文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經(jīng)理 田海昌

物流招標是道坎兒

文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經(jīng)理 田海昌

招標是一把“雙刃劍”。一方面，招標以其嚴肅的規(guī)則和組織形式為引進優(yōu)秀供應(yīng)商創(chuàng)造了條件，更是降低成本的一把利器；另一方面，殘酷的價格競爭，使中標企業(yè)不得不以犧牲品質(zhì)和效率為代價，可能給招標企業(yè)帶來一定的損失和風(fēng)險。

物流招標更是一件左右為難的事，因為物流招標是對“物流服務(wù)”這種無形商品的招標，后期的物流服務(wù)水平存在很大的不確定性，“效益背反”現(xiàn)象在物流行業(yè)也體現(xiàn)得更為明顯，低成本必定帶來低的效率和服務(wù)質(zhì)量，這使得物流招標像是在走平衡木，偏左偏右都不行。

同時在物流招標問題上，招標企業(yè)的不同級別領(lǐng)導(dǎo)之間，以及財務(wù)、招標部門同物流部門之間經(jīng)常會有一些分歧，因為企業(yè)高層往往更關(guān)注于成本利潤指標，即節(jié)約了多少物流成本，正如文中的吉佳一樣，認為這是見效最快、最有說服力的業(yè)績。財務(wù)、招標部門也是唯成本是論，后期物流運作好壞與其幾乎沒啥關(guān)系。而物流部門的中層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)負著具體物流運作能力好壞的巨大壓力和風(fēng)險，旺季發(fā)不出去貨的心急如焚只有他們最有體會，任何關(guān)于發(fā)貨速度慢、物流服務(wù)差的投訴都可能讓他們面臨下課的風(fēng)險，沒準還會讓他們背上影響銷售任務(wù)沒有完成的黑鍋，讓他們有冤難申，所以物流部門不得不關(guān)注于物流質(zhì)量和效率。

實際上這些分歧是不同人不同部門之間的博弈，根本上還是關(guān)于物流成本與效率的博弈，這種博弈的最好結(jié)果，不是高層領(lǐng)導(dǎo)或者財務(wù)、招標部門成功達到降價指標，也不是物流部門以質(zhì)量和效率取勝，而是博弈到了讓企業(yè)整體利益最大化的價格，這個價格應(yīng)該很接近整個區(qū)域內(nèi)的物流市場平均價格。然而做物流的人都知道要想得到這個最完美的價格幾乎是不可能的，以我的經(jīng)驗來看可以從以下幾方面著手改進。

首先，進行充分的物流市場調(diào)研和未來市場價格走勢分析。招標企業(yè)掌握物流市場價格的真實資料。唯有這樣才能做到心中有數(shù)，游刃有余，規(guī)避風(fēng)險。企業(yè)制定的降價或漲價目標一定要符合市場規(guī)律，僅憑主觀或企業(yè)利潤指標確定價格漲降幅度可能會給企業(yè)造成損失，所以了解了市場價格就等于有了標桿和指導(dǎo)，不至于太偏離了實際。

其次，制定全面而有差異化的招標規(guī)則。物流招標絕不能只比拼價格，而對其它條件沒有限制，必須設(shè)定物流效率、物流質(zhì)量、客戶投訴次數(shù)等指標，明確中標企業(yè)若不能達到指標所需承擔(dān)的巨額賠償和責(zé)任。對于運輸招標來說，由于各個運輸線路的運作差異性很大，所以一般都需分線路招標，并根據(jù)實際情況制定不同的準入條件和限制條件，比如限制某些線路參與競標的企業(yè)必須有超過20輛自有車源。

第三，推行后備中標候選人制度。縱使在招標前如何嚴肅聲明，有時也難免會有一些投標人獲標心切，不按企業(yè)實際，不計后果，什么價錢都敢報，結(jié)果無法運作，這給招標企業(yè)帶來的損失是巨大的，所以在運輸招標中，最好給每條線路都設(shè)定一個后備中標公司，一旦中標企業(yè)無法運作，可以轉(zhuǎn)由后備中標公司運作。

最后，樹立“有規(guī)必行、執(zhí)規(guī)必嚴、違規(guī)必糾”的物流形象。以上規(guī)則和制度其實很多企業(yè)都已實施，但并沒有起到多大效果，有些企業(yè)每年還是要遇到一些中標棄標，或者旺季被逼提價，或者物流公司運作效率差的問題，這大部分是因制度執(zhí)行力差而引起，比如：對中標而棄標的物流公司沒有按照規(guī)定扣除保證金；給旺季逼迫漲價的物流公司漲價；沒有對不達到指標的物流公司進行嚴格處罰等等。我們也遇到過低價中標然后旺季逼迫漲價的情況，我們一直堅持不給其漲價，并立即通知后備中標公司做好準備，結(jié)果貨發(fā)不出去，我們對其處以重罰后讓后備公司來做，即使?jié)q價也要漲給后備公司而不是逼迫漲價的公司，況且罰金還可以作為后備公司的漲價基金。所以，過硬的執(zhí)行力才是做好物流的關(guān)鍵，可以減少物流公司的惡性競標或不合作態(tài)度。