翁曉鑫

(福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司)

1 工程概況

公路瀝青路面微表處主要病害表現(xiàn)為車道局部凹陷、車轍和縱橫裂縫。為進一步提高路面的抗滑性、減少路面水害、延長路面使用壽命,決定采用ES-3型微表處進行罩面。

微表處攤鋪寬度為單幅10.75m(隧道前后分離路基路段路面寬11.25m,全線橋面寬11.25m)路面車轍15mm以內的路段,不對車轍作特殊處理;對局部凹陷、車轍 15～ 50mm的部位,應先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。

2 微表處材料技術

2.1 骨料技術指標

骨料技術指標見表 1～3。需注意礦料的堆放,礦料要盡可能堆在潔凈的地面上,避免過篩和上料時混入泥土。

表1 微表處集料級配范圍

表2 粗集料質量技術要求

表3 細集料質量技術要求

表4 改性乳化瀝青技術要求

2.2 水技術指標

可采用一般飲用水,水中不含有可溶鹽等有害物質,不得使用工業(yè)廢水。水的用量可以通過稠度試驗來測定,一般混合料中的含水量控制在12%～20%范圍。

2.3 改性乳化瀝青的技術指標

改性乳化瀝青的技術指標見表 4,蒸發(fā)殘留物性質見表5。

表5 改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物性質

由于天氣或其他原因,罐車中的乳化瀝青不能及時用完而需要放置幾天時,應用泵抽吸循環(huán)或放出,以保持罐車中的乳化瀝青上下密度的一致。在稀漿封層機乳液罐中的乳化瀝青,如果放置1d以上,可采用每天進行10min循環(huán)的方式來保持乳化瀝青的穩(wěn)定性和均勻性。

3 微表處施工質量控制措施

在炎熱天氣時,臨近攤鋪之前,噴灑少量的水以濕潤原路面有利于稀漿與原路面的粘結,保證稀漿的相對穩(wěn)定性,利于稀漿的攤鋪成形。灑水量以路面濕潤為準,不得有積水現(xiàn)象(嚴禁在低溫情況下施工)。

與正常路段不同的是,對局部凹陷、車轍 15～50mm的路段部位,可采用分層攤鋪,即應先用V型車轍攤鋪箱攤鋪找平層,填平凹陷、車轍(填料采用較粗級配的微表處混合料),然后再正常攤鋪。為了保證質量,攤鋪后要及時采用膠輪壓路機進行碾壓。

3.1 混合料控制

混合料的質量控制對施工質量有著十分重要的影響。微表處混合料在實驗室完成配比設計后,在施工中一般是不允許改變配比的,只有用水量和添加劑容許小量的調整,以適應施工環(huán)境、路面條件的變化。

(1)混合料稠度控制。

乳化瀝青稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持所要求的粘度和穩(wěn)定性?；旌狭线^于粘稠,容易在攤鋪箱內過早破乳,稀漿的流動性過差會影響鋪層的平整度,還會在刮平器的作用下留下刮痕;如果過稀則混合料會離析,含有大量瀝青的細料會漂在上面影響路面的摩擦系數(shù),并導致泛油,也將影響與原路面的粘結力。稀漿混合料流動性過好,還會流向低處而造成厚、薄不均的鋪層。

在混合料的配比設計中,最佳的用水量已被確認。但在現(xiàn)場由于集料的含水量、環(huán)境溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會偏離實驗室的原有情況,因而在現(xiàn)場往往還根據(jù)實際情況對用水量作一些調整,以保證混合料合適的粘稠度,但應在設計允許的范圍內。

(2)混合料用量控制。

稀漿混合料的用量決定了鋪層的厚度,鋪層厚度通常約等于 90%通過率的最大集料粒徑。厚度調節(jié)過薄,橡皮刮板的壓力太大容易刮住粗顆粒的集料而拉成刮痕。攤鋪箱內材料過少,還會造成局部橫向波浪的產生,厚度太厚則稀漿材料停留不住而向低處流動,造成邊界線曲折不齊。因此,適當調整混合料用量,控制攤鋪厚度也是施工中要注意的問題。

