葛繼平，林 莉，黃 明

（大連交通大學(xué)，遼寧 大連 116028）

中國軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展策略探析

葛繼平，林 莉，黃 明

（大連交通大學(xué)，遼寧 大連 116028）

在對中國軌道交通裝備制造典型企業(yè)實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，總結(jié)中國信息化與軌道交通裝備制造業(yè)融合的成效，剖析融合中存在的問題，從而客觀地闡釋中國軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合的現(xiàn)實，提出推進信息化與軌道交通裝備制造業(yè)融合的具體策略，為各級政府和相關(guān)企業(yè)的政策制定提供借鑒與參考。

軌道交通；裝備制造業(yè)；兩化融合；信息化

Abstract:Based on the survey of Chinese rail transportation equipment manufacturing industry,this article analyzes the effectiveness and the problems of the integration of information technology and the rail transportation equipment manufacturing industry,objectively states the status quo of the integration in Chinese rail transportation equipment manufacturing industry,and provides references for governments at all levels and related enterprises.

Key words:Chinese rail transportation equipment manufacturing industry;information and industrialization integration;information

1 引言

中國軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，構(gòu)建了生產(chǎn)和開發(fā)電力機車、客車、貨車、城軌地鐵車輛及其配件，具有一定規(guī)模和水平的門類齊全的軌道交通裝備工業(yè)體系。2004年以來，通過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新戰(zhàn)略，中國已完全掌握了動車組列車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年均增長率為72.3%。動車組的國產(chǎn)化程度已達到75%以上［1］，但仍面臨諸如核心技術(shù)、零部件國產(chǎn)化等問題。金融危機爆發(fā)后，政府出臺4萬億元的刺激經(jīng)濟方案，促進3軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2008年10月31日，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元人民幣，規(guī)模遠超“十一五”規(guī)劃鐵路建設(shè)預(yù)算的1.25萬億元。2009年12月初，國務(wù)院一次性批復(fù)22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資近9000億元［2］。2010年中國將掀起新一輪的地鐵建設(shè)狂潮，中國將因此一躍成為全球最大的軌道交通市場，軌道交通裝備制造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。

黨中央一貫重視信息化與工業(yè)化融合，十七大提出“大力推進信息化與工業(yè)化融合，促進工業(yè)由大變強”。信息化與軌道交通裝備制造業(yè)融合（以下簡稱“兩化融合”）就是在軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展進程中，使用信息技術(shù)，使之滲透、融入到軌道交通制造領(lǐng)域各要素和各環(huán)節(jié)之中，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益共贏的過程。兩化融合不僅體現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品層面，還體現(xiàn)在管理、產(chǎn)業(yè)層面［3］。融合是一個過程，這一過程可以分為技術(shù)層融合、產(chǎn)品層融合、管理層融合、產(chǎn)業(yè)層融合四個逐級推進的層次。推進信息化與軌道交通裝備制造業(yè)融合的過程，就是加快軌道交通裝備制造業(yè)從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的過程，服務(wù)型制造的形成是信息化與軌道交通裝備制造業(yè)融合的重要標志。

西方國家的兩化融合是在工業(yè)化之后，中國作為一個工業(yè)化任務(wù)尚未完成，又面臨實現(xiàn)信息化艱巨任務(wù)的發(fā)展中國家，從“制造大國”向“制造強國”邁進，必須尋求不同的發(fā)展路徑［4］。加快推進信息化與我國軌道交通裝備制造業(yè)融合，以信息化為先導(dǎo)，帶動、加快、改造、提升工業(yè)化水平，形成后發(fā)優(yōu)勢已刻不容緩。

