李顯貴

（廣西機(jī)電工程學(xué)校，廣西南寧530001）

發(fā)動機(jī)怠速可分為4種情況：即基本怠速，正常怠速，冷車快怠速和負(fù)荷怠速。

（1）基本怠速。即發(fā)動機(jī)在點火時刻，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱車無負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為（620±50）r/min。

（2）正常怠速。即發(fā)動機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動機(jī)故障代碼后重新起動，無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機(jī)的正常怠速為（770± 50）r/min。

（3）冷車快怠速。即發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機(jī)油黏度大等原因，發(fā)動機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機(jī)的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為（1650±50）r/min。

（4）負(fù)荷怠速。指發(fā)動機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、風(fēng)扇、或動力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進(jìn)入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發(fā)動機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機(jī)克服阻力并不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機(jī)在負(fù)荷怠速時，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)空調(diào)接通信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號，以及制動踏板信號，來調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降200～300 r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田F22B4發(fā)動機(jī)的負(fù)荷怠速為（700±50）r/min。

1 怠速不穩(wěn)的原因分析

參與電腦計算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則使發(fā)動機(jī)運行不穩(wěn)、功率下降，重則使發(fā)動機(jī)無法起動。

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，就是一種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點：

（1）混合氣過濃或過??；

（2）個別缸不工作或工作不良；

（3）發(fā)動機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷。

造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動機(jī)每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括：

1.1 燃油噴射系統(tǒng)

（1）供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足，都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。

（2）噴油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。

1.2 點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.0～1.1 mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25 kΩ。如不符合要求，則更換火花塞或高壓線。

1.3 怠速控制系統(tǒng)

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯，或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動機(jī)要提升怠速時，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進(jìn)氣量無法滿足負(fù)荷的要求，就會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 本田轎車IAC閥

1.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)，是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度，抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。所以發(fā)動機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時，我們可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候），如果故障消失，說明問題出在EGR系統(tǒng)。可能是因EGR閥有積炭卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)（如圖2），后者在拔下真空管時有漏氣聲。

圖2 ACCORD EGR系統(tǒng)

1.5 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)溫度小于75℃，或在怠速的情況下，EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)。

1.6 傳感器部分

（1）節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門在怠速情況下，由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測試，在節(jié)氣門全開時，端電壓應(yīng)為4.5 V；怠速時，端電壓應(yīng)為0.5 V。

（2）水溫傳感器。水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化，來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量，換成電壓的變化，輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況，對基本噴射時間進(jìn)行修正。

（3）進(jìn)氣溫度傳感器?？刂圃砗退疁貍鞲衅飨嗤?。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高，密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動機(jī)根據(jù)這一信號，對基本噴油量進(jìn)行修正。

（4）進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，是決定噴油量的最重要傳感器。其反映給電腦的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，同時伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣，ECM誤以為是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，加大噴油量，使混合氣過濃。

（5）開關(guān)信號?？照{(diào)（AC）開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向（EPS）開關(guān)、制動開關(guān)等信號，不能到達(dá)PCM。這些增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷的開關(guān)接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動機(jī)有足夠的動力來驅(qū)動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板時，引起怠速不穩(wěn)，而在其他時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。

1.7 機(jī)械故障

（1）氣缸壓力不足。氣缸、活塞環(huán)因磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動機(jī)功率下降，在低速時運行不穩(wěn)，特別是在怠速的情況下。本田雅閣氣缸壓力額定值為1 230 kPa，最小值為930 kPa。

（2）正時不準(zhǔn)。正時皮帶嚴(yán)重磨損，或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置，與實際值有所偏差，導(dǎo)致點火時間不當(dāng)。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩(wěn)。

2 故障診斷與維修方法

2.1 診斷的基本原則和思路

現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)都由微機(jī)實施控制，在診斷故障時需要掌握一個基本原則。

