馬洪文，隋 博，魏 俊，陳 凱，湯二偉（軍事交通學院，天津300161）

海岸裝卸是我軍岸海銜接裝卸的重要組成部分，特指在對岸無法利用現(xiàn)有港口設施的情況下，開辟岸灘裝卸點，完成軍運船舶的無碼頭裝備、物資卸載和人員換乘的過程。

圍繞信息化條件下局部戰(zhàn)爭和部隊隨行非戰(zhàn)爭軍事行動的物資裝備保障需要，探索適合我軍的集裝箱海岸裝卸裝備，對進一步提高后勤綜合保障能力有著巨大的軍事和經(jīng)濟效益。

1 問題提出

集裝化物資運輸安全高效，方便快速，便于多式聯(lián)運，增強了戰(zhàn)時物資運輸?shù)臋C動性和裝卸效率，提高了戰(zhàn)時大量物資的快速補給能力，是軍事運輸發(fā)展的必然趨勢。從現(xiàn)有情況來看，我軍海岸裝卸裝備的發(fā)展還主要集中在重裝備卸載和輸送上，雖然集裝箱也可利用現(xiàn)有裝備進行裝卸作業(yè)，但是由于裝卸裝備主要針對重裝備，對集裝箱的裝卸效率較低，受環(huán)境因素影響制約大，而且很多環(huán)節(jié)不適用。因此，要求裝卸裝備建設必須充分考慮集裝箱運輸特點，進一步合理構建裝卸裝備體系，發(fā)揮裝備體系整體效能。

2 我軍現(xiàn)有海岸裝卸保障流程和保障任務分析

2.1 我軍現(xiàn)有海岸裝卸保障流程

海岸裝卸的地域范圍為海上約10米等深線到岸邊的海域、岸灘以及岸灘附近開設的裝卸集結區(qū)，保障內(nèi)容包括船舶裝卸、消波減浪、岸灘通行和岸灘集結等四個部分。其總體流程圖為：

圖1 海岸裝卸保障總體流程圖

2.2 我軍現(xiàn)有海岸裝卸保障任務分析

2.2.1 直接抵灘裝卸

利用登陸艦艇、運輸船等艦船可在灘頭條件適宜的情況下，直接抵灘裝卸。各種輪式、履帶式裝備采用滾裝、滾卸；集裝箱、件雜貨等物資的裝卸需借助特種野戰(zhàn)裝卸機械。

2.2.2 離岸過駁裝卸

對于無法直接抵達岸邊的運輸船舶，需要實施離岸過駁裝卸。首先利用海上滾裝過駁平臺、海上輸送過駁系統(tǒng)完成海上運輸船舶過駁；然后各種裝備以滾裝方式，由過駁平臺倒載到倒運船上，物資則由運輸船直接吊裝到倒運船，或由轉運車輛接運倒載；最后通過小型倒運船將裝備、物資和人員倒運上岸。

2.2.3 連岸直接裝卸

對于5 000噸級以下的中小型艦船，在海灘坡度和風浪條件適宜的海岸，可直接靠泊臨時架設的活動碼頭實施裝卸，其作業(yè)環(huán)節(jié)相對較少，裝卸效率比較高。

為保證各類裝備和裝卸裝備通行，卸載時需使用沙灘路面、灘涂路面器材等，輔助通過涉水段和沙灘地段。

3 海岸裝卸受環(huán)境的影響因素

3.1 船只

登陸艦艇、運輸船等艦船，作為集裝箱裝卸的重要運載工具，它們的適用范圍只能是近海領域，因此無法實現(xiàn)遠洋的直接抵灘裝卸。不僅如此，在遠洋的陌生海岸，我軍可利用到的倒運船只數(shù)量有限，也會嚴重影響到離岸過駁裝卸效率[1]。

3.2 海況

由于海洋自然環(huán)境惡劣，海況對艦船裝卸作業(yè)有非常大的影響。美軍認為：在其關鍵戰(zhàn)區(qū)，3級海況出現(xiàn)的時間超過50%。因此，美軍通過大量改造裝備以適應海況對裝備的影響。我軍目前的海岸裝卸裝備的抗風浪能力還比較低，現(xiàn)有裝備只能在有效波高約1米的海況下作業(yè)，尚缺乏在更高海況條件下實施海上作業(yè)的有效保障手段。

3.3 基礎設施

實施海岸裝卸，大多是出于戰(zhàn)爭的突然性或保障的隱蔽性要求，軍事因素考慮較多，因此裝卸載作業(yè)環(huán)境大多比較原始和簡陋，即使我軍能順利完成岸灘卸載，仍面臨著鐵路、公路、機場等基礎設施匱乏的嚴峻現(xiàn)實，影響我軍下一步的行動計劃。

遠洋陌生海岸對裝卸產(chǎn)生較多的影響，因此集裝箱裝卸裝備建設必須考慮多方面因素，提高裝備的整體保障水平。

4 美軍集裝箱海岸裝卸裝備發(fā)展現(xiàn)狀

美軍的集裝箱運輸，大量的是保障海外作戰(zhàn)部隊的需要。因此，海運到達后的卸運及陸上野戰(zhàn)卸運是運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。所以，美軍多次進行了集裝箱灘頭及野戰(zhàn)條件下的卸運試驗，試用了多種方法和設備[2]。