2 中國軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合現(xiàn)狀的調(diào)查分析

中國先進軌道交通裝備業(yè)企業(yè)幾乎都是原鐵道部所屬企業(yè)，中國南車集團和中國北車集團占中國95%以上的市場份額。除此之外，原機車車輛工業(yè)總公司分離出的柳州機車車輛廠、廣州機車車輛廠、晉西機車廠等也涉足軌道交通裝備制造、修理及配件等，形成了中國高集中度的先進軌道交通裝備制造業(yè)市場格局。2009年4月~12月，圍繞信息化與中國軌道交通裝備制造業(yè)融合的問題，筆者對南、北車集團的典型企業(yè)，如唐山軌道客車股份有限公司（簡稱“唐車”）、長春軌道客車股份有限公司（簡稱“長客”）等進行調(diào)研，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國軌道交通裝備制造企業(yè)已深刻認識到信息化建設(shè)的必要性和迫切性，基于信息化發(fā)展規(guī)劃打造核心業(yè)務(wù)管理平臺，構(gòu)建數(shù)字化設(shè)計平臺并實現(xiàn)了制造執(zhí)行系統(tǒng)信息化，但在兩化融合中還存在諸多亟待解決的問題。

2.1 中國軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合的成效

（1）發(fā)展戰(zhàn)略信息化——打造核心業(yè)務(wù)管理平臺。

中國軌道交通裝備制造企業(yè)已深刻認識到信息化建設(shè)的必要性和迫切性，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標，明確提出了依托信息技術(shù)，支撐企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，制定了《企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)流程規(guī)劃，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，開發(fā)協(xié)同辦公平臺，啟動實施產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）、計算機輔助工藝管理（CAPP）、企業(yè)資源計劃管理（ERP）三大核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，并陸續(xù)投入運行，實現(xiàn)了單項應(yīng)用。

“十一五”期間，中國軌道交通裝備制造企業(yè)信息化規(guī)劃內(nèi)容已融合在企業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的業(yè)務(wù)子規(guī)劃中，內(nèi)容和形式均實現(xiàn)了信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)劃的融合，信息化工作重點也由“十五”期間的單項應(yīng)用轉(zhuǎn)向集成應(yīng)用，由試點轉(zhuǎn)向推廣。通過ERP、PDM、CAPP的深度應(yīng)用和集成應(yīng)用，構(gòu)建了涵蓋產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、生產(chǎn)制造、運營管控等核心業(yè)務(wù)的信息化支撐平臺，形成了數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流、資金流“三流合一”，信息共享、業(yè)務(wù)集成、并行協(xié)同的局面。企業(yè)信息化應(yīng)用平臺有效地支撐了企業(yè)管理控制體制的正常運行和過程管控，提升了企業(yè)自主創(chuàng)新能力和風(fēng)險防范能力，企業(yè)核心競爭力顯著增強。

（2）產(chǎn)品研發(fā)信息化——構(gòu)建數(shù)字化設(shè)計平臺。

為快速提升軌道交通裝備制造企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平，實現(xiàn)客戶對產(chǎn)品個性化需求的快速響應(yīng)。從“十一五”開始，軌道交通裝備制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，已開始應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計平臺，提升了企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)并助推了新產(chǎn)業(yè)的拓展。產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計平臺的構(gòu)建，可以實現(xiàn)對典型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、對典型工藝的仿真設(shè)計、對新產(chǎn)品虛擬樣機的設(shè)計。例如，唐車建立300km/h高速動車組建模與仿真系統(tǒng)，通過基于Pro-Intralink與PLM的三維設(shè)計平臺、基于ACAD-Mechinical的二維設(shè)計平臺等，對產(chǎn)品的相關(guān)性能進行分析與計算，將設(shè)計缺陷消滅在投產(chǎn)之前，不但提高了產(chǎn)品可靠性，減少了設(shè)計缺陷，還顯著提高了設(shè)計效率，有效規(guī)避了專利壁壘，提高了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)共享，不僅零部件重用率和設(shè)計效率大大提高，而且也為工藝設(shè)計、生產(chǎn)制造等后續(xù)業(yè)務(wù)提供了完整、及時、準確的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息。

