梁新峰

（烏魯木齊鐵路局 調(diào)度所，新疆 烏魯木齊 830011）

烏魯木齊鐵路局提高鐵路卸車效率的思考與實踐

梁新峰

（烏魯木齊鐵路局 調(diào)度所，新疆 烏魯木齊 830011）

烏魯木齊鐵路局針對新疆持續(xù)快速增長的到達貨運量，分析卸車組織中存在的問題及對運輸工作的影響，通過開展專用線整合、進行設(shè)備改造、加強卸車組織、加快重車輸送、建立卸車分析考核制度等措施，有效提高了全局的卸車綜合能力，取得進疆物資增加、卸車能力提高和貨車周轉(zhuǎn)時間壓縮等明顯成效。

鐵路貨運；卸車組織；挖潛提效

烏魯木齊鐵路局地處祖國西北邊陲、鐵路網(wǎng)末端。近年來，隨著新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，內(nèi)地通過鐵路進入新疆的貨物以每年22.2%的速度增長，疆內(nèi)的消費和需求增長也使貨物流通以超過9%的速度增加，持續(xù)快速增長的貨運量對烏魯木齊鐵路局的卸車作業(yè)造成很大壓力。為此，烏魯木齊鐵路局通過挖潛提效、加強卸車組織，不斷提高卸車能力，為新疆經(jīng)濟社會發(fā)展、民族地區(qū)和諧穩(wěn)定做出積極的貢獻。

1 卸車組織存在的問題

烏魯木齊鐵路局共有159 個車站，其中57個車站辦理貨運業(yè)務(wù)，全局的貨物卸車特點是“小、散、亂”(卸車量小，卸車點分散，裝卸車共線作業(yè)混亂)，而且貨運基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，卸車機械化水平和能力較低，難以滿足新疆經(jīng)濟發(fā)展的需求。

（1）貨物到達不均衡。由于新疆是綠洲經(jīng)濟，有綠洲才有人民生活和經(jīng)濟發(fā)展。因此，貨物卸車主要集中在人口相對集中和經(jīng)濟較發(fā)達的大城市。由于，烏魯木齊市周邊車站的貨物卸車量較大，其他地點和車站的貨物卸車量較少，特別是大宗物資貨物到達偏少；另外，由于新疆經(jīng)濟發(fā)展不均衡及受季節(jié)影響較大，有些貨運站長時間沒有貨物到達，造成設(shè)備不能充分利用，有些車站又在部分時段貨物集中大量到達，產(chǎn)生積壓造成卸車能力不足。

（2）大部分車站是卸車與裝車共線，受到場地、資金等條件限制而無法進行大規(guī)模更新改造，造成貨物卸車影響裝車；并且由于邊疆經(jīng)濟的特殊性和其特殊的地理位置，位于大城市的車站既承擔大量的行車組織和客運業(yè)務(wù)，又承擔著大量的裝卸車任務(wù)，如烏西站和烏魯木齊站。

（3）企業(yè)專用線能力未充分發(fā)揮。由于車站卸車能力不足，許多企業(yè)修建了專用線，但各專用線的運量偏小，且各自為政和管理體制落后，造成專用線不能共用，使鐵路局管內(nèi)數(shù)百條專用線的裝卸機具、勞力不能充分發(fā)揮作用。

2 卸車能力不足對運輸工作的影響

（1）卸車積壓使車站卸車工作壓力增大。由于接入重車和鐵路局管內(nèi)自裝重車較多，卸車能力不足使鐵路局管內(nèi)待卸車最高日達到9 066輛，全路待發(fā)到烏魯木齊鐵路局的重車也曾達到9 301輛的紀錄。

（2）卸車積壓影響運輸指標的完成。運用車增多不僅需要多交納車輛使用費，而且影響貨車周轉(zhuǎn)時間的完成。烏魯木齊鐵路局的貨車周轉(zhuǎn)時間曾達5.28 d，在全路屬于較低的水平，致使對烏魯木齊鐵路局的排空車減少。

（3）卸車積壓影響車站的裝車作業(yè)。由于烏魯木齊鐵路局多數(shù)貨運站是卸后利用原線裝車，卸車積壓既占用裝卸作業(yè)線和貨位，又不能產(chǎn)生空車以供裝車使用；即使可以配空裝車，也由于重車占用貨位無法進行裝車作業(yè)。

（4）卸車積壓造成列車在站保留。由于新疆經(jīng)濟、環(huán)境的特殊性，有些車站在部分時間段內(nèi)貨物集中大量到達，階段性卸車能力不足時，造成管內(nèi)列車在其他站保留，既占用線路、增加中時等指標，也給列車調(diào)整會讓增加困難，影響列車正常運行。

3 提高卸車綜合能力采取的措施

卸車是保證運輸連續(xù)不斷再生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為充分釋放生產(chǎn)力布局調(diào)整后的運輸能力，不斷適應(yīng)市場經(jīng)濟需要，為地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，烏魯木齊鐵路局對車站卸車組織工作進行探索，采取多項措施，優(yōu)化卸車組織方式，提高綜合卸車能力。

