逆風(fēng)飛揚(yáng) 在危機(jī)中儲(chǔ)備發(fā)展后勁
——大連港集團(tuán)御危機(jī)保增長(zhǎng)紀(jì)實(shí)

2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)未見起色，市場(chǎng)需求減弱使得承擔(dān)著全球80%貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)成為率先遭受重創(chuàng)的行業(yè)之一。反映航運(yùn)業(yè)景氣度的重要指標(biāo)——波羅的海指數(shù)在2008年5月見頂之后，上演了一輪瘋狂的過山車行情，由最高時(shí)的11 793點(diǎn)，快速滑落至2008年12月初時(shí)僅663點(diǎn)，創(chuàng)下了22年來的新低，航運(yùn)業(yè)的蕭條迅速傳導(dǎo)至港口。在這場(chǎng)前所未有的寒冬中，大連港集團(tuán)卻書寫著逆風(fēng)飛揚(yáng)的奇跡。

2009年大連港集團(tuán)貨物吞吐量一舉突破2億t大關(guān)，增幅達(dá)10%以上，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口中為數(shù)不多保持較快速度增長(zhǎng)的港口之一。受金融危機(jī)影響最強(qiáng)烈的集裝箱業(yè)務(wù)也在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，完成箱量460萬t，同比增長(zhǎng)2%。

危機(jī)當(dāng)中搶抓機(jī)遇

2009年，大連港在金融危機(jī)中行走，深感壓力重重。蔓延全球的金融危機(jī)是上世紀(jì)20年代大蕭條以來最嚴(yán)重的危機(jī)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，任何一個(gè)外貿(mào)港口都不可能獨(dú)善其身，相對(duì)于區(qū)域內(nèi)其他港口，以外貿(mào)為主要優(yōu)勢(shì)的大連港受到的影響最直接，反應(yīng)也最強(qiáng)烈。

從港口所處區(qū)域分析，大連港與東北腹地陸路運(yùn)距長(zhǎng)、集疏運(yùn)方式單一等因素使其在內(nèi)貿(mào)物流集聚上處于劣勢(shì)，而內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸則是金融危機(jī)背景下港口發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)與開放，大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，更需要大連港加快發(fā)展，充分發(fā)揮其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的拉動(dòng)與輻射作用。鑒于此，大連港確立了在危機(jī)中搶抓機(jī)遇、轉(zhuǎn)危為機(jī)的奮斗目標(biāo)。集團(tuán)決策層在詳細(xì)分析國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)后，作出了這樣的判斷：國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施，將拉動(dòng)鋼鐵和礦石運(yùn)輸需求，國(guó)際能源資源價(jià)格回落，國(guó)家將加快原油等能源產(chǎn)品戰(zhàn)略儲(chǔ)備步伐和成品油調(diào)運(yùn)力度，這都為港口發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。在這樣的背景下，必須充分發(fā)揮30萬t礦石碼頭和30萬t原油碼頭的深水優(yōu)勢(shì)、保稅優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，依靠礦石和原油吞吐量的增長(zhǎng)，拉動(dòng)港口生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)。

事實(shí)亦如此。2009年，大連港礦石碼頭有限公司接卸的超大型礦石船數(shù)量位居國(guó)內(nèi)沿海港口首位，累計(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)礦石2700余萬t，同比翻了一番還多。與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯(lián)手打造的保稅礦石分撥中心，吸引了唐鋼、凌鋼等一批鋼鐵企業(yè)紛紛來大連港中轉(zhuǎn)礦石。

原油碼頭公司在煉油企業(yè)調(diào)低原油加工量的情況下，充分利用原油存儲(chǔ)能力及保稅功能，積極開發(fā)國(guó)際客戶，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)外客戶在大連港中轉(zhuǎn)原油。在搶抓國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，該公司擴(kuò)大了環(huán)渤海區(qū)域中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)份額。2009年1-12月，大連港原油中轉(zhuǎn)量達(dá)930萬t，同比增長(zhǎng)100%。截至12月末，大連港集團(tuán)油品吞吐量完成4000萬t，同比增長(zhǎng)14%。

危機(jī)當(dāng)中快調(diào)結(jié)構(gòu)

對(duì)外貿(mào)易量的下降，直接影響了以外貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)為主的集裝箱行業(yè)，全國(guó)沿海主要港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量都出現(xiàn)了大幅下滑，有的港口下降幅度甚至超過了20%。

作為中國(guó)北方重要的集裝箱樞紐港，大連港承擔(dān)著東北地區(qū)90%以上的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。受金融危機(jī)的影響，大連港的集裝箱箱量也一度出現(xiàn)了下滑。面對(duì)危機(jī)，大連港認(rèn)真、科學(xué)地分析時(shí)局，快速反應(yīng)，不但使箱量止跌企穩(wěn)，而且還實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)。2009年大連港集裝箱吞吐量達(dá)到460萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10萬標(biāo)箱。在全國(guó)沿海主要港口集裝箱吞吐量下滑的背景下，大連港集裝箱逆勢(shì)增長(zhǎng)并非偶然，該集團(tuán)為此做了積極準(zhǔn)備。