（3）產(chǎn)品制造信息化——實現(xiàn)制造執(zhí)行系統(tǒng)及設(shè)計制造核心業(yè)務(wù)集成。

軌道交通裝備制造企業(yè)產(chǎn)品制造信息化通過制造執(zhí)行系統(tǒng)及設(shè)計制造等核心業(yè)務(wù)集成來實現(xiàn)。如：大連重工起重集團結(jié)合PDM、CAPP、ERP三大核心應(yīng)用系統(tǒng)的使用情況和數(shù)據(jù)積累，重點對業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系和集成規(guī)則進行了全面梳理和規(guī)范，通過自行開發(fā)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和集成接口程序，完成設(shè)計物料與物料清單自動從PDM系統(tǒng)向CAPP系統(tǒng)的傳遞，實現(xiàn)了基于合同狀態(tài)下設(shè)計、工藝、生產(chǎn)三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)品主數(shù)據(jù)的自動維護和快速流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了三大核心業(yè)務(wù)的集成。唐車、長客實施MES系統(tǒng)實行機器生產(chǎn)調(diào)度，形成切實可行的調(diào)度指令；分析調(diào)度計劃的執(zhí)行偏差情況，實現(xiàn)再調(diào)度功能；當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)過緊時，自動編制加班計劃；替代SAP系統(tǒng)實現(xiàn)車間生產(chǎn)的現(xiàn)場報工和數(shù)據(jù)采集（生產(chǎn)進度、質(zhì)檢數(shù)據(jù)）；通過與SAP系統(tǒng)的集成，保持MES和SAP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性。

2.2 中國軌道交通裝備制造業(yè)兩化融合存在的問題

（1）缺少“兩化融合”國家層面的相關(guān)政策。

“兩化融合”是一項龐大的系統(tǒng)工程，目前缺少國家層面關(guān)于融合的相關(guān)政策指導(dǎo)。2010年1月20日~21日，國家兩化融合試驗區(qū)工作會議在廣東省佛山市召開，工業(yè)和信息化部副部長楊學(xué)山指出，工業(yè)和信息化部正在考慮加快編制并出臺信息化與工業(yè)化融合的若干意見，擬將兩化融合與落實十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃、技術(shù)改造等重點工作緊密結(jié)合起來，以推動工業(yè)企業(yè)增長方式從生產(chǎn)型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變?！皟苫诤稀笔窃谝欢ǖ捏w制平臺和社會氛圍中進行的，政策的制定、政策的優(yōu)劣將直接影響到兩化融合的成效。因此，國家應(yīng)盡快出臺“兩化融合”的相關(guān)政策，推進兩化融合進程。盡管兩化融合的推進是一個艱苦的過程，不論是設(shè)計理念還是管理理念，政府、行業(yè)、企業(yè)都有一個轉(zhuǎn)變和認知的過程，這個過程盡管可能遇到很多沖突，但只要堅持下來，必有收獲。

（2）缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化平臺。

兩化融合離不開信息化平臺建設(shè)，而應(yīng)用軟件在平臺建設(shè)中無疑扮演著極為重要的角色。沒有軟件，就不可能在工業(yè)化的“硬”優(yōu)勢基礎(chǔ)上形成信息化的“軟”優(yōu)勢，也就沒有兩化融合［5］。我國軟件產(chǎn)業(yè)正處于成長期，有很多問題亟待解決。國內(nèi)軟件核心產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展緩慢，我國軌道交通裝備制造業(yè)研發(fā)設(shè)計信息化平臺中的軟件，如結(jié)構(gòu)分析軟件、疲勞分析軟件、電磁分析軟件、電路模擬軟件等基本引自國外。生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的管理軟件自主研發(fā)的份額也不大。如唐車、長客、青島四方等承擔(dān)著我國CH2、CH3、CH5動車組的主要生產(chǎn)任務(wù)，已經(jīng)成為軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)龍頭，其信息化建設(shè)主要是引進德國SAP系統(tǒng)，包括項目管理、銷售管理、生產(chǎn)計劃等模塊；另外還購買其他公司的一些產(chǎn)品，企業(yè)也自行開發(fā)一些子系統(tǒng)。

