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        合理裝載 服務(wù)企業(yè) 促進(jìn)鐵路營銷

        2010-05-25 05:56:40楊曉曦
        海峽科學(xué) 2010年3期
        關(guān)鍵詞:貨叉平車力值

        楊曉曦

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        合理裝載 服務(wù)企業(yè) 促進(jìn)鐵路營銷

        楊曉曦

        南昌鐵路局漳州車務(wù)段營銷業(yè)務(wù)科

        通過擬訂多種方式的裝載加固方案,吸引叉車?yán)描F路運(yùn)輸,實現(xiàn)叉車鐵路運(yùn)輸零的突破,既滿足了企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨?,又提高了鐵路運(yùn)輸收入,有效地促進(jìn)鐵路營銷工作。

        叉車 裝載加固 營銷

        廈門廈工機(jī)械股份有限公司是南昌鐵路局漳州車務(wù)段的重點(diǎn)客戶,每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)难b載機(jī)、挖掘機(jī)近萬臺,運(yùn)輸收入5000多萬元。但是廈工的子公司廈門廈工叉車有限公司每年生產(chǎn)的3000余臺廈工叉車,卻一直未利用鐵路運(yùn)輸。為想方設(shè)法爭取這塊既有貨源,從2007年底起筆者通過深入廠家調(diào)查了解廈工叉車運(yùn)輸需求,分析其系列產(chǎn)品型號規(guī)格尺寸,從合理制訂裝載方案入手,設(shè)計了多種裝載加固方案,取得了較好的營銷效果。

        1 影響廈工叉車?yán)描F路運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/h2>

        1.1同一客戶對廈門廈工叉車的需求量較少,造成叉車同一去向的一次性運(yùn)量不大,難于集中發(fā)運(yùn),鐵路車輛一次能裝載多臺叉車、攤低叉車單機(jī)運(yùn)輸成本的能力無法充分發(fā)揮。

        1.2汽車運(yùn)輸靈活性強(qiáng),小批量運(yùn)輸時費(fèi)用較鐵路低,有較強(qiáng)的競爭力。

        1.3現(xiàn)有的叉車裝載加固方案均以換長為1.3的普通平板裝運(yùn),容積率低,運(yùn)輸成本較高。

        1.4叉車裝載加固定型方案少,滿足不了實際的運(yùn)輸需求,立即制訂裝載加固方案、報批需要一定的時間,時效性不高,影響叉車鐵路運(yùn)輸?shù)姆e極性。

        2 確定合理的裝載加固方案,提高鐵路運(yùn)輸競爭力

        廈門廈工叉車有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)的各種中小型叉車規(guī)格尺寸現(xiàn)場測量見表1:

        表1 叉車主要機(jī)型外部尺寸

        按叉車的起重噸位,廈門廈工叉車的產(chǎn)品系列可分為小型叉車(2~3.5噸叉車)和中小型叉車(5~7噸叉車)。從上表的尺寸可看出,叉車拆除貨叉運(yùn)輸時,小型叉車全車長均小于3米,可對其采取橫裝的方法;中小型叉車的全車長度因均大于3米,只能采取順裝,但整機(jī)長度也較未拆除貨叉縮短1.2米,占用車輛的空間明顯減少,便于配裝。

        2.1 叉車的鐵路運(yùn)輸裝載原則

        2.1.1全部拆除貨叉裝載,拆除的貨叉采取自叉車前端倒插放于各叉車下方車門架內(nèi)側(cè),將貨叉與車門架以8號鍍鋅鐵線4股牢固捆綁成一體。

        2.1.2小型叉車(2~3 .5噸叉車)采取橫裝方式。

        2.1.3使用NX17B系列換長1.5的平車裝載,提高鐵路車輛單車容積率。

        2.1.4同一去向的叉車大小機(jī)型靈活配裝,充分利用鐵路車輛的裝載能力。

        2.1.5去向分散的叉車?yán)脧B門廈工裝載機(jī)裝運(yùn)量大的優(yōu)勢,采用叉車與裝載機(jī)配裝的方式,攤低小運(yùn)量叉車的運(yùn)輸成本。

