拆解老舊船的環(huán)境效益優(yōu)于新立法

意大利船東Emanuele Grimaldi日前警告國際海事組織（IMO）和歐委會，拆解老舊船的環(huán)境效益，要比制定激進但不切實際而且存在風險的措施好得多。同時，他也尖銳地批評那些緊緊抓住超齡船不放的船東，認為這些船東沒有將超齡船送去拆解，而是繼續(xù)投入市場運營是個巨大的錯誤。

Grimaldi博士，以及他兄弟——歐洲船東協(xié)會前總裁Gianluca先生，再次呼吁歐盟將靠泊歐盟港口和航行歐盟水域的船舶年限設定為30年，超過年限一律強制拆解。這一拆船規(guī)則，在船級社、船旗國和港口國嚴格實施檢查的協(xié)助下，將進一步提高安全標準、消除對環(huán)境的嚴重威脅，同時還有利于調(diào)節(jié)船舶市場的供需關系，維持市場供需平衡，可以說是利遠遠大于弊。Grimaldi博士認為，這種拆舊船造新船的措施要比在歐洲一些水域限定使用硫含量不超過0.1%船舶燃料的做法好得多。該集團強烈批評IMO和歐洲委員會沒有做好低硫措施對航運業(yè)所構(gòu)成影響的評估。

另外，Grimaldi認為，IMO要求硫含量控制在0.5%以內(nèi)還是可行的，但要求2015年之前在低排放區(qū)域使用0.1%的低硫燃油是不能接受的。他稱，現(xiàn)在正在營運中的船舶都不是按照低硫燃油標準設計的，這將導致技術問題和火災風險。那些簽署此目標的歐洲國家，他們都沒有真正明白這項措施的風險。如果歐盟推出一些強制拆船措施，情況將會好轉(zhuǎn)。因為這樣能減少那些污染船舶，并且能夠鼓勵船東去投資更加現(xiàn)代、環(huán)保的船舶，推進裝置也更加清潔和高效。

Grimaldi稱，歐洲失去了這樣的機會。淘汰舊船最好的時機是在2009年，因為當時的航運市場狀況非常糟糕。隨著貿(mào)易狀況的好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在似乎很難實施這一計劃。然而，他希望船東能自愿拆除那些劣質(zhì)舊船。他敦促那些難以負擔新造船的船東要堅持拆解舊船，可以用較新的二手船替代舊船。比如，淘汰兩艘船齡達到30年的船，購買一艘船齡為15年的船。

（張向輝 編譯）