陳南江

（蘭州鐵路局 調(diào)度所，甘肅 蘭州 730000）

產(chǎn)生機(jī)外停車的原因及對策

陳南江

（蘭州鐵路局 調(diào)度所，甘肅 蘭州 730000）

分析機(jī)外停車是由于臨時故障、車站運(yùn)輸組織不合理、調(diào)度運(yùn)行調(diào)整不當(dāng)、司機(jī)操縱不當(dāng)、運(yùn)輸能力不足等原因造成。提出加強(qiáng)車站作業(yè)組織、提高調(diào)度指揮水平、運(yùn)輸設(shè)備精檢細(xì)修、提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平、建立機(jī)外停車信息通報(bào)和分析考核制度等措施，減少機(jī)外停車的發(fā)生。

鐵路；機(jī)外停車；原因；對策

機(jī)外停車是指貨物列車、旅客列車、行包專用列車在車站(線路所)進(jìn)站信號機(jī)外的停車。機(jī)外停車不僅造成機(jī)車能耗上升、成本增加。同時，對運(yùn)輸安全帶來較大隱患，易造成列車冒進(jìn)信號或追尾事故。因此，大力減少機(jī)外停車對節(jié)支降耗，確保列車運(yùn)行安全具有十分重要的意義。

1 產(chǎn)生機(jī)外停車的原因

（1）臨時故障。車站信號或線路發(fā)生故障導(dǎo)致進(jìn)站(進(jìn)路)信號不能及時開放，以及機(jī)車、車輛、供電、工務(wù)、列尾等設(shè)備出現(xiàn)臨時故障，影響車站及時騰空接車線路，影響后續(xù)列車接入造成機(jī)外停車。

（2）車站運(yùn)輸組織不合理。①個別車站值班員未合理運(yùn)用到發(fā)線，造成接車進(jìn)路相互干擾，導(dǎo)致機(jī)外停車。②車站值班員在車站作業(yè)中盲目搶鉤作業(yè)，造成調(diào)車進(jìn)路影響行車進(jìn)路，導(dǎo)致機(jī)外停車。

（3）調(diào)度運(yùn)行調(diào)整不當(dāng)。列車調(diào)度員未全面掌握車站線路運(yùn)用和車站接發(fā)車條件，不能準(zhǔn)確預(yù)計(jì)列車在區(qū)間的運(yùn)行時分，導(dǎo)致車站放行時機(jī)不合理等造成機(jī)外停車。甚至有個別調(diào)度員以機(jī)外停車作為列車運(yùn)行調(diào)整的手段，人為造成機(jī)外停車。

（4）司機(jī)操縱不當(dāng)。①司機(jī)未按運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時刻行車；②前行通過列車或在站出發(fā)列車速度過低，未及時騰空線路導(dǎo)致后續(xù)接入列車機(jī)外停車；③前行列車停車位置不當(dāng)，列車尾部未出清道岔導(dǎo)致后續(xù)列車機(jī)外停車。

（5）運(yùn)輸能力不足。目前，受技術(shù)裝備及站場布局限制，部分車站、區(qū)段階段能力不足的現(xiàn)象仍然存在，階段性運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾突出，從而導(dǎo)致機(jī)外停車。諸如：①貨物列車超圖行車。施工天窗開通后列車密集開行、分界口18點(diǎn)列車集中接入及行車事故影響等原因，造成列車階段性超圖行車，集中到達(dá)編組站等技術(shù)站，大量列車到發(fā)造成機(jī)車出入段、推峰解體、編組列車等調(diào)車作業(yè)與接車進(jìn)路交叉干擾導(dǎo)致機(jī)外停車。②客運(yùn)站旅客列車密集到發(fā)。遇意外情況旅客列車大面積晚點(diǎn)時，造成旅客列車在車站密集到發(fā)，到發(fā)線運(yùn)用緊張，而旅客列車車底出入段、換掛機(jī)車、行包甩掛等調(diào)車作業(yè)頻繁干擾接發(fā)車進(jìn)路，造成機(jī)外停車。③單線區(qū)段通過能力不足。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》有關(guān)規(guī)定“同方向不能同時接發(fā)車和相對方向不能同時接車”的車站，遇有上述情況下必將發(fā)生機(jī)外停車。④四顯示自動閉塞區(qū)間列車密集開行。當(dāng)出站信號顯示黃燈的情況下，車站可以發(fā)出除通過的特快旅客列車以外的其他列車，使兩列車在區(qū)間跟蹤運(yùn)行，若后行比前行列車運(yùn)行速度快，則后行列車在進(jìn)站信號機(jī)外可能機(jī)外停車。

