楊曉曦

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合理裝載 服務(wù)企業(yè) 促進(jìn)鐵路營銷

楊曉曦

南昌鐵路局漳州車務(wù)段營銷業(yè)務(wù)科

通過擬訂多種方式的裝載加固方案，吸引叉車?yán)描F路運(yùn)輸，實現(xiàn)叉車鐵路運(yùn)輸零的突破，既滿足了企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨?，又提高了鐵路運(yùn)輸收入，有效地促進(jìn)鐵路營銷工作。

叉車 裝載加固 營銷

廈門廈工機(jī)械股份有限公司是南昌鐵路局漳州車務(wù)段的重點(diǎn)客戶，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)难b載機(jī)、挖掘機(jī)近萬臺，運(yùn)輸收入5000多萬元。但是廈工的子公司廈門廈工叉車有限公司每年生產(chǎn)的3000余臺廈工叉車，卻一直未利用鐵路運(yùn)輸。為想方設(shè)法爭取這塊既有貨源，從2007年底起筆者通過深入廠家調(diào)查了解廈工叉車運(yùn)輸需求，分析其系列產(chǎn)品型號規(guī)格尺寸，從合理制訂裝載方案入手，設(shè)計了多種裝載加固方案，取得了較好的營銷效果。

1 影響廈工叉車?yán)描F路運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/h2>

1.1同一客戶對廈門廈工叉車的需求量較少，造成叉車同一去向的一次性運(yùn)量不大，難于集中發(fā)運(yùn)，鐵路車輛一次能裝載多臺叉車、攤低叉車單機(jī)運(yùn)輸成本的能力無法充分發(fā)揮。

1.2汽車運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，小批量運(yùn)輸時費(fèi)用較鐵路低，有較強(qiáng)的競爭力。

1.3現(xiàn)有的叉車裝載加固方案均以換長為1.3的普通平板裝運(yùn)，容積率低，運(yùn)輸成本較高。

1.4叉車裝載加固定型方案少，滿足不了實際的運(yùn)輸需求，立即制訂裝載加固方案、報批需要一定的時間，時效性不高，影響叉車鐵路運(yùn)輸?shù)姆e極性。

2 確定合理的裝載加固方案，提高鐵路運(yùn)輸競爭力

廈門廈工叉車有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)的各種中小型叉車規(guī)格尺寸現(xiàn)場測量見表1：

表1 叉車主要機(jī)型外部尺寸

按叉車的起重噸位,廈門廈工叉車的產(chǎn)品系列可分為小型叉車（2～3.5噸叉車）和中小型叉車（5～7噸叉車）。從上表的尺寸可看出，叉車拆除貨叉運(yùn)輸時，小型叉車全車長均小于3米，可對其采取橫裝的方法；中小型叉車的全車長度因均大于3米，只能采取順裝，但整機(jī)長度也較未拆除貨叉縮短1.2米，占用車輛的空間明顯減少，便于配裝。

2.1 叉車的鐵路運(yùn)輸裝載原則

2.1.1全部拆除貨叉裝載，拆除的貨叉采取自叉車前端倒插放于各叉車下方車門架內(nèi)側(cè)，將貨叉與車門架以8號鍍鋅鐵線4股牢固捆綁成一體。

2.1.2小型叉車（2～3 .5噸叉車）采取橫裝方式。

2.1.3使用NX17B系列換長1.5的平車裝載，提高鐵路車輛單車容積率。

2.1.4同一去向的叉車大小機(jī)型靈活配裝，充分利用鐵路車輛的裝載能力。

2.1.5去向分散的叉車?yán)脧B門廈工裝載機(jī)裝運(yùn)量大的優(yōu)勢，采用叉車與裝載機(jī)配裝的方式，攤低小運(yùn)量叉車的運(yùn)輸成本。

2.1.6充分考慮企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)亩喾矫嫘枨?，事先為其量身定制多種裝載加固方案，可隨時裝載使用。

2.2 叉車的鐵路運(yùn)輸裝載加固方案

按照上述裝載原則，可制訂5種裝載加固方案：

2.2.1比照鐵道部080902方案，制訂小型叉車（2～3.5噸叉車）橫裝的裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖1。

圖1

裝載方法：沿車輛縱中心線交錯橫裝，每車裝10臺，臺間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上，用8號鍍鋅鐵線14股各呈倒八字或交叉拉牽1個八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

該方案比鐵道部080902方案每車增加裝載4臺叉車，且貨叉同車裝運(yùn)，方便企業(yè)銷售。

2.2.2制訂中小型叉車（5～7噸叉車）順裝的裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖2。

圖2

裝載方法：每車沿車輛縱中心線順裝4輛叉車，叉車車頭朝向車輛橫中心線，叉車臺間距不小于100mm，突出車輛端部不得超過200mm。

加固方法：在叉車前、后輪的前端（或后端）用三角檔掩緊，并與車地板釘固；在叉車頭部叉架上和尾部插銷上各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽1個八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

2.2.3制訂小型叉車（2～3.5噸叉車）與中小型叉車（5～7噸叉車）的配裝裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖3。

圖3

裝載方法：小型叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端，每端裝3臺，共6臺；中小型叉車1臺順裝于車輛中部，重心落在車輛縱橫中心線上；叉車臺間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上，小型叉車各用?12mm鋼絲繩單股、中小型叉車各用?12mm鋼絲繩雙股呈八字或交叉拉牽1個八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