        2.1.6充分考慮企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)亩喾矫嫘枨?,事先為其量身定制多種裝載加固方案,可隨時裝載使用。

        2.2 叉車的鐵路運(yùn)輸裝載加固方案

        按照上述裝載原則,可制訂5種裝載加固方案:

        2.2.1比照鐵道部080902方案,制訂小型叉車(2~3.5噸叉車)橫裝的裝載加固方案,可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖1。

        圖1

        裝載方法:沿車輛縱中心線交錯橫裝,每車裝10臺,臺間距不小于100mm。

        加固方法:在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊,并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上,用8號鍍鋅鐵線14股各呈倒八字或交叉拉牽1個八字形,捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

        該方案比鐵道部080902方案每車增加裝載4臺叉車,且貨叉同車裝運(yùn),方便企業(yè)銷售。

        2.2.2制訂中小型叉車(5~7噸叉車)順裝的裝載加固方案,可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖2。

        圖2

        裝載方法:每車沿車輛縱中心線順裝4輛叉車,叉車車頭朝向車輛橫中心線,叉車臺間距不小于100mm,突出車輛端部不得超過200mm。

        加固方法:在叉車前、后輪的前端(或后端)用三角檔掩緊,并與車地板釘固;在叉車頭部叉架上和尾部插銷上各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽1個八字形,捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

        2.2.3制訂小型叉車(2~3.5噸叉車)與中小型叉車(5~7噸叉車)的配裝裝載加固方案,可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖3。

        圖3

        裝載方法:小型叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端,每端裝3臺,共6臺;中小型叉車1臺順裝于車輛中部,重心落在車輛縱橫中心線上;叉車臺間距不小于100mm。

        加固方法:在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊,并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上,小型叉車各用?12mm鋼絲繩單股、中小型叉車各用?12mm鋼絲繩雙股呈八字或交叉拉牽1個八字形,捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

        2.2.4制訂小型叉車(2~3噸叉車)與廈工裝載機(jī)(常裝機(jī)型XG953,規(guī)格7380mm×2990mm×3390mm,件重17.5t)配裝方案,可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖4。

        圖4

        裝載方法:叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端,每端裝2臺,共4臺。裝載機(jī)1臺順裝于車輛中部,重心落于車輛縱橫中心線上,鏟斗放平;貨件間距不小于100mm。

        加固方法:在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊,并與車地板釘固。用?12mm鋼絲繩單股在叉車頭部叉架上及尾部后銷上各拉牽一個八字;裝載機(jī)的兩側(cè)各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固;拉牽線捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

        2.2.5制訂中小型叉車(5~7噸叉車)與廈工裝載機(jī)(XG953)配裝方案,可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖5。

        圖5

        裝載方法:叉車2臺沿車輛縱中心線順裝于車輛兩端,叉車車頭朝向車端;裝載機(jī)1臺順裝于車輛中部,重心落于車輛縱橫中心線上,鏟斗放平插于前方叉車尾部下方;貨件間距不小于100mm。

        加固方法:在叉車前、后輪的前端(或后端)用三角檔掩緊,并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上和尾部插銷上用?12mm鋼絲繩雙股每側(cè)拉牽1個八字形;裝載機(jī)的兩側(cè)各用鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固;拉牽線捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。

        以上裝載加固方案中,設(shè)備裝載后均要求制動裝置全部制動,變速器處于初速位置,制動手柄或拉桿用鍍鋅鐵線捆綁牢固,加固線與貨物和車輛棱角接觸處采取防磨措施。

        3 裝載加固的力值驗算及報批

        鐵路貨物運(yùn)輸裝載方案是否可行,必須進(jìn)行科學(xué)的驗證和實踐的檢驗。依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)加固力值計算方法,我們對上述5種裝載方案加固力值分別做了力值驗算,均取得滿意的效果。以第二個方案裝載CPCD70BT型叉車為例,進(jìn)行加固力值驗算如下:

