陳 瑤 上海鐵路局上海職工培訓(xùn)基地

2008年11月24 日，D401由南京站6道開出后，沿京滬下行線往上海方向運(yùn)行，動(dòng)車組運(yùn)行至區(qū)間后，機(jī)車信號(hào)顯示隨著閉塞區(qū)段的變化而變化，具體顯示為綠燈和白燈交替出現(xiàn)。當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行至下蜀站后停車，司機(jī)人工對(duì)動(dòng)車組供電系統(tǒng)進(jìn)行大復(fù)位后再進(jìn)行正常列控車載設(shè)備（ATP）啟機(jī)操作后，機(jī)車信號(hào)接收恢復(fù)正常。后經(jīng)對(duì)ATP記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，造成此次機(jī)車信號(hào)不正常的原因是D401由南京站6道開出后，在發(fā)車進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段（VIIBG）未接收到25.7Hz的解頻碼，使機(jī)車信號(hào)始終鎖定接收載頻為1700Hz的低頻信息，下行線載頻為2300Hz的低頻信息未進(jìn)行解譯，作無效碼處理，因此出現(xiàn)了一段顯示綠燈，下一段顯示白燈的交替顯示。

1 電路分析

（1）D401由南京西調(diào)車場(chǎng)開出，南京站接入6道（接車進(jìn)路示意圖見圖1）。列車進(jìn)入6道后，按照站內(nèi)電碼化電路原理圖（見圖2）所示:6GJF↓+ZPJ↓(緩吸2")，發(fā)送盒編25.7Hz的低頻碼向室外發(fā)送，此時(shí)機(jī)車信號(hào)接收到載頻1700-1Hz/低頻25.7Hz的鎖頻信號(hào)，使機(jī)車鎖定接收載頻為1700Hz的移頻信號(hào)。2"后ZPJ↑，6G-FS低頻編碼電路按出站信號(hào)機(jī)的顯示編碼。

圖1 D401進(jìn)入南京6道進(jìn)路圖

圖2 6G-FS低頻編碼示意圖

（2）列車由南京站6道開出，在發(fā)車進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段（VIIBG）應(yīng)接收25.7Hz/載頻為-2型的移頻信號(hào)，使機(jī)車信號(hào)解頻。電路圖如圖3所示：當(dāng)6道向XB口排列發(fā)車進(jìn)路后：KZ→XB1LQJ↑（XB一離去區(qū)段空閑）+FSJ↓（排列列車發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉后掉下）+XVII ZTJ↓（側(cè)線發(fā)車時(shí)掉下）→QPJ1-2線圈→KF，此時(shí) XVII QPJ↑，3、4 線圈自閉。當(dāng)列車壓入發(fā)車進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段時(shí)：KZ→VIIBGJF↓→ XVII QPJ↑→SF FGPJ1-4 線圈→KF，此時(shí) SF FGPJ↑，低頻編碼電路通過SF FGPJ的前接點(diǎn)編25.7Hz的解頻碼向室外發(fā)送，機(jī)車信號(hào)接收到-2型的解頻碼后使機(jī)車信號(hào)解鎖，正常接收1700Hz和2300Hz的移頻信號(hào)。當(dāng)機(jī)車壓入1LQG后，電路復(fù)原。

（3）如圖4所示，當(dāng)日南京站施工改造，出站列車信號(hào)停用，D401由南京站6道開出時(shí)，出站信號(hào)是分段辦理的調(diào)車信號(hào)，排列調(diào)車信號(hào)時(shí)，F(xiàn)SJ始終保持吸起，圖3所示的電路就不動(dòng)作，由此造成動(dòng)車壓入VIIBG軌道區(qū)段時(shí)發(fā)送器（SF-FS）編不出25.7Hz的解頻碼，使D401機(jī)車信號(hào)不能自動(dòng)解頻。

圖3 VIIBG發(fā)送解頻碼繼電器原理圖

圖4 6G發(fā)車進(jìn)路示意圖

2 解決方法

當(dāng)日施工計(jì)劃施工內(nèi)容雖已明確停用1-6道三線下行出站信號(hào)，但動(dòng)車組司機(jī)未意識(shí)到出站后需要通過人工選擇上下行載頻接收，未進(jìn)行上下行指定操作，造成該問題的發(fā)生。類似的施工或特殊情況下，遇到站內(nèi)施工停用列車信號(hào)，側(cè)線接、發(fā)車時(shí)，地面軌道電路不能自動(dòng)發(fā)送鎖頻、解頻的情況很多，若要保證在該情形下，動(dòng)車組進(jìn)、出站機(jī)車信號(hào)的正常使用，確保行車安全，解決的辦法有以下兩種：

（1）在動(dòng)車組進(jìn)入股道和出站后進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)司機(jī)應(yīng)人工選擇指定上下行載頻接收，一可以確保進(jìn)入股道內(nèi)的有效低頻信息，二可以確保出站后正確解頻正常接收區(qū)間低頻信息，從而確保機(jī)車信號(hào)正常運(yùn)用。

（2）由于站內(nèi)停用列車信號(hào)后，地面信號(hào)設(shè)備處于施工過程中，地面發(fā)碼可能存在不合理，加之施工區(qū)段司機(jī)在行車操作時(shí)外界干擾因素很多，當(dāng)遇到問題，司機(jī)一時(shí)無法確認(rèn)時(shí)，應(yīng)提早通過重啟動(dòng)車組ATP設(shè)備后，再把正常啟機(jī)后的操作程序按要求走一遍，此舉的目的是使ATP設(shè)備進(jìn)行一次復(fù)位，然后設(shè)備能夠按照人工指定要求進(jìn)行工作，從而避免上述問題的發(fā)生。

通過上述兩種方法，可以防止發(fā)生因信號(hào)停用使動(dòng)車組ATP設(shè)備不能通過接收地面解頻信息自動(dòng)解頻而造成動(dòng)車組機(jī)車信號(hào)非正常顯示的現(xiàn)象，以保證機(jī)車信號(hào)的良好運(yùn)用，確保動(dòng)車組平穩(wěn)舒適運(yùn)行。

3 結(jié)束語

隨著我國鐵路發(fā)展的不斷深入，動(dòng)車組開行交路和密度在不斷增加，但是當(dāng)動(dòng)車組在運(yùn)行途中遇到沿線車站地面信號(hào)設(shè)備改造施工停用時(shí)，如果出現(xiàn)類似影響動(dòng)車組正常運(yùn)行的情況發(fā)生卻未得以及時(shí)解決的話，勢(shì)必對(duì)整個(gè)運(yùn)輸秩序帶來影響。因此，提前做好施工地段動(dòng)車組正常運(yùn)行安全預(yù)想，及時(shí)采取非正常情況下的應(yīng)對(duì)措施顯得十分重要。