摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公共交通系統(tǒng)建設(shè)也更加完善。良好的城市公共交通系統(tǒng)不僅僅有利于市民的出行，而且也推動著城市消費(fèi)的增長。我國城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，帶動了軌道交通沿線的城市住房消費(fèi)，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的整體提升。而城市新商圈的啟動，也促進(jìn)著城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞:城市公共交通系統(tǒng) 軌道交通 住房消費(fèi) 商圈

一、引言

城市公共交通系統(tǒng)主要包括:公共汽車、無軌電車、輕軌、快速軌道交通和郊區(qū)通勤軌道交通。[1]目前我國大部分城市主要的公共交通方式還是公共汽車和無軌電車。在中等規(guī)模的城市居民出行所采用的交通方式依然是常規(guī)公交系統(tǒng)，而在大城市或是特大城市，因?yàn)槿丝跀?shù)量巨大，通常都會興建快速和大容量的軌道交通系統(tǒng)，即地鐵和輕軌。2000年以前，我國已通有地鐵的城市有:北京、天津、上海、廣州和香港。近些年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的一些城市也開始興建軌道交通系統(tǒng)，比如:杭州，西安和成都。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國居民的收入已有顯著提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2008年人均GDP約合3400美元，又因?yàn)槲覈L期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，所以城市人均GDP必然高于這個數(shù)字。國際經(jīng)驗(yàn)表明[2]，人均GDP如果達(dá)到2000美元，消費(fèi)水平將得到一定提升，我國現(xiàn)在早已超過這個數(shù)額，充分說明我國開始步入消費(fèi)的加速轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)市場的總體空間會進(jìn)一步擴(kuò)大。

金融危機(jī)襲擊全球，然而我國消費(fèi)需求并沒有明顯影響，除了宏觀基本面向好、居民收入穩(wěn)定增長等因素外，還與居民消費(fèi)熱點(diǎn)持續(xù)升溫、轉(zhuǎn)型升級不斷加快密切相關(guān)。目前，在全球金融危機(jī)的形勢下，各級政府把擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展放到重要的位置。從中長期來看，我國仍有巨大的消費(fèi)空間;尤其是城市消費(fèi)的增長。

二、城市軌道交通對城市消費(fèi)的促進(jìn)作用

拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的三駕“馬車”是:投資、消費(fèi)和出口。在全球遭遇金融危機(jī)的形勢下，我國出口額嚴(yán)重萎縮，投資也受到重創(chuàng)，值此之際，我國政府安排了4萬億的資金計(jì)劃，主要用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期通過加大固定資產(chǎn)的投入來拉動我國經(jīng)濟(jì)的增長。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一的城市軌道交通項(xiàng)目，憑借其投資大，影響廣的特點(diǎn)，將扮演帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保持中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的重要角色。我國的北京、上海、廣州等城市都擁有相當(dāng)規(guī)模的軌道交通線路，現(xiàn)已逐步成為居民出行的首選交通工具，也成為政府推行“公交優(yōu)先”政策的主要手段。

城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營能促進(jìn)工業(yè)、運(yùn)輸、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刺激就業(yè)，促進(jìn)沿途土地升值，拓展城市發(fā)展空間，具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)性，即項(xiàng)目產(chǎn)生的社會總經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身產(chǎn)生的賬面收益[3]。城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)營雖盈利空間有限，但經(jīng)濟(jì)影響卻具有放大性。隨著社會發(fā)展、人口增加以及服務(wù)水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期來看具有一定的增長趨勢，其附屬的經(jīng)營性資產(chǎn)，如廣告、商鋪等也具有巨大的升值潛力。當(dāng)城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，它作為綜合性的網(wǎng)絡(luò)平臺可將其他各種網(wǎng)絡(luò)(如交通運(yùn)輸網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、商貿(mào)網(wǎng)等)都載于其間。軌道交通網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的聚集和釋放效應(yīng)使網(wǎng)內(nèi)的客流、物流、資金流、信息流等資源和服務(wù)在城市各區(qū)域乃至城市間快速流通，改變了社會的消費(fèi)、生活和生產(chǎn)方式，對城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈的屬性，輻射影響范圍覆蓋網(wǎng)內(nèi)大部分區(qū)域和周邊區(qū)域。