信息技術(shù)引進可以使軌道交通裝備制造業(yè)信息化建設(shè)在較短的時間內(nèi)配合產(chǎn)業(yè)引進、消化、吸收和再創(chuàng)新的戰(zhàn)略實現(xiàn)一步到位，但中國軌道交通裝備制造業(yè)的應(yīng)用軟件并沒有與中國工業(yè)化國情相結(jié)合。為了能使車體、制動系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù)成為具備數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化特征的核心技術(shù)，就要借助應(yīng)用軟件等技術(shù)，打造自主研發(fā)的信息化建設(shè)平臺，否則無法實現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新。

（3）信息孤島現(xiàn)象十分突出。

軌道交通裝備制造業(yè)在發(fā)展中面臨著信息孤島問題，造成這一問題有三方面原因。一是缺乏信息化標準化建設(shè)。我國軌道交通裝備制造業(yè)信息化建設(shè)處在起步階段，尚缺乏大量的基礎(chǔ)性、共性標準等，亟需組織相關(guān)各方共同開展研制和實施。對應(yīng)用企業(yè)來講，在ERP和PDM集成方面仍然存在“孤島”，信息化僅僅停留在單向應(yīng)用上，各系統(tǒng)間的集成、優(yōu)化嚴重不足。二是信息化本身不斷發(fā)展，企業(yè)每一階段信息化更新都可能與以前的應(yīng)用不相匹配，也可能與后續(xù)系統(tǒng)應(yīng)用不兼容。三是部門信息化建設(shè)的階段性及部門利益。企業(yè)不同業(yè)務(wù)部門各自引進或開發(fā)系統(tǒng)，因此出現(xiàn)了CAD/CAPP/PDM/CAM等CAX技術(shù)與MRP/MRP-II/ERP等管理信息技術(shù)，不同部門從各自工作出發(fā)，一般不會統(tǒng)一考慮數(shù)據(jù)標準，甚至存在部門之間信息保密，缺乏有效信息共享機制。

（4） “融合型”人才奇缺。

“融合型”人才是既掌握軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)知識，又熟悉信息化和企業(yè)生產(chǎn)流程的復(fù)合型人才。根據(jù)國家新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》方案，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上。經(jīng)測算，2012年全國鐵路客車的需求量就將高達1500列左右，總采購額約50億元；超過200km/h的動車組總需求約800列，總采購額約1500億元。為拉動內(nèi)需，國家將投資4萬億元，城市軌道交通和清潔能源車輛已列入2009年許多大城市的建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展分析，軌道交通裝備制造業(yè)對“融合型”人才的需求2012年將達到300萬人。例如，某軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)有職工7300人，其中碩士以上170人，本科400人，專職從事信息化50人，“融合型”人才奇缺。

目前 “融合型”人才的培養(yǎng)通過兩種途徑來實現(xiàn)：一是高校通過主輔修專業(yè)形式培養(yǎng)；二是職業(yè)資格認證培訓(xùn)以及短期培訓(xùn)。但高校的專業(yè)設(shè)置和市場需求之間存在錯位，傳統(tǒng)單一化的人才培養(yǎng)模式無法滿足兩化融合對人才的迫切需求。職業(yè)資格認證培訓(xùn)及短期培訓(xùn)則無法建立完整、系統(tǒng)的培養(yǎng)體系，并且人才綜合素質(zhì)和能力提升不是短期可以實現(xiàn)的。“融合型”人才短缺成為軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何更快地補齊這一短板成為推動兩化融合的重要工作。