2.2.4制訂小型叉車（2～3噸叉車）與廈工裝載機(jī)（常裝機(jī)型XG953，規(guī)格7380mm×2990mm×3390mm，件重17.5t）配裝方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖4。

圖4

裝載方法：叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端，每端裝2臺，共4臺。裝載機(jī)1臺順裝于車輛中部，重心落于車輛縱橫中心線上，鏟斗放平；貨件間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。用?12mm鋼絲繩單股在叉車頭部叉架上及尾部后銷上各拉牽一個八字；裝載機(jī)的兩側(cè)各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固；拉牽線捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

2.2.5制訂中小型叉車（5～7噸叉車）與廈工裝載機(jī)（XG953）配裝方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖5。

圖5

裝載方法：叉車2臺沿車輛縱中心線順裝于車輛兩端，叉車車頭朝向車端；裝載機(jī)1臺順裝于車輛中部，重心落于車輛縱橫中心線上，鏟斗放平插于前方叉車尾部下方；貨件間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前、后輪的前端（或后端）用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上和尾部插銷上用?12mm鋼絲繩雙股每側(cè)拉牽1個八字形；裝載機(jī)的兩側(cè)各用鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固；拉牽線捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

以上裝載加固方案中，設(shè)備裝載后均要求制動裝置全部制動，變速器處于初速位置，制動手柄或拉桿用鍍鋅鐵線捆綁牢固，加固線與貨物和車輛棱角接觸處采取防磨措施。

3 裝載加固的力值驗算及報批

鐵路貨物運(yùn)輸裝載方案是否可行，必須進(jìn)行科學(xué)的驗證和實踐的檢驗。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)加固力值計算方法，我們對上述5種裝載方案加固力值分別做了力值驗算，均取得滿意的效果。以第二個方案裝載CPCD70BT型叉車為例，進(jìn)行加固力值驗算如下：

3.1 貨物及車輛技術(shù)參數(shù)

NX17B平車參數(shù)：自重22.4噸，長×寬：15400mm×2960mm，車輛銷距10920mm，車底板高1211mm，車重心高740mm。

3.2 貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線的容許距離a容

P標(biāo)－Q=60－39.72≥10t

故a容=5L/Q=5×10920/39.72=1374mm。實際貨物重心偏離車輛橫中心線為0。

3.3 重車重心高度H

H=(Q車H車+Q1H1+Q2H2+Q3H3+Q4H4)/Q總=1808.45(mm)<2000 （mm），不需配重或限速。

3.4 力值計算

由于裝在車輛端部的叉車受力最不利，以裝于端部的叉車計算力值。

裝于端部的叉車重心偏移：

a=50+3690+100+1845=5685mm

縱向慣性力T：

T =toQ貨=(0.0012Q總2－0.32Q總+29.85)×Q貨

=(0.0012×62.122－0.32×62.12+29.85)×9.93

=145(kN)

橫向慣性力N：

N =(2.82+2.2×a/L)Q貨

=(2.82+2.2×5685/10920)×9.93=39.38 (kN)

垂直慣性力Q垂：

Q垂=q垂Q貨=(3.54+3.78×a/L)Q貨

=(3.54+3.78×5685/10920)×9.93=54.69 (kN)

風(fēng)力W：

W =qF=0.49×3.69×2.715=4.91(kN)

摩擦力：μ=0.63

F縱摩=9.8μQ貨=9.8×0.63×9.93=61.31 (kN)

F橫摩＝μ(9.8Q貨－Q垂)＝0.63×(9.8×9.93－54.69)=26.85 (kN)

3.5 水平移動穩(wěn)定性

裝載機(jī)裝車后停止一切自動裝置，不會發(fā)生滾動和傾覆，只須檢查水平方向移動穩(wěn)定性。

?Ｔ＝Ｔ－F縱摩=145-61.31=83.69 (kN)

?N＝1.25(N+W)－F橫摩＝1.25×(39.38+4.91)－26.85＝28.5(kN)

3.6 加固強(qiáng)度計算

以鋼絲繩單股拉牽時，每件貨物同一方向各有2道加固拉牽線，n=2。

加固繩水平分力值（S）如下：

S縱移＝?T/(nAC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

＝83.69/(2×1000)×SQRT(10002+10202+4472)

＝62.63(kN)

S橫移＝?N/(nBC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

＝47.71(kN)

S≥ max{ S縱移、S橫移}=62.63(kN)

則選用的鋼絲繩破斷拉力不得小于2S=125.22(kN),

或雙股拉牽鋼絲繩破斷拉力不得小于62.63(kN)。

因此選用直徑為12mm允許破斷拉力為73.8(kN)的鋼絲繩雙股拉牽。

根據(jù)上述驗算結(jié)果，并經(jīng)裝載試驗，均符合鐵路運(yùn)輸行車安全要求。經(jīng)報請南昌鐵路局審核，批復(fù)的方案號分別為南昌局07Z080903、08Z080901、08Z080902、08Z080704、08Z080705予以執(zhí)行。

4 結(jié)論

自2008年起，廈門廈工叉車采用上述裝載加固方案開始了鐵路運(yùn)輸，使漳州車務(wù)段實現(xiàn)了廈門廈工叉車鐵路運(yùn)輸零的突破。2008年、2009年兩年該段共裝運(yùn)了廈門廈工叉車62車，增加了鐵路運(yùn)輸收入40余萬元，既滿足了企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸多樣化、較低成本的需求，又提高了鐵路運(yùn)輸收入，有效地促進(jìn)鐵路營銷工作，取得了路企雙方“雙贏”的局面。

[1] 鐵道部.鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.