        3.1 貨物及車輛技術(shù)參數(shù)

        NX17B平車參數(shù):自重22.4噸,長×寬:15400mm×2960mm,車輛銷距10920mm,車底板高1211mm,車重心高740mm。

        3.2 貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線的容許距離a容

        P標(biāo)-Q=60-39.72≥10t

        故a容=5L/Q=5×10920/39.72=1374mm。實際貨物重心偏離車輛橫中心線為0。

        3.3 重車重心高度H

        H=(Q車H車+Q1H1+Q2H2+Q3H3+Q4H4)/Q總=1808.45(mm)<2000 (mm),不需配重或限速。

        3.4 力值計算

        由于裝在車輛端部的叉車受力最不利,以裝于端部的叉車計算力值。

        裝于端部的叉車重心偏移:

        a=50+3690+100+1845=5685mm

        縱向慣性力T:

        T =toQ貨=(0.0012Q總2-0.32Q總+29.85)×Q貨

        =(0.0012×62.122-0.32×62.12+29.85)×9.93

        =145(kN)

        橫向慣性力N:

        N =(2.82+2.2×a/L)Q貨

        =(2.82+2.2×5685/10920)×9.93=39.38 (kN)

        垂直慣性力Q垂:

        Q垂=q垂Q貨=(3.54+3.78×a/L)Q貨

        =(3.54+3.78×5685/10920)×9.93=54.69 (kN)

        風(fēng)力W:

        W =qF=0.49×3.69×2.715=4.91(kN)

        摩擦力:μ=0.63

        F縱摩=9.8μQ貨=9.8×0.63×9.93=61.31 (kN)

        F橫摩=μ(9.8Q貨-Q垂)=0.63×(9.8×9.93-54.69)=26.85 (kN)

        3.5 水平移動穩(wěn)定性

        裝載機(jī)裝車后停止一切自動裝置,不會發(fā)生滾動和傾覆,只須檢查水平方向移動穩(wěn)定性。

        ?T=T-F縱摩=145-61.31=83.69 (kN)

        ?N=1.25(N+W)-F橫摩=1.25×(39.38+4.91)-26.85=28.5(kN)

        3.6 加固強(qiáng)度計算

        以鋼絲繩單股拉牽時,每件貨物同一方向各有2道加固拉牽線,n=2。

        加固繩水平分力值(S)如下:

        S縱移=?T/(nAC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

        =83.69/(2×1000)×SQRT(10002+10202+4472)

        =62.63(kN)

        S橫移=?N/(nBC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

        =47.71(kN)

        S≥ max{ S縱移、S橫移}=62.63(kN)

        則選用的鋼絲繩破斷拉力不得小于2S=125.22(kN),

        或雙股拉牽鋼絲繩破斷拉力不得小于62.63(kN)。

        因此選用直徑為12mm允許破斷拉力為73.8(kN)的鋼絲繩雙股拉牽。

        根據(jù)上述驗算結(jié)果,并經(jīng)裝載試驗,均符合鐵路運(yùn)輸行車安全要求。經(jīng)報請南昌鐵路局審核,批復(fù)的方案號分別為南昌局07Z080903、08Z080901、08Z080902、08Z080704、08Z080705予以執(zhí)行。

        4 結(jié)論

        自2008年起,廈門廈工叉車采用上述裝載加固方案開始了鐵路運(yùn)輸,使漳州車務(wù)段實現(xiàn)了廈門廈工叉車鐵路運(yùn)輸零的突破。2008年、2009年兩年該段共裝運(yùn)了廈門廈工叉車62車,增加了鐵路運(yùn)輸收入40余萬元,既滿足了企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸多樣化、較低成本的需求,又提高了鐵路運(yùn)輸收入,有效地促進(jìn)鐵路營銷工作,取得了路企雙方“雙贏”的局面。

        [1] 鐵道部.鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

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