張 勤

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基于Milk Run思想的汽車供應(yīng)物流模式分析

張 勤

福州大學(xué)

以汽車供應(yīng)物流為研究對象，在對國內(nèi)大中型汽車制造企業(yè)采用Milk Run模式進行分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出Milk Run思想在國內(nèi)汽車供應(yīng)物流運作過程中存在的瓶頸問題及其原因，從而明確Milk Run模式的運作條件，為國內(nèi)汽車制造企業(yè)提供相應(yīng)的參考對策。

汽車企業(yè) 供應(yīng)物流 Milk Run 精細生產(chǎn)

汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需要采購上萬種零部件，所對接的是上百家供應(yīng)商，這一行業(yè)特點使得其供應(yīng)鏈最為繁雜，其供應(yīng)（入場）物流的重要性和復(fù)雜性可想而知，因此采取何種合理的物流模式，已成為汽車行業(yè)提升企業(yè)競爭力和顧客服務(wù)水平，增加企業(yè)盈利的一個重要問題。

本文基于供應(yīng)鏈管理視角，針對Milk Run模式的優(yōu)越性，旨在分析Milk Run思想在解決傳統(tǒng)供貨模式中存在的瓶頸問題，并提出相關(guān)的實施對策。

1 基本理論

1.1 Milk Run概述

Milk Run也稱為牛奶取貨，起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸而發(fā)明的一種運輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線在一次送貨中將裝滿牛奶的奶瓶運送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。具體方式是：每天固定的時刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運的原材料，按照事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣的模式省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供應(yīng)，發(fā)運貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運，可保持較低的庫存，以便最大程度地實現(xiàn)JIT供應(yīng)。如圖1所示。

圖1 Milk Run原理示意圖

1.2 Milk Run模式的優(yōu)點

Milk Run運作方式是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，將原先的供應(yīng)商送貨的推動方式轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪鞣?wù)商的拉動方式，呈現(xiàn)出如下優(yōu)點：

（1）柔性的取料路線設(shè)計有利于準(zhǔn)時供貨，使取貨、到貨窗口時間計劃更合理，增強對市場需求的迅速反應(yīng)能力；

（2）Milk Run有利于運輸效率及容積率的提高。在相同貨運量下，運輸總里程大大下降，滿載率在計劃和實施中得到最大程度的提高，從而大大降低了運輸成本；

（3）通過小批量多批次的運送，能夠及時發(fā)現(xiàn)原材料和零部件的質(zhì)量問題，并且得到迅速的解決；

（4）Milk Run由整車廠委托專業(yè)物流運輸承包商進行運作，保證了安全供貨，使得汽車制造企業(yè)可以專注于核心業(yè)務(wù)，緩解供應(yīng)商管理的壓力。

2 Milk Run在我國汽車制造業(yè)中的應(yīng)用

Milk Run模式在國外汽車上游供應(yīng)鏈中已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用，通常的做法是將此業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，由其設(shè)計Milk Run的路線和方案，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到總裝廠。許多國際知名的汽車制造商，如豐田、福特、通用、戴姆勒—克萊斯勒，均采用了Milk-Run模式的供應(yīng)物流，并取得了較好的效果。國內(nèi)最早是汽車制造業(yè)（上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)）使用的一種物料集貨模式，隨后北京吉普等汽車企業(yè)也陸續(xù)引用這種物流入場模式，但在實踐中，Milk Run模式在不同汽車企業(yè)中的應(yīng)用成效并不相同。

上海通用汽車與汽車物流服務(wù)商安吉天地（Anji-TNT）合作，引入并實施Milk Run項目。安吉天地作為第三方物流商，根據(jù)預(yù)定的路線，在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成向各供應(yīng)商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達供應(yīng)商處將其返還。采用Milk Run模式后，節(jié)約了運輸公里數(shù)，提高了裝載率，據(jù)上海通用的財務(wù)分析顯示，每年可節(jié)約零部件運輸成本30%以上，同時可視化管理和定位系統(tǒng)的運用，提高了對日常運作的實施控管能力和預(yù)測能力。

廣州風(fēng)神物流公司導(dǎo)入并試運行的零部件調(diào)達物流（即采用Milk Run的形式），根據(jù)需要設(shè)置了線旁倉庫，由廣州風(fēng)神物流公司統(tǒng)一管理，為東風(fēng)日產(chǎn)提供JIT的服務(wù)，為整車廠物流效率的提高奠定了堅實基礎(chǔ)。