這里著重說明城市軌道交通建設(shè)對城市住房消費(fèi)的促進(jìn)作用。下面以上海市7號軌道交通線對住房的影響來說明城市軌道交通對住房消費(fèi)的影響。自軌道交通7號線試運(yùn)營以來，沿途板塊利好效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。下面以其沿線的上大、大華幾個板塊來說明。上大板塊對應(yīng)站點(diǎn)為上海大學(xué)站、南陳路站和上大路站等，該板塊是在上海大學(xué)帶動下逐步發(fā)展起來的，之前最缺乏的就是交通配套設(shè)施。7號線的通車，改變了該板塊長期沒有軌道交通的尷尬。7號線在該板塊設(shè)有多個站點(diǎn)，將惠及許多沿線小區(qū)居民的出行。目前該板塊成交比較活躍的二手次新樓盤成交價在每平方米9500元至1.2萬元，因?yàn)樵摪鍓K不少房源的總價控制在100萬元左右，符合普通購房者的承受能力，相比其他區(qū)域是一個不錯的選擇。大華板塊對應(yīng)站點(diǎn):行知路站和大華三路站，該板塊是寶山區(qū)離市區(qū)最近的一個板塊，由于發(fā)展比較早，目前板塊內(nèi)的生活配套設(shè)施已相當(dāng)成熟。受區(qū)域逐步成熟的生活配套設(shè)施和7號線通車的利好影響，該板塊二手房成交一直比較活躍，房價節(jié)節(jié)攀升。靜安板塊對應(yīng)站點(diǎn):昌平路站和靜安寺站，靜安區(qū)是成熟的居住區(qū)，7號線將在靜安寺站與2號線實(shí)現(xiàn)換乘，屆時該站將成為南京西路沿線最為便捷、最為繁忙的軌道交通樞紐之一。該板塊一手商品住宅開發(fā)量比較少，二手次新樓盤品質(zhì)比較高，中高檔住宅小區(qū)聞名滬上。該區(qū)目前市場成交價在每平方米3萬至5.5萬元不等。顧村板塊對應(yīng)站點(diǎn)祁華路站，該板塊位于寶山區(qū)中西部，被定位為本市四大配套商品房基地之一。之前該板塊房價仍處于洼地，7號線的通車，使其交通條件大為改善，受到越來越多購房者的關(guān)注。8月該板塊二手房成交均價為每平方米7911元，成交趨于活躍，對于青年白領(lǐng)來說，這里是首次置業(yè)比較理想的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大華板塊在7號線試通車以來，相對7月房價上漲2000元/平方米，而上大板塊因?yàn)榉吭淳o缺，漲幅不是很大，但是也提高了500元/平方米。在上海市二手房均價基本維持在1.8萬以上的情形下，7號線沿線住房價格既合理又交通便利，12月5日通車后，該地區(qū)的住房消費(fèi)必然會得到更大的提升。

三、城市消費(fèi)對公共交通系統(tǒng)建設(shè)的作用

以上是從城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)尤其是軌道交通的建設(shè)對城市消費(fèi)的推動作用，其中主要是從軌道交通對沿線住房消費(fèi)的增長來說明的。下面來說明城市消費(fèi)的增長對城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)的促進(jìn)作用。尤其以城市商圈對城市公共交通系統(tǒng)的推動作用。下面以上海市五角場為依托來說明城市消費(fèi)對城市公共交通系統(tǒng)的影響。

楊浦區(qū)江灣-五角場城市副中心是上海市總體規(guī)劃確定的4個市級城市副中心之一，范圍北至殷高路，東至民京路、國京路、政立路、國和路一線，西至國定路、政立路、南北向規(guī)劃道路，南至國定路、國和路，占地3.11平方公里，總建筑規(guī)模約508萬平方米，其中包括83公頃的楊浦知識創(chuàng)新區(qū)的中央社區(qū)。其功能定位為:以知識經(jīng)濟(jì)為特色的綜合城市功能。而且功能又細(xì)分為基本功能和特色功能，其中，基本功能為商業(yè)、商務(wù)、文化、現(xiàn)代服務(wù)業(yè);特色功能為研發(fā)、教育、培訓(xùn)。

五角場地區(qū)市級商業(yè)中心將建設(shè)四類商圈。一是環(huán)島商圈，二是政立路商圈，三是大型購物中心商圈，四是居住小區(qū)商圈。四個商圈中:環(huán)島商圈是五角場地區(qū)市級商業(yè)副中心的商業(yè)集中地，也是該地區(qū)未來商業(yè)活動的主要地域，具有標(biāo)志性建筑和綜合性功能。政立路商圈是環(huán)島商圈的延伸和補(bǔ)充。

自1996年9月，五角場市級副中心開發(fā)建設(shè)辦公室成立以來，其商圈建設(shè)具體進(jìn)程如下:1998年，南部商業(yè)商務(wù)區(qū)建成金島大廈、滬東金融大廈、科技大廈等;2004年9月，百聯(lián)又一城購物中心動工;2005年7月，上海萬達(dá)商業(yè)廣場動工，相繼建設(shè)的還有藍(lán)天大廈、富慶國定大廈等;2006年環(huán)島下沉式廣場開通，同年5月，“上海創(chuàng)業(yè)者公共實(shí)訓(xùn)(楊浦)基地”動工;2006年11月，復(fù)旦金融創(chuàng)新園動工，同時啟動部分知識創(chuàng)新基地項(xiàng)目;2006年12月，上海萬達(dá)商業(yè)廣場、百聯(lián)又一城購物中心及中部中央社區(qū)20萬平方米公共和生活工作區(qū)建成;2007年建設(shè)創(chuàng)智中心等項(xiàng)目，至此新江灣城開發(fā)進(jìn)入高潮。

