文/青島中儲物流有限公司總經(jīng)理 李勇昭

2009年，鋼鐵物流冰火兩重天

總的感覺，與前幾年的紅紅火火相比，2009年應是鋼鐵圈日子不太好過的一年。如用一句話表述：鋼廠有勁使不出，經(jīng)銷商出力難賺錢。

2009年初，鋼材市場繼續(xù)著2008年四季度的產(chǎn)銷量銳減，行情大跌之慣性，呈現(xiàn)出供銷兩不旺的局面。經(jīng)過前幾年的投資和改造，鋼廠尤其是國有的大鋼廠大都是裝備精良，產(chǎn)能大增，但面對疲軟的市場需求，卻不能開足馬力生產(chǎn)。而經(jīng)銷商在經(jīng)歷了2008年四季度降價引起的大虧以后，有的已沒有了再大批訂貨的實力，有的雖還在訂貨，但價格倒掛，積壓嚴重，自身負債累累，已經(jīng)沒有辦法消化鋼廠強壓給的訂貨量。有的經(jīng)銷商在鋼廠的慣性壓力下，勉為其難，被動進貨，表面看似乎與以前一樣形成了春節(jié)前的囤貨局面，但春節(jié)后的結(jié)果卻是大部分囤貨“吃不了，兜著走”，銷售不暢，坐地賠錢。

二季度，隨著北方基建項目進入施工階段，一部分鋼性需求顯現(xiàn)，加上“4萬億”概念的刺激，鋼材市場活躍漸顯，價格出現(xiàn)上揚態(tài)勢。急不可待的鋼廠一見市場有了一點兒好轉(zhuǎn)的跡象，不考慮市場的承受力，也不分析真正的原因，非理性地以為鋼老大的好日子重又回來了，頓時開足馬力，釋放產(chǎn)能，并在大量出貨的同時捎帶著拉抬出廠價格，企圖趁機一舉收復失地；部分經(jīng)銷商也以為在經(jīng)歷了幾個月的賠錢時光后，終于苦盡甘來，等到了“翻本”的大行情，紛紛調(diào)集頭寸，囤積現(xiàn)貨，準備參加這場鋼鐵圈的“饕餮盛宴”。而鋼材期貨也恰在此時重新粉墨登場，并且立即跟風拉抬價格，推波助瀾，掀起了一輪短暫的瘋狂上漲行情。

然而，產(chǎn)能過剩，供過于求的事實畢竟擺在那里，無論鋼鐵圈內(nèi)怎樣的一廂情愿，市場規(guī)律終難違背。在鋼廠、經(jīng)銷商和投機者一番瘋狂“填鴨”之后，市場的“胃口”瞬間飽脹，鋼材的價格又來了一次過山車，短短的幾天工夫，急升爆跌，幅度過千元。鋼廠未必吃虧多少，但有些經(jīng)銷商卻損失慘重。經(jīng)過這一次的折騰，剛剛抬頭的鋼市重新被打回冷宮。

在2009年的后半年里，鋼市雖經(jīng)常也有小的起伏波動，但總體上是在較低價位的左右徘徊。

在這種形勢下，位于鋼鐵產(chǎn)地及周邊的鋼鐵物流企業(yè)在2009年庫存量大，周轉(zhuǎn)量大，比如武漢、無錫等地的經(jīng)營態(tài)勢很好，邯鄲周邊的一些物流企業(yè)還在擴建倉儲設施；而一些以中轉(zhuǎn)業(yè)務為主的面向終端客戶的物流企業(yè)因客戶減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、壓縮成本而效益低迷。

2010年，進出庫量減少，庫存量依舊

2010年的鋼市雖然還會高低起伏，但變化的幅度總體不會太大。

首先，產(chǎn)能過剩仍是不爭的事實。雖然目前又聽到了淘汰“落后產(chǎn)能”的呼聲，聽到了“節(jié)能”“低碳”的呼聲，但涉及到切身利益時，哪一個鋼廠也不會束手待斃，哪一個支持鋼廠的地方政府也不會心甘情愿地關閉自己的稅源基地。根據(jù)前幾次的經(jīng)驗，這次的“淘汰”似乎也難以奏效。有了“產(chǎn)能過剩”這個大的前提，鋼市在2010年很難再出現(xiàn)暴漲的行情。

從需求方面看，至今還沒有聽到有國家級的建設項目要在2010年開工。相反，發(fā)改委已經(jīng)明確，2010年將不再新批準大的基建項目上馬，重點是將2009年批準的項目進行完。房地產(chǎn)在2009年高燒之后，也有可能在一片“遏制”的呼聲中開始降溫。因此，2010年的鋼材需求沒有繼續(xù)擴大的趨勢。

從資金面上看，國家不可能象2009年那樣，再放出個“4萬億”繼續(xù)“刺激”需求。銀行貸款規(guī)模在2009年達到天量后，不僅沒有后勁擴大，恐怕還會適度控制。雖然開了鋼材期貨，但目前的期貨品種單一，資本玩家的投機行為還遠遠達不到左右2010年全年行情的法力。

當然，時至今日，實體經(jīng)濟中的經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)不能再單獨左右鋼市行情，國家政策和行政干預的力量不可小覷。何況這兩年的政策變化實在太大，疾跑急停的動作屢見不鮮。但從目前的情形看，似乎還沒有看到政策上出現(xiàn)什么“驚天逆轉(zhuǎn)”。

綜合以上幾點，2010年的鋼市有可能還是一鍋平平淡淡的“溫吞水”。 需求自然會有，而且以中國今天的經(jīng)濟規(guī)模而論，需求的規(guī)模仍然蔚為壯觀。與此相匹配，中國的鋼鐵供應能力也早已經(jīng)形成，而且供略大于求。如果沒有政策的大起大落，而投機資本目前在鋼鐵業(yè)又沒有形成壟斷之勢，價值規(guī)律的調(diào)節(jié)作用將使2010年的鋼市呈現(xiàn)出幾年來難得一見的真實面目——不可或缺又沒有暴利的鋼鐵市場。

我認為，2010年鋼鐵物流市場需求量依然很大，物流企業(yè)在10年的社會庫存量會繼續(xù)增加，鋼鐵產(chǎn)地中心區(qū)及輻射地區(qū)的物流企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，即進出庫收益減少，保管收益增多，而對產(chǎn)業(yè)鏈末端的鋼鐵物流企業(yè)來說，形勢仍不樂觀。

在充分的市場經(jīng)濟下，不僅鋼鐵業(yè)，任何傳統(tǒng)行業(yè)本來就不該有暴利存在。連續(xù)幾年的經(jīng)濟過熱，使鋼鐵業(yè)不正常的暴利維持了較長的時間，以至于回到正常狀態(tài)時，鋼鐵圈的人們反而以為不正常了。其實鋼鐵業(yè)暴漲暴跌賭博式的經(jīng)營方式本來就是市場經(jīng)濟不健全時期的過渡性產(chǎn)物。平緩微利才應當是鋼鐵業(yè)常態(tài)的回歸。