m。根據(jù)南昌市道路交通規(guī)劃,南昌東站東廣場(chǎng)按中軸線(xiàn)呈對(duì)稱(chēng)布局。3)交通組織——站前廣場(chǎng)車(chē)流主要通過(guò)與城市主干道洪城大道相接的規(guī)劃道路接入。出租車(chē)輛及社會(huì)車(chē)輛可單向進(jìn)入站前廣場(chǎng)兩側(cè)?？?落客后可即刻離開(kāi),亦可方便進(jìn)入地下停車(chē)場(chǎng)停放。城市公交車(chē)輛從規(guī)劃道路進(jìn)入站前廣場(chǎng)東北側(cè)?？?落客后進(jìn)入北端公交車(chē)站候客。廣場(chǎng)南側(cè)單獨(dú)設(shè)置了貴賓車(chē)出入口,廣場(chǎng)北側(cè)設(shè)置了公路客運(yùn)站。

3 平面功能布置

1)地下1層(標(biāo)高-7.50):主要為出站廳、旅客出站通廊、10 kV變電所、冷水機(jī)房及旅客服務(wù)用房等組成。2)1層平面(標(biāo)高±0.00):1層中部為廣廳、基本站臺(tái)候車(chē)區(qū),南側(cè)為售票廳、售票辦公、貴賓候車(chē)室、行包收集點(diǎn)及設(shè)備用房,北側(cè)設(shè)VIP,CRH候車(chē)區(qū)及旅客服務(wù)用房?；菊九_(tái)候車(chē)區(qū)及VIP,CRH候車(chē)區(qū)之間,通過(guò)玻璃隔斷分隔。貴賓候車(chē)室面對(duì)站臺(tái)設(shè)獨(dú)立出入口?；菊九_(tái)候車(chē)區(qū)及廣廳為開(kāi)放大空間,南、北方向柱網(wǎng)12 m,20 m,東西方向柱網(wǎng)12 m,18 m,24 m。3)2層平面(標(biāo)高+7.800):主要布置了普通候車(chē)區(qū)、高架候車(chē)室、車(chē)站辦公用房、旅客服務(wù)用房等。站房中央為廣廳上空,普通候車(chē)區(qū)及團(tuán)體候車(chē)區(qū)位于東站房的南、北兩側(cè)。高架候車(chē)室位于東站房西側(cè),橫跨1站臺(tái)～6站臺(tái)。高架候車(chē)室與東站房2層樓面相平,高出既有南昌站2層樓面450 mm,通過(guò)進(jìn)站廳與既有南昌站連接,進(jìn)站廳坡度為5%。高架候車(chē)室中部為候車(chē)區(qū)及進(jìn)站通廊;兩側(cè)為設(shè)備用房、旅客服務(wù)設(shè)施、客運(yùn)管理用房及廁所、衛(wèi)生間;西端為進(jìn)站廳,與既有站房相連;高架候車(chē)區(qū)內(nèi)設(shè)通廊直通各下站臺(tái)樓扶梯,進(jìn)站更為迅捷[4]。4)1層夾層(標(biāo)高+3.60,4.20兩處):3.60 m標(biāo)高處夾層主要布置了空調(diào)機(jī)房、客運(yùn)信息用房;4.20 m標(biāo)高處夾層主要布置了車(chē)站辦公用房。5)2層夾層(標(biāo)高+12.00兩處;標(biāo)高+13.80一處):+12.00 m標(biāo)高兩處夾層位于東站房?jī)?nèi),主要布置了空調(diào)機(jī)房及商業(yè)開(kāi)發(fā)用房;+13.80 m標(biāo)高夾層位于高架候車(chē)室內(nèi),主要布置了商業(yè)開(kāi)發(fā)用房、空調(diào)機(jī)房及樓層配線(xiàn)間。

4 旅客流線(xiàn)設(shè)計(jì)