在這四個商圈的建設(shè)如火如荼的同時，2003年4月中環(huán)線五角場環(huán)島立交開工、2005年7月投入使用。之后該地區(qū)隨著商圈的逐步建成，五角場在原有公交線路的基礎(chǔ)上先后開通多條交通線路，比如:749路、910路937路、942路、966路、453路、713路、758路、538路、991路、大橋五線等等，以及連通機(jī)場的機(jī)場四線。與此同時，與五角場連接起來的軌道交通也開始建設(shè)。截至目前，已建成的軌道交通有上海軌道交通3號線、上海軌道交通8號線、上海軌道交通10號線，以及即將建設(shè)的17號線。其中:軌道交通3號線從上海南站至江灣鎮(zhèn)段于2000年12月投入運(yùn)營，北延伸(江灣鎮(zhèn)至江楊北路)于2006年12月投入運(yùn)營。軌道交通10號線一期起點(diǎn)為新江灣城，終點(diǎn)為上海西南角的虹橋機(jī)場，一期主線將于世博會之前竣工。而軌道17號線也將于2010年開建，17號線線路起迄點(diǎn)大致為共青森林公園經(jīng)南翔站至虹橋綜合樞紐站。其中，虹橋綜合樞紐站至寶山工業(yè)園區(qū)為一期工程，為2010-2020年規(guī)劃建設(shè)線路，寶山工業(yè)園區(qū)以東線路建設(shè)時間尚待確定。而軌道交通8號線已于2007年12月29日開通，運(yùn)營區(qū)段為光路南至耀華路，二期工程北起成山路南至航天博物館，已經(jīng)在2009年7月5日開通試運(yùn)營。8號線穿越了楊浦區(qū)、虹口區(qū)、閘北區(qū)、黃浦區(qū)、盧灣區(qū)、浦東新區(qū)和閔行區(qū)，是上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中溝通城市南北的重要線路。對楊浦區(qū)而言，軌道交通八號線的建設(shè)解決了長期困擾中原、控江與延吉等地區(qū)居民的“出行難”問題。至此五角場已經(jīng)形成以軌道交通3、8、10號線以及55路、59路、61路、75路、90路、99路、102路、139路、819路、842路、749路、910路、937路、942路、966路、453路、713路、758路、538路、991路、大橋五線、機(jī)場四線為主要公交干線的公共交通系統(tǒng)。

建成的五角場副中心區(qū)公共交通系統(tǒng)如下:主要以軌道交通8號、10號、17號線路為支撐。[4]而地面公交形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理的公交網(wǎng)絡(luò)。在淞滬路、四平路、邯鄲路、政立路、閘殷路等五條道路上設(shè)置公交專用車道，在黃興路、殷高路、國和路、國定路等主要道路上設(shè)置公交通道。

而現(xiàn)在完善的五角場副中心公共交通系統(tǒng)的形成原因就在于五角場商圈的確立，即城市消費(fèi)的增加。所以說城市消費(fèi)的增長在快速改善著城市的公共交通系統(tǒng)。

三、結(jié)論

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公共交通先行的政策使得交通便捷地區(qū)的房價升高，住房消費(fèi)提升，進(jìn)而帶動了整個城市消費(fèi)的增長。

當(dāng)然軌道交通的建設(shè)在方便沿線居民出行的同時，也推動著沿線住房消費(fèi)的增長。沿線居民出行的方便必然會加強(qiáng)城市中心和城市鄰郊的聯(lián)系，從而增加雙方的就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)雙方經(jīng)濟(jì)方面合作的發(fā)展。整體上就會帶動服裝消費(fèi)、旅游消費(fèi)、商品零售業(yè)消費(fèi)、餐飲消費(fèi)等方面的增加。這樣的帶動效應(yīng)促進(jìn)了整個城市經(jīng)濟(jì)的更加繁榮。

而反過來看，由于城市消費(fèi)的增加，必然導(dǎo)致附近原有交通條件不能滿足增加的人流，這樣就促進(jìn)了更多公共交通線路的運(yùn)行，使得整個公共交通系統(tǒng)在原有基礎(chǔ)之上更加完善。即兩者是相輔相成的關(guān)系。

參考文獻(xiàn):

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