本報(bào)駐美國(guó)、日本特派特約記者 管克江 蔣 豐

一波未平，一波又起。豐田“召回門”風(fēng)波尚未平復(fù)，日本汽車制造業(yè)的另一位“大腕”本田又陷入危機(jī)。本田在2月9日宣布，將召回包括雅閣、思域等7款主打車型，原因是發(fā)現(xiàn)駕駛座安全氣囊彈出時(shí)可能導(dǎo)致相關(guān)零件飛散，致人受傷。共同社10日不無擔(dān)憂地表示，繼豐田之后，本田也接連宣布召回在美售出的主打車型，可能將導(dǎo)致日本車整體形象在美國(guó)進(jìn)一步受損。美國(guó)媒體則繼續(xù)對(duì)“日本制造”窮追猛打。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》10日表示，日本企業(yè)害怕家丑外揚(yáng)的企業(yè)文化，是導(dǎo)致本次危機(jī)的根源，報(bào)道還對(duì)豐田在召回事件中的推諉搪塞、冷漠無情提出批評(píng)。

本田召回再次打擊“日本制造”

據(jù)美聯(lián)社10日?qǐng)?bào)道，除了美國(guó)外，本田宣布在加拿大、日本也將召回存在相同安全隱患的車輛，召回總數(shù)約為437763輛。此前的1月29日，本田已宣布，因電動(dòng)窗按鈕存在缺陷可能導(dǎo)致起火，將在北美、歐洲和亞洲召回約64.6萬(wàn)輛汽車?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者10日撥通了廣汽本田辦公室的電話，被告知對(duì)本田因安全氣囊全球召回的事件并不知情。不過，本田中國(guó)網(wǎng)站上的一條公告表示，本田召回部分海外車型，并不涉及中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)。

法新社10日說，本田公司承認(rèn)，豐田汽車召回門可能會(huì)影響所有日本車商的信譽(yù)。瑞穗集團(tuán)的分析師說，“豐田、本田是‘日本集團(tuán)公司的代表。召回事件可能影響人們對(duì)整個(gè)日本以及技術(shù)能力的信心。”

“本田和豐田同時(shí)重疊在海外出現(xiàn)召回事件，看起來是偶然的，實(shí)際上卻不是這樣”，日本芝浦工業(yè)大學(xué)古川修教授10日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說。他認(rèn)為，日本家庭基本上已經(jīng)進(jìn)入一戶兩臺(tái)汽車的時(shí)代，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)基本上處于飽和的狀態(tài)。為了維持發(fā)展，日本汽車制造廠商都急于開拓海外市場(chǎng)。這其中的急躁心理，讓他們會(huì)忽視質(zhì)量。另外，他們內(nèi)心中可能還有在海外把質(zhì)量降低一點(diǎn)也無妨的想法。

日媒反省日本車“整體下沉”

在海外，“日本制造”曾經(jīng)是“品質(zhì)優(yōu)良”的代名詞。但是，正如《讀賣新聞》指出的那樣，豐田以及本田接連發(fā)生的“召回門”，導(dǎo)致日本制造業(yè)的“整體下沉”，讓全世界從此對(duì)“日本制造”產(chǎn)生疑問。為了挽回不良影響，日本豐田汽車公司老板豐田章男2月9日在美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》發(fā)表署名文章，這被視為向美國(guó)顧客的道歉。豐田章男還表示，自己會(huì)親自到美國(guó)參加國(guó)會(huì)舉行的聽證會(huì)，向美國(guó)消費(fèi)者做出解釋。

然而，豐田所作出的一系列挽救措施并沒有阻止事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。美聯(lián)社10日?qǐng)?bào)道說，美國(guó)高速公路交通安全管理局9日表示，他們收到了80多份關(guān)于豐田花冠方向盤問題的投訴，政府正在就此評(píng)估，是否展開調(diào)查。英國(guó)《泰晤士報(bào)》10日表示，豐田安全問題現(xiàn)在又增添了方向盤轉(zhuǎn)向失靈，這必將引發(fā)針對(duì)豐田安全的新一輪恐慌。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司表示，豐田產(chǎn)品問題及召回的規(guī)模越來越大，我們擔(dān)心其在關(guān)鍵市場(chǎng)的品牌價(jià)值、定價(jià)能力和市場(chǎng)份額將受到長(zhǎng)期影響，豐田公司已被列入降級(jí)觀察名單。

美國(guó)媒體繼續(xù)“窮追猛打”

與此同時(shí)，美國(guó)媒體對(duì)“日本制造”問題的討論更趨白熱化?！度A爾街日?qǐng)?bào)》10日發(fā)表題為“保密文化導(dǎo)致豐田步入歧途”的文章稱，豐田早就知道汽車存在的缺陷，但公司的保密文化使它們一再遮掩不報(bào)。知情人士說，豐田最大的問題就是日本的保密文化和美國(guó)要求公開安全隱患存在沖突。美國(guó)天普大學(xué)日本分校亞洲研究中心主任金斯敦表示，豐田的反應(yīng)如此遲鈍笨拙不足為奇，因?yàn)槲C(jī)管理在日本還未發(fā)展起來。他說，“一般來說，日本將制造商的利益置于消費(fèi)者的安全之上。”日本企業(yè)往往試圖掩蓋或捏造事實(shí)，負(fù)責(zé)與媒體和大眾打交道的人往往無法獲取應(yīng)有的信息。管理層在面對(duì)媒體質(zhì)詢時(shí)準(zhǔn)備不足，因此會(huì)給人一種推諉搪塞和冷漠無情的印象。

不過，美國(guó)媒體對(duì)“日本制造”的大肆報(bào)道已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)民眾的一些反彈。美國(guó)東南部幾個(gè)州的豐田汽車經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)合起來成立一個(gè)地區(qū)組織，并撤銷了它們?cè)就斗旁贏BC電視臺(tái)的廣告，理由是“它們對(duì)豐田召回事件的報(bào)道過多”。擁有豐田工廠的肯塔基喬治敦市的《喬治敦新聞》報(bào)發(fā)表題為“放心吧，豐田在處理”的社論說，汽車召回不是第一次，也不是最后一次，媒體對(duì)豐田召回事件反應(yīng)過度，民眾大可不必緊張。▲