3 基于兩化融合的中國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展策略

（1）出臺國家層面的兩化融合相關(guān)政策。

工業(yè)與信息化部要出臺國家層面的“兩化融合”相關(guān)政策，把相應(yīng)的政策、認識、任務(wù)在國家層面體現(xiàn)出來，為推進“兩化融合”提供指導(dǎo)。國家促進“兩化”融合的相關(guān)政策要涵蓋投資、稅收、科技等多方面，政策制定將基于行業(yè)推動和企業(yè)激勵兩方面。在行業(yè)層次上，要根據(jù)軌道交通轉(zhuǎn)變本制造業(yè)信息化的發(fā)展規(guī)律，專業(yè)化、精準化地推進“兩化”融合。在企業(yè)層次上，要制訂企業(yè)“兩化”融合衡量指標體系，在各細分行業(yè)中樹立一批標桿企業(yè)，讓企業(yè)做到對“標”趕超，通過狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)提升競爭力。

（2）加強兩化融合支撐體系建設(shè)。

圍繞兩化融合的技術(shù)支撐、服務(wù)支撐和人才支撐開展試點和推進工作。啟動國家級兩化融合促進中心建設(shè)工作，支持部分地方兩化融合促進中心建設(shè)升級，成為國家級兩化融合促進中心。編制國家級兩化融合促進中心認定辦法。各地要把當(dāng)?shù)貎苫诤洗龠M中心建設(shè)作為基礎(chǔ)性工作，依托已有機構(gòu)，加快兩化融合支撐體系建設(shè)。

建立兩化融合評價指標體系?？茖W(xué)、成熟的評價體系是兩化融合發(fā)展水平和發(fā)展階段的重要標記，是兩化融合工作中一個重要抓手。一是工信部負責(zé)標準化建立的部門要對標準的制定、貫徹實施、監(jiān)督調(diào)控承擔(dān)責(zé)任，深入調(diào)研，與企業(yè)共同研究信息化標準體系的建立。同時，標準體系應(yīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、集團、企業(yè)三個層面信息的互動。二是體系建設(shè)的內(nèi)容應(yīng)規(guī)范整個產(chǎn)業(yè)的各類數(shù)據(jù)格式標準、編碼標準、技術(shù)標準和應(yīng)用標準，使以南、北車集團為代表的軌道交通裝備制造業(yè)在發(fā)展中其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同成為可能。三是加強兩化融合過程中與國際相關(guān)標準的研究和應(yīng)用，在研發(fā)、制造等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與國際接軌。

（3）實現(xiàn)信息化平臺引進、消化基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新。

中國軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展必須以信息化為基礎(chǔ)與平臺，堅持開放式創(chuàng)新，放在兩種資源、兩個市場的廣闊天地中去思考，自主發(fā)展與融入全球化是并行不悖。將信息技術(shù)融入到產(chǎn)品設(shè)計、制造等方面，健全技術(shù)創(chuàng)新體系，支持和鼓勵對引進先進技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新，從而形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，有助于提高軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，進而增強其核心競爭力。同時要積極研發(fā)制造企業(yè)全面信息化基礎(chǔ)技術(shù)標準化體系，服務(wù)于符合國情的、融合先進制造技術(shù)、優(yōu)化與集成的制造業(yè)應(yīng)用軟件框架體系。在這些軟件系統(tǒng)的應(yīng)用中，能從初級應(yīng)用發(fā)展到中級應(yīng)用、高級應(yīng)用，使信息技術(shù)從簡單應(yīng)用發(fā)展到集成應(yīng)用，并逐步推廣先進生產(chǎn)模式、先進制造技術(shù)之間的逐步融合，真正起到信息化促進工業(yè)化的作用。