首先，應(yīng)判定該故障是否與微機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有故障，而警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)無關(guān)（與微機(jī)無關(guān)的典型故障，如怠速不穩(wěn)、加速時缺火、油耗率高、加速時發(fā)生爆震等），此時就應(yīng)該像發(fā)動機(jī)沒有裝微機(jī)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行檢查。否則，可能遇到一個本來與微機(jī)無關(guān)的簡單故障，卻去檢查微機(jī)系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多的時間，而真正的故障反而沒有找到。

其次，應(yīng)掌握故障診斷的基本思路，在詳細(xì)詢問、了解故障史的基礎(chǔ)上，按照先外部后內(nèi)部；先電路后油路；先運用人工經(jīng)驗進(jìn)行初步診斷，后采用儀器設(shè)備進(jìn)行深入檢測；先確定故障類型屬于哪個系統(tǒng)，后再查找故障具體部位；先從確定故障類型入手，按要點進(jìn)行基礎(chǔ)檢測，后用檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對照比較；先通過一般故障常見原因進(jìn)行檢測診斷，后考慮可能引發(fā)故障的特殊原因進(jìn)行逐項排除。

2.2 怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖

圖3 怠速不穩(wěn)診斷流程圖

3 故障檢修實例

現(xiàn)有一輛本田雅閣CD-5轎車，其故障現(xiàn)象為發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，且經(jīng)常熄火。其故障診斷與排除的方法為：

首先讀取故障碼，電控系統(tǒng)未儲存故障碼；于是檢查火花塞并交替試火，未發(fā)現(xiàn)問題；用油壓表測量燃油壓力為250 kPa，屬正常；檢查各噴油器，在噴油器試驗臺上，試驗各轉(zhuǎn)速下的噴油量，一切正常；檢查節(jié)氣門位置傳感器，其怠速觸電接觸良好；拆下怠速步進(jìn)電機(jī)，檢查其開閉的動作情況，伸縮平順，無卡滯現(xiàn)象；檢查車上各真空管及連接情況，均屬正常。

經(jīng)分析認(rèn)為，EGR系統(tǒng)有故障。拔下真空開關(guān)閥至EGR閥間的真空管，故障消失。用手指堵住真空開關(guān)閥的真空管，發(fā)現(xiàn)怠速時仍然有真空作用。說明真空開關(guān)閥損壞。

該車電控EGR系統(tǒng)由真空控制閥、真空開關(guān)閥和EGR閥組成。其中真空開關(guān)閥，用以控制真空控制閥和EGR閥間真空通道的通斷，在怠速和滿負(fù)荷工況時，真空開關(guān)閥關(guān)閉，切斷真空控制閥和EGR閥間的真空通道，使EGR閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)。

更換一只新的真空開關(guān)閥，故障排除。

提示：由于真空開關(guān)閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣再循環(huán)始終不能停止。因為滿負(fù)荷等工況，進(jìn)入較多的新鮮混合氣，受廢氣影響相對較小，發(fā)動機(jī)功率下降少，不易被察覺；而怠速時，新鮮混合氣少，受廢氣影響相對較大，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)和經(jīng)常熄火。

該車在其EGR閥上裝有EGR閥位置傳感器，用以檢測EGR閥的工作情況。按理說，發(fā)生上述故障時，ECU應(yīng)檢測到并存儲相應(yīng)故障碼，同時點亮故障指示燈。但由于真空開關(guān)閥漏氣量小，EGR閥位置傳感器輸出的信號不足以反映出這一故障，所以無故障碼產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，是汽車的一種常見故障，由于其成因復(fù)雜，涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此，對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機(jī)的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件，卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)原因進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了診斷的程序。本田雅閣CD-5型怠速不穩(wěn)檢修實例，直接以“怠速不穩(wěn)”為突破口，確定故障是由于真空開關(guān)閥漏氣造成的，更換新的真空開關(guān)閥，并最終找到癥結(jié)所在。

[1]李春明.汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.

[2]戴冠軍.本田轎車電控系統(tǒng)維修手冊[K].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

[3]許正文.本田雅閣維修手冊[K].廣州：廣東科技出版社，1999.