2 減少機(jī)外停車的措施

2.1 加強(qiáng)車站作業(yè)組織

（1）嚴(yán)格按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定開放信號，及時停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，保證不間斷的接發(fā)列車，嚴(yán)禁盲目搶鉤調(diào)車作業(yè)。

（2）合理運(yùn)用到發(fā)線。遇兩列車不能同時接發(fā)時，應(yīng)先接后發(fā)。遇相對方向不能同時接車或線路未及時騰空，可能造成列車機(jī)外停車時，車站值班員應(yīng)及時通過列車無線調(diào)度電話通知機(jī)車乘務(wù)員減速運(yùn)行。

（3）加強(qiáng)接發(fā)列車作業(yè)組織。對需在站待避、會讓或其他技術(shù)作業(yè)的列車，通過列車無線調(diào)度電話及時通知機(jī)車乘務(wù)員提前做好準(zhǔn)備，保證按圖行車。

（4）在設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的技術(shù)站，車站值班員要加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，及時騰空接車線路，減少因調(diào)車和機(jī)車出入段等作業(yè)對進(jìn)路的干擾。

2.2 提高調(diào)度指揮水平

（1）加強(qiáng)列車會讓調(diào)整。列車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)對車站線路運(yùn)用的掌握，根據(jù)車站接發(fā)車限制條件和車站到發(fā)線實(shí)際，有預(yù)見性的調(diào)整列車會讓方式，減少相對方向不能同時接車的車站出現(xiàn)同時接車的情況，并按規(guī)定時間準(zhǔn)確下達(dá)的三、四小時列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。

（2）嚴(yán)格按圖行車。列車調(diào)度員嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，當(dāng)發(fā)生非正常情況不能按圖行車時，一般應(yīng)按先客后貨、先跨鐵路局后鐵路局管內(nèi)的順序調(diào)整，避免旅客列車機(jī)外停車。遇相對方向不能同時接車或同方向不能同時接發(fā)列車時，應(yīng)合理安排接發(fā)列車次序，減少機(jī)外停車次數(shù)。

（3）加強(qiáng)車流調(diào)整。計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)根據(jù)車站線路、解編能力及機(jī)車供應(yīng)情況，合理統(tǒng)籌安排編組站各方向列車到達(dá)計(jì)劃，組織列車均衡到達(dá)，緩解編組站車流密集到達(dá)時的壓力，防止車站滿線后導(dǎo)致后續(xù)列車機(jī)外停車。

2.3 運(yùn)輸設(shè)備精檢細(xì)修

設(shè)備狀況良好是組織列車按圖行車的基礎(chǔ)，各設(shè)備管理部門應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修，通過精檢細(xì)修，保證運(yùn)輸設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)用狀態(tài)良好，減少由于設(shè)備故障造成的機(jī)外停車現(xiàn)象。

2.4 提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平

加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高司機(jī)操縱水平。機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時分、運(yùn)行速度及車站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，避免因?yàn)榱熊噮^(qū)段運(yùn)緩或停車位置不準(zhǔn)確造成的機(jī)外停車。

2.5 建立機(jī)外停車信息通報(bào)制度

列車機(jī)外停車后，司機(jī)應(yīng)將停車時分及時通知車站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，并與司機(jī)保持聯(lián)系，確保列車安全。列車調(diào)度員應(yīng)及時在運(yùn)行圖上標(biāo)注發(fā)生機(jī)外停車的時間，并說明原因。各機(jī)務(wù)段認(rèn)真統(tǒng)計(jì)機(jī)外停車情況，按規(guī)定上報(bào)鐵路局調(diào)度所和機(jī)務(wù)處。各車務(wù)段、直屬站對司機(jī)通報(bào)的機(jī)外停車要?dú)w納分類，提出相應(yīng)的整改措施。

2.6 建立機(jī)外停車分析考核制度

鐵路局要對各機(jī)務(wù)段和直屬站、車務(wù)段上報(bào)的列車機(jī)外停車情況進(jìn)行專題分析，建立臺賬，做到日分析，旬統(tǒng)計(jì)、月匯總。針對存在的問題研究對策，制定措施，人為責(zé)任造成的機(jī)外停車納入站段或調(diào)度所的考核，消除不合理機(jī)外停車。

通過采取以上措施，蘭州鐵路局2009年1—9月全鐵路局共發(fā)生列車機(jī)外停車4 726次，日均17.3次，同比減少14.4次；平均每次停車6.3 min，同比減少0.4 min，取得了較好的成績。

1003-1421(2010)01-0051-02

U292.15

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2009-05-11

尹 紅