一、加大遠(yuǎn)洋干線開發(fā)力度，進(jìn)一步提升大連港的樞紐港地位。2009年4月12日，中海集團(tuán)將中東線升級(jí)為歐洲線，投入8500～9500標(biāo)箱的全集裝箱船運(yùn)營(yíng)，掛靠巴生、費(fèi)力克斯托、漢堡和安特衛(wèi)普等歐洲主要基本港；4月18日，從未在大連開辟干線的南美輪船開通了大連-地中海航線，投入6條6500標(biāo)箱和2條5500標(biāo)箱船舶進(jìn)行運(yùn)營(yíng)；4月29日，全球集裝箱班輪公司綜合實(shí)力20強(qiáng)的太平船務(wù)公司，在大連港開通了東非航線，這也是大連港首條非洲直達(dá)航線，進(jìn)一步完善了大連港的干線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二、加快內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)開發(fā)步伐，彌補(bǔ)外貿(mào)貨源下降缺口。在大連港的積極爭(zhēng)取下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髽I(yè)中谷新糧公司將大連港作為其環(huán)渤海運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)港，開通了大連至上海、大連至寧波的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。繼這兩條新航線之后，大連港又與船公司合作，相繼開通了至黃埔、溫州的直達(dá)航線。不斷延伸的集裝箱內(nèi)貿(mào)航線與大連港在沈陽、長(zhǎng)春、吉林設(shè)立的內(nèi)陸干港為客戶搭建起了低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，吸引了大批東北腹地的內(nèi)貿(mào)貨源在大連港集聚。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1-12月，大連港完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量90余萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30%以上。

三、積極爭(zhēng)攬中轉(zhuǎn)箱量，進(jìn)一步拓展港口輻射范圍。集裝箱中轉(zhuǎn)量既是衡量集裝箱樞紐港的重要標(biāo)志，也是金融危機(jī)背景下，港口非傳統(tǒng)腹地箱量爭(zhēng)攬的一個(gè)重要來源。大連港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、保稅優(yōu)勢(shì)、作業(yè)效率以及市場(chǎng)開發(fā)人員鍥而不舍的推介，最終打動(dòng)了全球知名的集裝箱班輪公司——美國(guó)總統(tǒng)輪船將部分國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物中心由境外轉(zhuǎn)移到大連港，地中海航運(yùn)也將其在環(huán)渤海的部分中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至大連港。優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)，還吸引了中集的美西干線多條集裝箱船在大連港進(jìn)行換船操作，為口岸帶來了可觀的額外箱量。

危機(jī)當(dāng)中儲(chǔ)備發(fā)展后勁

在大連港新30萬t級(jí)原油碼頭的施工現(xiàn)場(chǎng)，可以看到不遠(yuǎn)處的海面上，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的炸礁船正在進(jìn)行水下炸礁作業(yè)，疏浚船在加緊疏浚航道。

據(jù)介紹，由大連港股份公司和中油大連國(guó)際事業(yè)有限公司共同投資建設(shè)的這座碼頭，可向上兼顧45萬t、向下兼顧10萬t級(jí)船舶的靠泊作業(yè)。泊位設(shè)計(jì)年通過能力1900萬t，設(shè)計(jì)水深-27 m。該碼頭建成后將成為全國(guó)最大的原油接卸碼頭，可滿足目前國(guó)內(nèi)外最大原油船舶全天候靠泊作業(yè)。它將與大連新港現(xiàn)有油品泊位共同形成功能齊全的油品碼頭群。大連港油品通過能力將達(dá)到8000萬t，國(guó)內(nèi)采購(gòu)進(jìn)口原油的運(yùn)輸成本也將大大降低。

在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、保增長(zhǎng)的同時(shí)，大連港集團(tuán)已開始提前為危機(jī)過后的發(fā)展儲(chǔ)備后勁。新30萬t級(jí)原油碼頭僅僅是大連港集團(tuán)在建工程中的一項(xiàng)。1000萬m3的原油商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目、LNG接收站項(xiàng)目、大窯灣集裝箱中心站項(xiàng)目等一批有關(guān)大連港未來發(fā)展和航運(yùn)中心建設(shè)的重點(diǎn)工程正在加緊推進(jìn)當(dāng)中。其中，大窯灣集裝箱中心站建成后將成為國(guó)內(nèi)最大的集裝箱鐵路中心站。屆時(shí)，這個(gè)中心站將直接與全國(guó)鐵路網(wǎng)連接，將開通至東北及內(nèi)蒙古20多個(gè)中等以上城市的直達(dá)班列。

如今，大連港的發(fā)展已不僅僅局限于“一島三灣”，它開始了向港口資源開發(fā)運(yùn)營(yíng)商的華麗轉(zhuǎn)身。2009年4月，成功認(rèn)購(gòu)錦州港增發(fā)股份，成為錦州港第二大股東；2009年9月，大連港集團(tuán)與葫蘆島市政府、葫蘆島市投資集團(tuán)有限公司簽署共同組建葫蘆島綏中煤炭碼頭有限公司協(xié)議，大連港集團(tuán)將與葫蘆島市政府、葫蘆島市投資有限公司共同推進(jìn)綏中港區(qū)的煤炭碼頭建設(shè)，將綏中打造成重要的能源輸出基地；9月大連港集團(tuán)又與丹東市人民政府簽署了港口合作框架協(xié)議，雙方將共同合作開發(fā)建設(shè)丹東東港市海洋紅港口岸線及后方規(guī)劃的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)；與此同時(shí)，大連港集團(tuán)還以資本為紐帶，加快與遼漁、旅順港的合作，區(qū)域內(nèi)的港口資源整合取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，一個(gè)以大連港為核心的組合港正在加緊構(gòu)建。

編輯：劉 艷email@shipping-world.net

董志斌

大連港集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)

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