3.1 整合專用線及裝卸資源

烏魯木齊鐵路局結(jié)合實際，自2005—2007年開展專用線整合工作，對全局所有專用線、貨場進行梳理分類。根據(jù)專用線的貨位、作業(yè)條件、到發(fā)運量、到發(fā)品類等實際情況，分專業(yè)作業(yè)區(qū)域、貨物品類進行細化，將主要裝卸地定為區(qū)域內(nèi)公共貨場；同步整合裝卸資源，摸清各貨場和專用線的裝卸人員、機具，將各專用線的裝卸機具、人員按股權(quán)加入，由鐵路局眾力裝卸公司統(tǒng)一管理；改變原有作業(yè)模式，對主要貨場專用線實現(xiàn)24 h不間斷作業(yè)，實現(xiàn)集中、批量裝卸作業(yè)能力。

通過開展整合，實現(xiàn)了專用線及裝卸資源的集約化管理和規(guī)?；b卸，科學合理配置使用裝卸勞力、機具，有效提高了車站裝卸能力。

3.2 加強卸車設(shè)備改造

（1）增加投入改善作業(yè)條件。業(yè)務(wù)部門對全局車站、專用線、專用鐵道的卸車能力和照明設(shè)備進行摸底調(diào)查，對卸車設(shè)備不足的及時配備，對不具備夜間作業(yè)條件的場所積極與企業(yè)、裝卸部門進行協(xié)商改造，提高夜間卸車比例。例如，通過與租用吐魯番站軍 1 線的企業(yè)負責人協(xié)商，增加投資對該線進行照明改造，達到夜間貨物卸車作業(yè)的條件。

（2）各運輸站段高度重視戰(zhàn)略卸車點建設(shè)。各站段對貨場、專用線貨位優(yōu)化使用，統(tǒng)籌管理貨運設(shè)施設(shè)備，并加大卸車設(shè)備的投入和改造，實現(xiàn)貨位共用；按照效率優(yōu)先、集零為整、屬性統(tǒng)一、流向集中的原則，對專用線實行關(guān)停并轉(zhuǎn)，實現(xiàn)集約化、規(guī)?；芾?，提高資產(chǎn)利用率。

（3）制定專用線卸車效率考核標準。協(xié)同地方政府每月對專用線卸車效率進行聯(lián)合考核，超過規(guī)定作業(yè)時間的嚴格按標準核收貨車使用費；建立健全調(diào)度、運輸、貨運、裝卸一體化管理考核體系，制定車站卸車作業(yè)效率管理和監(jiān)控力度保證措施，優(yōu)化卸車作業(yè)組織。

3.3 完善卸車到達預(yù)告制度

健全和完善裝卸車信息預(yù)確報制度，及時掌握卸車情況。當貨物集中到達時，鐵路局貨調(diào)按規(guī)定提前 6 h 向車站預(yù)報到達貨物的品名、車種、車數(shù)和收貨人，車站及時啟動裝卸人員調(diào)配預(yù)案。

裝卸部門提前安排設(shè)備及人員，大力壓縮裝卸派班、作業(yè)前準備及附屬作業(yè)時間。

車站根據(jù)作業(yè)量變化情況，及時調(diào)整機力配置，優(yōu)化調(diào)車機加油、入庫整備方案，提高調(diào)車機運用效率；車站以第一班卸車和待卸車組織為重點，大力壓縮取送車時間，實現(xiàn)快取快送。

貨運部門搞好作業(yè)車取送與裝卸車作業(yè)銜接，作業(yè)人員提前到崗到位；科學安排管內(nèi)裝車方案，對具備整列裝卸車條件的貨物納入固定循環(huán)運輸和組織整列運輸，對次日自裝有效卸車，以卸定裝，積極組織當日裝車、當日卸車；優(yōu)化節(jié)假日、貨物集中到發(fā)、不良天氣、事故和自然災(zāi)害等特殊情況下的裝卸車應(yīng)急預(yù)案。

加強鐵路與地方政府、企業(yè)的協(xié)調(diào)，在主要廠礦車站推廣路企合署辦公，對卸車量較大的車站，召開收貨單位和地方運輸部門會議，落實卸車安排和接卸措施。

3.4 提高整體卸車能力

鐵路局貨運調(diào)度接班后，及時了解上一班卸車完成情況和本班重點任務(wù)，掌握各站卸車完成進度和待卸、貨位、重車流分布情況，加強卸車組織，督促裝卸站及時取送對位，提高整體卸車能力。當車流發(fā)生變化或臨時出現(xiàn)問題時，及時調(diào)整卸車計劃。

加強夜間卸車組織，將鐵路局的貨物夜卸率逐步提高到53%。當計劃夜卸率不達標時，在日班計劃審批會上逐站進行重點分析，除因施工、天氣變化等因素影響外，其他原因不達標的卸車計劃不予審批。