1)進(jìn)站旅客:乘車(chē)來(lái)站的旅客可到達(dá)東廣場(chǎng)南北兩端,下車(chē)后經(jīng)旅客活動(dòng)平臺(tái)直接進(jìn)入站房;乘地鐵來(lái)站的旅客可經(jīng)東廣場(chǎng)地下層的樓、扶梯到達(dá)旅客活動(dòng)平臺(tái)再進(jìn)入站房?；菊九_(tái)候車(chē)旅客通過(guò)廣廳可直接進(jìn)入1層基本站臺(tái)候車(chē)區(qū)候車(chē)、進(jìn)站;中間站臺(tái)旅客通過(guò)廣廳樓扶梯可上至2層普通候車(chē)區(qū)及高架候車(chē)室,檢票后經(jīng)樓扶梯進(jìn)站。貴賓旅客擁有獨(dú)立出入口,可直接到達(dá)基本站臺(tái)進(jìn)站,也可通過(guò)貴賓專(zhuān)用電梯到達(dá)2層,通過(guò)高架候車(chē)室到達(dá)中間站臺(tái)。2)出站旅客:基本站臺(tái)旅客可經(jīng)站房?jī)?nèi)樓扶梯下至地下層出站廳;中間站臺(tái)旅客通過(guò)中間站臺(tái)樓扶梯下至出站地道后到達(dá)地下1層出站廳。出站旅客檢票后進(jìn)入東廣場(chǎng)地下層,可直接換乘地鐵離站;也可經(jīng)東廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)乘社會(huì)車(chē)場(chǎng)或出租車(chē)離站;亦可通過(guò)樓扶梯上至東廣場(chǎng)北端乘公交車(chē)離站。

5 剖面設(shè)計(jì)

東站房為線(xiàn)側(cè)平式站房,站臺(tái)面高于東廣場(chǎng)面約2.0 m。本工程設(shè)計(jì)標(biāo)高±0.000相當(dāng)于黃海高程23.75 m。各層標(biāo)高為完成面標(biāo)高,屋面標(biāo)高為屋面板結(jié)構(gòu)標(biāo)高。地上部分:站房1層層高為7.800 m;2層為21.100 m;1層夾層層高分別為4.200 m,3.600 m;2層夾層層高為3.600 m;高架候車(chē)室?jiàn)A層層高最低處為3.000 m;地下部分:站房地下1層層高為7.500 m。

6 建筑造型

南昌東站的立面造型設(shè)計(jì)結(jié)合了南昌擁有的這些獨(dú)具的特色(見(jiàn)圖1),建筑的外觀(guān)富有多層寓意[5]。

南昌作為江西省省會(huì),是一個(gè)有著2200多年歷史和深厚文化底蘊(yùn)的歷史文化名城。名人眾多,古跡眾多——方案主要以厚重端莊的體量體現(xiàn)南昌深厚的歷史和文化底蘊(yùn)。

南昌又是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的英雄城,人民軍隊(duì)在這里誕生,八一軍旗在這里升起,“八一精神”在這里孕育——方案豎向、整齊化一的柱子寓意革命軍隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)向上的精神。

南昌更是一座開(kāi)放發(fā)展的現(xiàn)代新城,在“大氣開(kāi)放、誠(chéng)信圖強(qiáng)”城市精神引領(lǐng)下,日益呈現(xiàn)出全面崛起的態(tài)勢(shì)——立面柱廊上點(diǎn)綴橫向的分格縫,猶如江西的毛竹(楠竹),又能象征革命的精神和南昌發(fā)展的蓬勃生機(jī),猶如毛竹一樣破土而出。

[1] 劉云強(qiáng),黃詠梅.高技術(shù)與地域文化的結(jié)合——武漢站建筑設(shè)計(jì)[Z].中國(guó)鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì),2007.

[2] 李傳成,羅 維.武昌火車(chē)站建筑設(shè)計(jì)——荊楚地域文化的濃郁體現(xiàn)[J].華中建筑,2006(10):87-92.

[3] 萬(wàn) 娟,吳 摯.從城市、建筑一體化角度看新型城市火車(chē)站發(fā)展[J].現(xiàn)代城市研究,2007(5):48-52.

[4] 李傳成.交通樞紐與城市一體化趨勢(shì)——特大型鐵路客站設(shè)計(jì)分析[J].華中建筑,2004(1):32-41.

[5] 唐文勝.延安火車(chē)站建筑設(shè)計(jì)[J].建筑創(chuàng)作,2009(9):46-57.