香港《南華早報(bào)》2月10日文章，原題：新年考驗(yàn)問題不斷的內(nèi)地高鐵 旨在打破世界紀(jì)錄的內(nèi)地高鐵自開通數(shù)月以來問題接連不斷。批評(píng)者懷疑在春運(yùn)的緊要關(guān)頭，高鐵是否靠得住。但是香港和內(nèi)地學(xué)者認(rèn)為，對(duì)任何如此規(guī)模的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)來說，技術(shù)上的小故障很正常，過渡期應(yīng)該持續(xù)幾個(gè)月。

國際同行一直密切注意內(nèi)地鐵路系統(tǒng)改造升級(jí)的雄心。據(jù)估計(jì)，未來幾年高速鐵路建設(shè)投資將達(dá)3.7萬億，中國會(huì)因此擁有世界上最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

西安和鄭州之間的高鐵上周六剛開通，但周日就有部分列車晚點(diǎn)和停運(yùn)。鄭州鐵路局官員認(rèn)為技術(shù)故障是天氣所致，并稱高鐵當(dāng)天就恢復(fù)運(yùn)營。還有一例：耗資1166億人民幣的武廣高鐵于去年12月開通，也因列車部分故障甚至旅客原因?qū)е峦＿\(yùn)和晚點(diǎn)。其中一名旅客吸煙觸發(fā)報(bào)警裝置，已經(jīng)離開湖南長沙站的列車返回。據(jù)報(bào)道，從去年4月到上個(gè)月，上海和杭州、廣州和南寧以及北京和上海之間的部分鐵路段出現(xiàn)不同的建設(shè)問題。

批評(píng)人士認(rèn)為，成本巨大的高速鐵路是民族虛榮心的標(biāo)志，一些人也懷疑在春運(yùn)的緊要關(guān)頭，高鐵是否可信賴。但香港理工大學(xué)研究運(yùn)輸和交通模式的熊永達(dá)博士認(rèn)為，小故障是難免的，如此規(guī)模的鐵路體系要達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需3個(gè)月。他說，只有高鐵真正載客運(yùn)行，否則沒人能評(píng)估高鐵的可靠性，在適應(yīng)旅客人流的過程中出現(xiàn)小問題是正常的。在測試階段不可能一步到位?！叭绻裁炊紱]發(fā)生，我倒是很驚訝。只要沒有大的火車碰撞事故，該體系就是好的?！彼f，擁有如此先進(jìn)技術(shù)的高鐵系統(tǒng)容易受極低溫度或濕氣等天氣變化的影響，這會(huì)影響電子傳感器和通訊線路的性能。

同濟(jì)大學(xué)城市軌道與鐵道工程系的楊新安博士認(rèn)同此看法。他說：“高鐵技術(shù)十分復(fù)雜，火車在如此跨度和不同氣候條件下運(yùn)行。高鐵體系需要時(shí)間調(diào)整是正常的?！薄ɡ钚雷g。本文英文原文見2月11日環(huán)球時(shí)報(bào)英文版第15版。有改動(dòng)）