鑒于原有裝卸運輸設備基本不適用于集裝箱運輸，美軍根據(jù)野戰(zhàn)中集裝箱裝卸運輸要求，研制了配套于民用集裝箱的裝卸設備，制訂了各類勤務部隊的裝備方案。因為浮式起重機自身的航速每小時僅在5海里左右，所以美軍計劃用船運送浮式起重機，80年代初，美國商船隊僅有3條時速20海里的駁船能運輸這種起重機。從1985年起，美軍用了4年時間，將12條集裝箱船改裝成起重船，1989年正式投入使用。

美海軍裝備的C-9型集裝箱船快速裝卸履帶式起重機，可以不使用岸上起重設備和起重船即可裝卸。卸載時，將使用登陸艇、駁船、自行的或拖拽的浮動作業(yè)平臺將集裝箱送上岸。美軍已裝備了LACV－30型駁船，其載重量為30噸，最大時速40海里。

輔助起重船，不僅可以吊運本船或臨近船只的集裝箱或其它物資，而且還可以把它們放在駁運船上。集裝箱滾裝平臺，可連同16.5噸載貨一起裝載在國際標準干貨集裝箱內(nèi)，通過空運或海運運到戰(zhàn)區(qū)。

5 我軍集裝箱海岸裝卸保障總體流程構想和裝備建設對策

5.1 構建我軍集裝箱海岸裝卸保障總體流程構想

圖2 集裝箱海岸裝卸保障總體流程構想

5.2 我軍集裝箱海岸裝卸裝備建設對策

根據(jù)集裝箱海岸裝卸裝備的功能和使用特點，可分為以下幾種類型：離岸過駁裝備、近岸倒運裝備、連岸裝卸裝備、灘涂路面裝備等。

5.2.1 離岸過駁裝備

用于對無法直接抵岸卸載的運輸船實施離岸過駁作業(yè)。輔助起重船可以由帶大型吊機的運輸船改裝而成，配備有多臺船用克令吊機，主要用途是：從本船或靠泊的集裝箱船上，將集裝箱吊運到轉運平臺，或直接吊運到棧橋渡船上。作業(yè)時，輔助起重船拋錨定位，一舷與集裝箱船系泊，另一舷與轉運平臺或棧橋渡船系泊，組成三浮體或四浮體卸載系統(tǒng)。

5.2.2 近岸倒運裝備

主要任務是將裝備、物資和人員由海上過駁轉運上岸。棧橋渡船，是一種由浮箱拼裝成的組合式運輸平臺，自身具有機動能力或依靠絞灘拖船拖帶航行，作為一種剛性浮箱單元鉸接形成的大型結構，可根據(jù)需要變化布置形式，以增加單元數(shù)量，提高裝載能力，這種裝備自身即是一種相互鉸接的多浮體系統(tǒng)。

5.2.3 連岸裝卸裝備

主要是在平緩海岸卸載小型駁運裝備的浮箱拼裝式棧橋碼頭。浮式棧橋碼頭，是一種浮箱拼裝的結構，一般使用在平緩的淺水區(qū)域，用于跨越拍岸浪區(qū)，卸載棧橋渡船、登陸艇等小型的駁運船。這種裝備的整體生存能力為4級海況，且可以比較方便地分解，遭遇大風浪時，能夠解體抵抗風浪，因此，機動性比較好，生存能力強。浮式棧橋碼頭通常需要與海上卸載裝備、近岸駁運裝備共同使用，組成一個包括多個作業(yè)系統(tǒng)的大型作業(yè)系統(tǒng)。

5.2.4 灘涂路面裝備

主要解決各種裝備和搬運車輛、裝卸機械在海岸沙灘和排水式倒運船登陸涉水段的通行問題，包括沙灘通行和潮間帶通行兩個作業(yè)環(huán)節(jié)。沙灘通行重點需解決在松軟沙灘上的車輛通行問題，所使用的路面裝備應可快速展開，保證重裝備順利通過，其使用范圍為海岸沙灘地帶，從高潮水際線開始，連通進出岸灘的公路和岸灘集結場。潮間帶通行重點解決各種車輛在登陸涉水段和潮間帶的通行問題。所使用通道裝備應適應在水下使用的需要，可克服淤泥、流沙等的影響，保證重裝備順利涉水通過，其使用范圍為高潮、低潮水際線之間。

5.2.5 岸灘集結裝備

主要用于集裝箱在裝載前、卸載后的集結，便于有計劃地實施海上裝載、向內(nèi)陸機動或轉運。在環(huán)境條件適宜時，海岸卸載時的岸灘集結區(qū)可兼做野戰(zhàn)貨場，實施物資的分發(fā)，以進一步向內(nèi)陸戰(zhàn)場直接轉運。需使用野戰(zhàn)叉車、野戰(zhàn)起重機、野戰(zhàn)正面吊等裝備。

6 結束語

由于軍隊自身的運輸能力有限，特別在戰(zhàn)時，大量的集裝箱運輸主要的還是依靠國家運力。因此，裝卸裝備的發(fā)展，受到國家運力等多方面的限制。本文研究給出了裝卸裝備的功能和使用環(huán)境，為集裝箱裝卸裝備建設提供了參考。

[1]Christopher J.Pehrson.Bare Beach Logistics Over-the-Shore:An Outdated Concept?[D].Ohio:Air Force Institute of Technology,2000.

[2]肖麗娜.軍用集裝箱裝卸運載系統(tǒng)[J].集裝箱化，2000(3):24-26.