航運(yùn)金融 迎來(lái)發(fā)展契機(jī)

Shipping finance: obtaining development opportunity

在全球金融危機(jī)寒意不減的情況下，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的積極介入給航運(yùn)市場(chǎng)注入了汩汩暖流。

金融機(jī)構(gòu)積極介入航運(yùn)金融業(yè)務(wù)

2009年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)處于低谷，我國(guó)航運(yùn)金融服務(wù)迎來(lái)了加快發(fā)展的契機(jī)。據(jù)了解，外國(guó)船只進(jìn)入歐美等國(guó)家港口只需要提供船公司財(cái)務(wù)證明或者是保險(xiǎn)公司的責(zé)任險(xiǎn)保單，如果船只在境外發(fā)生碰撞等事故，則只要承保責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司提供擔(dān)保，船只即可盡快離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，不影響貨物運(yùn)輸。但航運(yùn)金融業(yè)在我國(guó)的發(fā)展尚處起步階段，中資保險(xiǎn)公司在航運(yùn)業(yè)的知名度和影響度較低，往往不被接受，迫使中資船公司不得不向知名度高的國(guó)際大型保險(xiǎn)公司投保。

當(dāng)前國(guó)際金融機(jī)構(gòu)在危機(jī)沖擊下自顧不暇，國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)金融步入低谷。據(jù)法國(guó)巴黎銀行預(yù)計(jì)，2009年船舶融資缺口高達(dá)1300億美元。另一方面，航運(yùn)業(yè)急需資金，這給中資銀行涉足航運(yùn)金融提供了機(jī)會(huì)，以前不愿意與中資銀行合作的優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始從中資銀行那尋求幫助。

隨著上海國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的升溫，我國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展開(kāi)始提速，中資銀行對(duì)發(fā)展航運(yùn)金融的重視程度高于以往任何一個(gè)時(shí)期。2009年，國(guó)內(nèi)銀行都在關(guān)注航運(yùn)金融的發(fā)展，一些商業(yè)銀行已經(jīng)開(kāi)始涉足船舶融資業(yè)務(wù)：交通銀行率先提出突出航運(yùn)金融服務(wù)特色，并組建了航運(yùn)金融部；中國(guó)銀行上海市分行成立了國(guó)際航運(yùn)金融服務(wù)中心；工商銀行上海市分行正積極籌劃建立專業(yè)航運(yùn)金融平臺(tái)等。

2009年上海出臺(tái)“兩個(gè)中心”建設(shè)實(shí)施細(xì)則，對(duì)金融支持航運(yùn)業(yè)提出明確的政策，探索航運(yùn)融資方式創(chuàng)新，支持航運(yùn)相關(guān)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等共同組建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金，為航運(yùn)金融、物流以及航運(yùn)制造業(yè)提供融資服務(wù)。上海逐步簡(jiǎn)化操作流程，優(yōu)化航運(yùn)金融服務(wù)的發(fā)展環(huán)境，這些都將推動(dòng)航運(yùn)金融的發(fā)展。在此影響下，寧波也提出要大力發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)，為港口發(fā)展提供資金支持。

在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的融資需求和金融機(jī)構(gòu)的主動(dòng)性達(dá)到前所未有的一致，合作成果頗豐：中遠(yuǎn)集運(yùn)獲中行和中銀香港共近200億元的融資（中行融資占90%），用于公司旗下28艘集裝箱船舶的建造及運(yùn)營(yíng)；東莞虎門港與工行簽下20億元的融資戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，圍繞船舶融資市場(chǎng)的金融服務(wù)業(yè)也受到關(guān)注，海航集團(tuán)在上海浦東出資17億元注冊(cè)一家專業(yè)的船舶租賃公司，積極探索航運(yùn)金融服務(wù)。

航運(yùn)探索船舶融資新方式

船舶融資是航運(yùn)金融業(yè)務(wù)中的一塊“大蛋糕”。為應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)帶來(lái)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)船舶交易開(kāi)始探索新的融資方式，金融租賃備受青睞。

航運(yùn)企業(yè)購(gòu)置船舶需要大量資金投入，離不開(kāi)金融機(jī)構(gòu)的融資支持。而此前我國(guó)船舶交易多為航運(yùn)企業(yè)通過(guò)貸款或者自有資金購(gòu)買，這種傳統(tǒng)的融資方式會(huì)占用大量現(xiàn)金導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流吃緊，另一方面，銀行貸款也會(huì)記入企業(yè)負(fù)債表，這兩點(diǎn)都制約了航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

2009年10月30日，“長(zhǎng)興隆”號(hào)首航標(biāo)志著我國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)在投融資方式上取得了突破，這是我國(guó)第一艘以融資租賃方式建造的大型現(xiàn)代化汽車滾裝船。據(jù)了解，2008年12月，工銀金融租賃有限公司（簡(jiǎn)稱工銀租賃）與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)下屬深圳滾裝物流公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)航物流）簽署了為期12年的融資租賃協(xié)議。根據(jù)合同，由工銀租賃出資新建兩艘2000車位、同等設(shè)計(jì)的汽車滾裝船，爾后，長(zhǎng)航物流從工銀租賃租用新建船舶，從事汽車貿(mào)易物流業(yè)務(wù)。