◎ 青 舟

據《廣州日報》報道，廣州借鑒新加坡、香港等城市的經驗，已確定珠江新城核心區(qū)與興盛路、火車東站等地區(qū)的步行連廊試點項目在春節(jié)后開始建設，步行連廊不僅連通各建筑，而且還融各種業(yè)態(tài)為一體,可形成新的“連廊經濟”，其綜合效益將會逐步顯現(xiàn)。我在代表廣州日報報業(yè)集團參加正佳廣場開業(yè)有關活動時，也曾建議在正佳廣場的2、3樓處通過連廊向東延伸經萬菱匯至太古匯，進而把各商業(yè)樓宇連接起來；去年我剛到位于天河區(qū)的新單位上班，也曾向區(qū)領導建議天河要打造真正的“天街”，特別是結合BRT的人行天橋建設，爭取把更多的人流吸引到“空中連廊”來。

一座特大型城市的市內交通，僅僅依靠地面的和地下的交通是不夠的。因此，香港在50年前就開始規(guī)劃與建設步行空中連廊，現(xiàn)已形成環(huán)狀開放、交通換乘、高層建筑互連互通的立體步行連廊系統(tǒng)。如在香港中環(huán)商務區(qū)，由于有了全連通的連廊系統(tǒng)，下雨不用撐傘就可以走遍整個中環(huán)。而在廣州的部分商業(yè)區(qū)，目前行人過街需求的增長速度與強度已超過香港，如我們等到行人過街問題與人車爭道矛盾更加突出時再去考慮解決，那交通擁堵的后果與城市運行的高成本將是難以想象的。

在特大型城市，人們一般乘公共汽車去上班大概需要1個小時左右，遇到堵車那就會更長時間；如乘地鐵約半個小時左右，但還要加上兩頭去地鐵站的時間。而在10公里左右的直線范圍內，人們直接從空中走廊步行上下班，其所用的時間也是差不多的，而且還可以兼顧鍛煉身體。因為完善的立體步行網絡主要由各式天橋、騎樓連廊、空中花園等室外部分與大型樓宇內部通道兩部分組成，其中騎樓連廊有較寬敞的通道，不僅盡量處在同一水平面，配置各種生態(tài)景觀，有室內空調、遮陽避雨等多方面的人性化設計，而且在主通道上還可建自行車道,連接重要的交通節(jié)點，具有與商場、辦公樓、酒店、公園等場所之間的高通達性，特別是在開敞空間的連廊上還可安裝光伏和風能發(fā)電裝置,這里的關鍵在“連”、在“綠”、在“智能”和“節(jié)能”，全面形成高效連通的大規(guī)模非機動車網絡，這樣就可以大大改善人們的步行環(huán)境，讓行人倍感舒適，并達到人在“天街”上走，車在“車河”里行的境界。

按照《珠三角綠道網總體規(guī)劃綱要》和有關規(guī)劃設計技術指引，廣州正在開展綠道示范段的建設工作，我認為這是把中心城區(qū)步行連廊建成低碳城市新型綠道網的極好機遇，我們要把建設廣州科學的新型的綠道系統(tǒng)作為落實這個綱要的重要抓手。為此，我建議廣州要從發(fā)展綠色經濟體系、建設低碳城市的高度，將建設城市新型綠道網擺在和建設地鐵、改善交通的同等重要位置，不僅出臺有關管理辦法，編制有關系統(tǒng)規(guī)劃和制定有關設計標準，更重要的是加強政府對這項工作強有力的組織和領導，把現(xiàn)有關于建設步行連廊的工作全面升格，選擇好新型綠道網建設和管理的主體，不斷完善新型綠道網的商業(yè)模式，把各有關方面的積極性都調動起來，因為這是綜合改善交通的對策之一，是提倡綠色城市低碳生活的需要，也應該是取民智、順民意、得民心的好事和實事。