北京吉普汽車有限公司與中遠物流有限公司于2004年簽署了Milk Run物流服務(wù)協(xié)議，該計劃預(yù)期可以節(jié)省10%的運輸成本，庫存可由原來的15~20天降低到2天，庫存面積減少80%。然而在實際運作中，由于北京吉普在生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，生產(chǎn)計劃調(diào)整無序，而其與供應(yīng)商的協(xié)同合作程度不高，供應(yīng)商的生產(chǎn)和供貨計劃跟不上，導(dǎo)致零部件不能及時到位。因而最后也只淪為干線運輸而已。

3 我國汽車制造企業(yè)引用Milk Run失敗的原因

在實行Milk Run模式的實踐中，有些汽車制造企業(yè)有效地降低了成本，優(yōu)化了供應(yīng)物流運作，而有些企業(yè)則未取得預(yù)想的效果。而據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，除了國內(nèi)少數(shù)大型汽車制造企業(yè)引用Milk Run供應(yīng)物流管理模式取得較大成功之外，大多數(shù)企業(yè)引進后的成功率都不高，這里存在多方面的原因。

3.1 外部原因

3.1.1 國內(nèi)相關(guān)理論研究仍然處于起步階段

目前，國內(nèi)理論界和實務(wù)界對Milk Run相關(guān)理論的研究才剛剛開始，大多數(shù)都還停留在Milk Run的運作模式上，主要采用實際案例分析的方法探討Milk Run方式在JIT模式中的應(yīng)用問題，或者針對Milk Run模式的理論介紹、實施中路線設(shè)計和運輸車輛參數(shù)的確定等問題進行研究，對一些較重要和操作性較強的方面，比如Milk Run的運作條件及成本節(jié)省方面的研究，還處于起步階段，沒有形成系統(tǒng)的理論。

3.1.2 國內(nèi)交通狀況有待改進

國內(nèi)第一次以北京、廣州、成都等25個城市為單位，對城市交通的通暢度等進行全面度量的《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》顯示，2006年城市暢行程度得分為54.1分，未達及格線，表明城市交通正處于擁堵處境。這導(dǎo)致了企業(yè)對路況把握難，到貨時間的精確計算難度大。而Milk Run對取貨、到貨的時間要求嚴(yán)格，否則難以很好地支持制造企業(yè)的JIT計劃。國內(nèi)交通狀況還不完善的狀況給Milk Run的成功實施設(shè)置了一道障礙。

3.2 內(nèi)部原因

3.2.1 制造廠生產(chǎn)計劃性較差

一般而言，JIT和精益生產(chǎn)模式能夠順利執(zhí)行，對制造商提出的基本條件就是其生產(chǎn)計劃需要具有計劃性。但是國內(nèi)汽車制造業(yè)常常由于各種原因，引起市場預(yù)測不準(zhǔn)確或生產(chǎn)內(nèi)部的缺陷等導(dǎo)致無法指定連貫的生產(chǎn)計劃，進而導(dǎo)致各種物料的需求時間、數(shù)量和種類常常無規(guī)律發(fā)生變動。這就導(dǎo)致了供應(yīng)商很難根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求生產(chǎn)和運送物料。

3.2.2 供應(yīng)商積極性差

采用Milk Run模式，可以更好運行汽車制造企業(yè)的JIT和精益生產(chǎn)模式，把汽車制造企業(yè)本身的庫存降到最低。然而為了防止斷貨的危險，制造企業(yè)仍然要保證一定量的物料庫存，因此作為強勢的制造企業(yè)往往會要求供應(yīng)商提高安全庫存，以保證每次都能夠順利取貨。這加重了供應(yīng)商的負擔(dān)，如果制造企業(yè)沒有與之協(xié)調(diào)或提供補償，則容易挫傷供應(yīng)商的積極性。

3.2.3 自有車隊處理棘手

Milk Run模式對于運輸路線和運輸工具的要求較之前高，因而大部分企業(yè)都是外包給第三方或者與第三方合作建立合資公司。外包之后必須要處理原有車輛和人員問題，這就導(dǎo)致了制造企業(yè)內(nèi)部在實施Milk Run時會產(chǎn)生較大的阻力。