嚴格控制各技術(shù)站現(xiàn)在車數(shù)，遇車站堵塞需要中間站保留列車時，保留管內(nèi)重車少的列車；采取其他站分擔作業(yè)的辦法，將待卸車在能力較大的車站按到站品類限制成組編車，方便卸車站及時對位。例如，大風天氣過后烏北站貨車集中到達，車站調(diào)車機力不足，采取在烏西站按貨物品類編車。

密切與收貨單位和地方運輸部門的協(xié)作，組織好地方搬運工作，做到隨到、隨卸、隨搬，及時騰空貨位，防止貨物堵塞。

3.5 抓好重車輸送和卸車工作

（1）提高列車牽引定數(shù)，增加輸送能力。為了提高重車輸送能力，適應(yīng)安北口下行重車流逐步增長的趨勢，將安北口下行牽引定數(shù)由2 600 t 提到3 200 t，哈密到南疆的牽引定數(shù)由2 600 t 提高到3 081 t；在烏精二線施工、蘭新線西段輸送能力緊張時，壓縮區(qū)間運行時分和起車附加時分，壓縮慢行附加時分，加快重車輸送，提高輸送能力。

（2）為企業(yè)擴大生產(chǎn)創(chuàng)造條件。將烏西站交接場—八鋼企業(yè)站間DF7型調(diào)車機更換為大功率的DF4型，使站間牽引輛數(shù)由20輛增加至28輛；深入了解八鋼生產(chǎn)流程，掌握原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售方面的能力，要求企業(yè)進行內(nèi)部改造，增加卸車點、加大卸車量，與八鋼簽訂裝卸車數(shù)協(xié)議；針對冬天到達八鋼的煤炭、鐵精粉等易凍結(jié)的貨物，卸車時采取上解凍庫解凍、利用挖掘機卸車等辦法，同時將哈方進口鐵精粉的水份控制在3%以下；針對管材密集到達情況，積極與石油局協(xié)調(diào)，合理使用線路，加快卸車速度，確保石油管材卸車。

3.6 建立卸車分析考核制度

鐵路局成立卸車組織分析考核辦公室，負責卸車組織工作各項指標的分析，檢查核實考核獎勵指標，確定考核結(jié)果，對各站段考核獎勵款項落實情況進行監(jiān)督；站段每旬召開專題會，對卸車工作進行全面分析，夜卸率達不到標準的，深入分析原因，提出整改措施。

鐵路局每月召開專題會，對全局卸車工作全面分析總結(jié)；重點加強待卸大點車的分析，查找原因，杜絕以車代庫行為；對夜間卸車組織工作，采取過程結(jié)果并重、考核獎勵并舉的原則，完善鐵路局挖潛提效考核辦法。對當日卸車進行跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)計劃未兌現(xiàn)時，及時查明原因，對責任單位和人員進行考核；設(shè)置第一班、第二班卸車組織控制項點，對超額完成當日卸車任務(wù)的，按照“小額快獎、面對現(xiàn)場、當日公布”的原則，直接把獎勵落實到基層崗位；對完不成卸車任務(wù)的，則加強卸車組織的分析考核，充分調(diào)動站段生產(chǎn)一線干部職工的積極性。

4 提高卸車綜合能力的主要成效

（1）卸車數(shù)不斷刷新。烏魯木齊鐵路局日卸車從不足1 700輛，實現(xiàn)連續(xù)突破2 000輛大關(guān)，最高達到2 625輛的歷史紀錄，月日均卸車達到2 421輛的記錄。

（2）夜卸率不斷提高。烏魯木齊鐵路局局的貨物夜卸率從不足40%達到54.7%，在全路保持領(lǐng)先水平，有效拓展了卸車能力。

（3）進疆物資不斷增加。全路裝到烏魯木齊鐵路局的重車由2005年日均635輛增加到2008年的1 151.3輛；安北口進疆物資接入量從2005年的1 114.2萬t增加到2008年的2 071.2萬t；烏魯木齊鐵路局日均自裝自卸貨物由2005年的753輛增加到2008年的1 024輛。

（4）貨車周轉(zhuǎn)時間大幅壓縮。全局貨車周轉(zhuǎn)時間從2005年的5.28 d 壓縮到2008年的4.19 d，貨物周轉(zhuǎn)量繳費貨車從2005年的9 610輛/萬t，壓縮到2008年的8 200輛/萬t。

（5）裝卸車數(shù)量增加。全局日均裝車由2005年的2 713輛增加到2008年的3 036輛，日均卸車由2005年的1 387輛增加到2008年的2 204輛。

（6）主型空車不足的矛盾得到緩解。隨著貨物接入量以20%的速度增長，烏魯木齊鐵路局需要的主型空車數(shù)量呈下降趨勢。2005年卸棚車115 911輛、敞車256 273輛；2008年卸棚車169 450輛、敞車451 060輛，相當于烏魯木齊鐵路局每年排空棚車減少53 539輛、敞車194 787輛。

1003-1421(2010)03-0030-04

F532.6

B

2009-11-26

王學智