3.2 破乳時間控制

一般情況下,改性乳化瀝青混合料的拌和時間大于120s,破乳時間為8min。破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因。稀漿混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的施工穩(wěn)定性。過早的破乳造成瀝青結團,厚薄不均、刮痕、拉傷的不良表面,而且對封層與原路面的粘附力也是很不利的。

破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法應該是通過調節(jié)水量、調整配合比或適當加入一些化學添加劑的方法來實現(xiàn)對破乳時間的控制。

3.3 稀漿混合料質量控制

表6 稀漿混合料性能檢測要求

施工中應對稀漿混合料性能進行抽樣檢測,并符合表 6的要求。

3.4 接縫處理

接縫處理的好壞直接影響微表處的總體美觀效果和行車的舒適性,也是微表處施工時的常見問題和難題,其主要表現(xiàn)在縱縫與橫縫上。

(1)縱向接縫。

縱向接縫與攤鋪方向及行車路線平行,它是影響微表處封層總體美觀的重要方面。施工時,應先在已鋪筑半幅接縫處進行預濕水處理,有利于兩車稀漿混合料的銜接。如遇搭接過厚或未接好的地方,應用橡膠耙在其未破乳時迅速刮平,保證接縫的平整,美觀。

(2)橫向接縫。

通常橫向接縫作成對接接縫的形式,微表處攤鋪車在起點處時,應稍放慢速度前進,這樣可以避免因攤鋪箱中的混合料過多而使攤鋪過厚,產生的起拱現(xiàn)象。當一車鋪完后,應用鐵鍬鏟齊接頭,在工程中,在接頭 0.5～1m處鋪一塊鐵皮,和接頭末端平齊,攤鋪車吊著攤鋪箱倒于接頭處停下,并把攤鋪箱放于鐵皮上,當攤鋪機前進后,將鐵皮連同其上的混合料一同拿走。這樣可以保證有一個非常平整而美觀的起點。

3.5 用人工進行局部修整

用人工進行局部修整主要是攤鋪不能達到的區(qū)域和對攤鋪的邊緣、接縫處和表面上個別刮痕等微小缺陷進行修整。這些工作通常不可避免,將由技巧熟練的人員來操作完成,以免留下難看的工作痕跡或出現(xiàn)修整后比不修整更糟的情況。

3.6 養(yǎng)護質量控制

(1)養(yǎng)護成型期內氣溫大于 10℃。

(2)施工養(yǎng)護成型期內遇雨,則不可施工。

剛攤鋪的封層,必須保證有足夠的養(yǎng)護成型期。在養(yǎng)護成型期內,應嚴禁車輛和行人進入。由安全人員在攤鋪過的路段內維護交通秩序,以免其他車輛進入施工區(qū)域,造成已施工路面損壞。進行 1～2h的養(yǎng)生,待封層路面固化后,達到行車要求時,即撤回安全標志,開放交通。

3.7 微表處施工外觀質量要求

(1)表面平整、密實,無松散、無輪跡。

(2)縱縫、橫縫銜接平順,外觀色澤均勻一致。

(3)與其它構造物銜接平順,無污染。

(4)攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料。

(5)表面粗糙,無光滑現(xiàn)象。

4 結 語

當前我國新建的高等級公路越來越多,面對公路建設大發(fā)展的形勢,高等級公路路面的建設質量要求也愈來愈高,相信在全國公路建設者的共同努力下,只要我們嚴格按照科學規(guī)律辦事,認真遵守規(guī)范制度作業(yè),在工程建設全過程的每一道工序上求真務實,工程質量是會有保障的。

路面技術是應用科學,不斷出現(xiàn)的工程問題等待我們去攻克,實踐將檢驗和更新我們的認識和成果,時間和社會將為我們的工程質量打出最終的評分。

[1] 高等級公路瀝青混凝土路面新技術[M].人民交通出版社, 2002.