另一方面，供應(yīng)商原來送貨也是使用自己的運輸車隊，已形成了很多小供應(yīng)商的車隊靠大制造商供養(yǎng)的局面。而一旦采取了Milk Run之后，這些車隊的處理也是一個棘手的問題。這也是導(dǎo)致供應(yīng)商積極性差的另一個原因。

3.2.4 信息交流不充分

精益生產(chǎn)下的Milk Run要求制造企業(yè)按照計劃制定日/周/月需求計劃，在預(yù)測、生產(chǎn)、組織上有問題或變動時應(yīng)及時通知供應(yīng)商，使供應(yīng)商能做出適時的配合。同時由于Milk Run一般都外包給第三方，如果第三方不能掌握制造企業(yè)和供應(yīng)商雙方的生產(chǎn)和需求信息，就很難到達預(yù)期的效果?，F(xiàn)實中，汽車制造企業(yè)、供應(yīng)商和第三方物流公司之間往往缺乏一個強有力的信息系統(tǒng)平臺。而制造企業(yè)與供應(yīng)商的信息化建設(shè)常常并不同步。這都給Milk Run的成功實施增加了難度。

3.2.5 產(chǎn)品質(zhì)量問題

精益生產(chǎn)和JIT思想一方面要求供應(yīng)商提供的貨物無瑕疵，另一方面也要求制造企業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)該零浪費，無不合格品。一旦發(fā)生質(zhì)量問題，則會導(dǎo)致生產(chǎn)的停頓和延遲交貨。在現(xiàn)實中，由于供貨時間嚴(yán)格，制造商往往不能派質(zhì)檢員去取貨，同樣供應(yīng)商也不會派人隨車入場交付，因此貨物品質(zhì)檢驗和責(zé)任就常常出現(xiàn)糾紛，如果有第三方物流服務(wù)商參與的話，問題就更加復(fù)雜。

4 我國汽車制造業(yè)實施Milk Run模式的對策與建議

4.1 引入第三方物流企業(yè)

在我國，第三方物流以每年30%的速度遞增，發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，與此同時，為了降低汽車制造企業(yè)的總成本，將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方汽車物流服務(wù)商已成為汽車供應(yīng)物流發(fā)展的趨勢。

4.2 建立汽車產(chǎn)業(yè)集群

汽車行業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度很大的行業(yè)，非常適合以產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)采用Milk Run的方式可以簡化Milk Run線路，節(jié)省運輸里程，降低物流成本。特別是針對我國不發(fā)達的交通情況，通過產(chǎn)業(yè)集群可以較大程度實現(xiàn)線路狀況的可預(yù)測性，得到較精確的到貨時間，方便企業(yè)生產(chǎn)。

4.3 實現(xiàn)信息共享

當(dāng)前企業(yè)可以根據(jù)自身信息化基礎(chǔ)，使用Internet、EDI、傳真、電話等多種方式實現(xiàn)信息共享。制造企業(yè)應(yīng)該將MRP運算后的采購需求計劃以及日生產(chǎn)排程計劃按不同的采購計劃周期發(fā)送給供應(yīng)商，供應(yīng)商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃制定會議，對需求的準(zhǔn)確性有更好的把握。通過信息的充分共享，減少供應(yīng)鏈上的庫存成本以及缺貨損失。

4.4 提高制造商物料需求的計劃性

沒有計劃性的物料需求常常會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，因此制造商應(yīng)該加強與供應(yīng)商的交流和溝通。制造商應(yīng)該提前通過ERP或MRP系統(tǒng)，按照自己的生產(chǎn)計劃，產(chǎn)生日/周/月生產(chǎn)計劃和物料需求計劃，然后在計劃的時間到供應(yīng)商處取貨。當(dāng)然供應(yīng)商也要配合制造商的計劃在規(guī)定時間前備好物料，以保證Milk Run的車輛取到物料。

4.5 設(shè)置合理的緩沖庫存

JIT和精益生產(chǎn)的目標(biāo)是減少浪費，降低庫存，但并不一定要制造企業(yè)都做到零庫存。而是將安全庫存控制在合理的范圍內(nèi)。當(dāng)然，對于用于緩沖的庫存也要采取ABC分類法進行管理。重要的物料和距離遠的供應(yīng)商的物料的安全庫存要相對多些，而本地的供應(yīng)商則可以采取Milk Run滿載后直送的方式。

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