（4）搭建企業(yè)“信息孤島”間的橋梁。

一是成立企業(yè)信息化部，統(tǒng)一規(guī)劃和部署信息化建設(shè)。建立各部門協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展目標，改變各機構(gòu)各部門自行其事現(xiàn)象。從全局上把握信息資源建設(shè)的方向及目標，實現(xiàn)組織高效率運作及長遠目標規(guī)劃。二是實現(xiàn)管理流程體系建設(shè)。設(shè)立統(tǒng)一的流程和制度、采用統(tǒng)一的流程描述語言、建立統(tǒng)一的信息化流程管理平臺，以激勵與促進部門之間信息數(shù)據(jù)共享。三是公共集成平臺實現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用的集成。重點推進網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)(交換)中心等一批信息化基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)平臺，適應(yīng)于不同系統(tǒng)之間信息共享，在不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間實現(xiàn)無縫集成。在企業(yè)的ERP與有關(guān)系統(tǒng)的有效集成中，要著重解決技術(shù)系統(tǒng)與管理系統(tǒng)的集成，用好PDM。有條件的企業(yè)，可著手解決頂層與底層的集成，用好MES。

（5）加快引進和培養(yǎng)“融合型”人才。

在兩化融合過程中，“融合型”人才的引進與培養(yǎng)不可偏廢，可以通過以下途徑來實現(xiàn)：一是借助全球金融危機帶來的人才流動，引進“融合型”人才。國際金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的蔓延，在某種意義上給予中國軌道交通裝備制造業(yè)以更高性價比獲得引進先進技術(shù)和人才的機遇，抓住機遇加強具有國際視野的融合型人才儲備、實現(xiàn)中國軌道交通裝備制造業(yè)“彎道超越”。二是積極探索“融合型”人才培養(yǎng)模式改革，加快復(fù)合型人才培養(yǎng)。高校應(yīng)依托已有的學(xué)科專業(yè)，實行“傳統(tǒng)專業(yè)+軟件工程”雙專業(yè)復(fù)合型人才

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［3］金江軍.兩化融合的理論體系［J］.信息化建設(shè)，2009，（4）.

［4］林莉，葛繼平.推進信息化與先進軌道交通裝備制造業(yè)融合的動因與發(fā)展策略［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2010，（1）：12-15.

［5］田鋒.企業(yè)實現(xiàn)“兩化融合”要找準切入點［N］.中國工業(yè)報社，2009-06-24.培養(yǎng)模式。在培養(yǎng)方案中，采取“平臺+模塊”方式，構(gòu)建一個公共平臺、二條主干課程鏈、三個復(fù)合模塊課程體系。通識基礎(chǔ)課約占40%，傳統(tǒng)專業(yè)課程約占30%，軟件工程專業(yè)課程約占30%。根據(jù)兩個專業(yè)知識相關(guān)性，確定課程鏈，科學(xué)合理地設(shè)計課程體系。三是大力扶持信息技術(shù)社會培訓(xùn)機構(gòu)發(fā)展，形成“融合型”人才培養(yǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。社會培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)針對“融合型”人才培養(yǎng)，推進培訓(xùn)機構(gòu)與大專院校、骨干企業(yè)合作，建設(shè)一批人才實習(xí)基地、實訓(xùn)基地和交流示范基地，做好課件和培訓(xùn)教材的編寫工作，采取多種方式提升加大“融合型”人才培養(yǎng)力度。

（責(zé)任編輯胡瓊靜）

Information and Industrialization Integration in Chinese Rail Transportation Equipment Manufacturing Industry

Ge Jiping， Lin Li， Huang Ming
（Dalian Jiaotong University,Dalian 116028， China）

F062.4

A

國家社科基金“推進信息化與先進軌道交通裝備制造業(yè)融合的理論與實踐”課題（項目編號：09BJY055）、遼寧省教育廳項目“基于兩化融合的遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與體制機制創(chuàng)新研究”課題（項目編號：2009A130）資助。

2010-02-21

葛繼平（1962-），男，江蘇南通人，教授，博士生導(dǎo)師；研究方向：產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展。