陳亞瑩

蔚來汽車上海浦東旗艦店。圖/視覺中國

傳說中“裁員千人”的消息終于被證實了。

“本次減員是為了優(yōu)化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本?！蔽祦砥噭?chuàng)始人兼董事長李斌在8月16日舉辦的“2019新能源消費論壇”上說。

對于裁員的具體數(shù)量，蔚來汽車總裁秦力洪在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，公司沒有確切裁員人數(shù)目標，并且正在界定和挽留關(guān)鍵人才。

但裁員數(shù)量龐大，已是不爭的事實。多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，裁員、拋售FE車隊、暫停自建工廠計劃等一系列動作都表明，蔚來汽車在資金方面正面臨巨大壓力。而在新能源補貼退坡以及蔚來ES8多起自燃事故的多重影響下，蔚來更是四面楚歌。

冬天，已經(jīng)提前來臨。

裁員過冬

據(jù)蔚來汽車上市招股書及企業(yè)年報顯示，2016、2017、2018年蔚來的虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.3億元。而2019年第一季度，蔚來虧損已達26.24億元，截至2019年3月，虧損總額已接近200億元。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)在2017年發(fā)微博感慨：“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花?！?/p>

確實，曾被媒體評為“最不差錢”的蔚來，如今也缺錢了。

今年4月，有媒體報道稱，蔚來將在北京的辦公業(yè)務全部撤回到上海總部，人員也進行了“高效化”調(diào)整。而蔚來北美總部除了大量高管離職以外，超過10%的普通員工被裁，舊金山辦公室也被關(guān)閉。

蔚來汽車發(fā)言人表示：“經(jīng)過四年的快速發(fā)展，我們已經(jīng)建立了一個全球性的組織。然而，快速發(fā)展也帶來了諸如職能部門重復、工作任務下達不清、工作職責不明確以及某些員工工作能力不匹配等問題，我們希望通過今年優(yōu)化管理效率來解決這些問題?！?/p>

財報顯示，蔚來人均人工成本超過50萬元，其中研發(fā)人員人均人工成本超過80萬元。人力成本過高，也成了裁員的重要因素之一。

為了緩解資金壓力，蔚來還放棄了自建工廠計劃，延續(xù)了與江淮的代工合作;而斥巨資打造的FE賽車隊也計劃縮減成本。

事實上，不止蔚來受困于資金壓力，就連運營模式已經(jīng)成熟的特斯拉，成立16年仍處于虧損狀態(tài)。成本高昂、盈利遙遙無期，已成為新能源造車企業(yè)面臨的常態(tài)。

業(yè)界分析，這是新能源車企急于上市的主要原因之一。

但資本市場比汽車市場更加現(xiàn)實。持續(xù)虧損下，目前蔚來市值已跌至34億美元，相比最高峰時的120億美元，已跌去四分之三。

禍不單行

迄今，蔚來已交付了約1.86萬輛ES8和1073輛ES6。由于對生產(chǎn)能力預估不足，蔚來曾推遲了交付日期。李斌自嘲，當初夸下的?？谑恰白匀∑淙琛?。

但真正的困難還在交付之后?！霸谖祦磉€沒有將車交付用戶之前，自己感覺日子過得還好，交付之后，每天都焦頭爛額。”李斌說。

由于使用的動力電池包存在安全隱患，今年以來蔚來汽車發(fā)生了多起自燃事故。這不僅使蔚來在用戶心中的品牌形象大打折扣，也引發(fā)了老車主對ES8駕駛安全體驗的擔憂。

為此，6月底，向國家市場監(jiān)管總局備案后，蔚來緊急召回了市場上搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的ES8共4803輛，占據(jù)2018年整體交付量的42.3%。

蔚來汽車《2019年7月的月度交付更新》公告顯示，蔚來汽車7月交付的汽車為837輛，相比上半年月均1200輛的成績，跌幅達30%以上。整體來看，蔚來前7月累計交付9044輛，與去年訂下的2019年交付4萬輛的年度目標相差甚遠。

在車市下行、補貼退坡的兩大環(huán)境因素下，蔚來面臨的挑戰(zhàn)十分嚴峻。不過，或許也正是由于這樣的困境，促使蔚來更加回歸理性，從過去的蒙眼狂奔、過度營銷轉(zhuǎn)向?qū)Ｗa(chǎn)品、將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。