著名經(jīng)濟學(xué)家 郎咸平

不久前，《郎咸平說新帝國主義在中國②》發(fā)布會上指出，中國掉進了新能源的“大躍進”陷阱，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、大量的環(huán)境污染將遺禍我們的子孫萬代，而歐美則得到了綠色環(huán)保。

我國即將推出節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策，電動汽車將成為主攻方向，郎咸平對此持否定態(tài)度，他認(rèn)為：“‘大躍進’‘一窩蜂’思想又來了。所有的學(xué)習(xí)、研發(fā)、積累通通都不要，干嘛呢，從0跳到100，就像當(dāng)初的‘超英趕美’。”我們需要在思維方面與國際接軌，而不是新能源汽車的概念?！崩上唐秸f，“德國人的整個汽車工業(yè)或者說電動交通的思路更值得我們學(xué)習(xí)?！钡聡鲂履茉雌?，整個配套都會發(fā)生改變，包括它的能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個環(huán)節(jié)的流程。德國提出來的是電動交通，是一個系統(tǒng)工程的概念，而不是電動汽車的概念。

對于新能源汽車的前景，郎咸平認(rèn)為要用一個審慎樂觀的態(tài)度看。在現(xiàn)階段需要更冷靜、更理性地討論這個問題。對于德國“戴姆勒”與“比亞迪”此前的合作，郎咸平更是充滿了質(zhì)疑：中國是一個最好的測試場所，可以商業(yè)化來測試，并且沒有法律責(zé)任，我們不該沾沾自喜?！霸诿绹?，若推出新能源汽車，如果出了問題，汽車制造商要承擔(dān)極大的法律責(zé)任。因而，美國的試錯階段更多的是出在實驗室里，而中國經(jīng)常是在商業(yè)化推廣或者大規(guī)模生產(chǎn)的時候再試錯?！薄霸谡麄€電動車的制造過程當(dāng)中，各種的零配件都有一個制造標(biāo)準(zhǔn)。它在我們這種可以隨意測試的國家制造的話，可以從中推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，人家是通過跟我們合作，首先搶下話語權(quán)，搶下定價權(quán)。”