本報駐德國特約記者 青 木

續(xù)航能力已經(jīng)成為電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。在大多數(shù)電動汽車充電一次只能跑100多公里的情況下，駕駛電動汽車走高速路還是一個不太現(xiàn)實的夢想。目前，德國科學家提出了在高速公路上建太陽能充電站的方案，希望解決這個問題。

據(jù)德國《世界報》等媒體報道，德國太陽能技術(shù)專家理森推出的方案名叫“太陽能高速公路”，其目的就是把“高速公路變成一個太陽能發(fā)電廠”。他認為，如果給1.255萬公里的德國高速公路蓋上太陽能頂棚，將獲得相當于德國所有發(fā)電廠16倍的電能。根據(jù)設計圖，這種“太陽能高速公路”看起來就像一條藍色的走廊。這種“太陽能高速公路”既是發(fā)電站，又是充電站。每個路段都設有自助式的充電站，司機可以輕松為自己的電動車充電。太陽能電池板連接到一個地下的電池組，并以電網(wǎng)格的形式儲存電能，除了為電動車提供每日所需的電能，高速路還能將剩余電能輸送到城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。德國還在推行“電動汽車智能聯(lián)網(wǎng)”項目，旨在開發(fā)一種無人看管的充電站系統(tǒng)。充電站自動識別車和車主，每月或每季度累計付款，并幫助車主智能識別最近、最快的充電站。這將大大降低充電站系統(tǒng)的成本，方便車主。據(jù)稱，德國一家數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司已經(jīng)開發(fā)了一種無線充電技術(shù)，憑借該技術(shù)，電動汽車可以實現(xiàn)無線充電。電磁場與汽車上安裝的感應板產(chǎn)生電力，為電池充電。到時，電動汽車在高速公路行駛中，就可以自動充電。不過，每年180億歐元的維護費用將成為太陽能高速路方案的最大障礙。

如果說把整個高速路建成太陽能電站還是個遠景目標，那么，在道路旁建設分散的電動汽車充電站正在成為現(xiàn)實。丹麥、日本等國家已經(jīng)開始在城市道路和高速路兩側(cè)建設電動汽車充電站，此舉不僅可以提高電動汽車的續(xù)航能力，又可以帶動道路沿線區(qū)域發(fā)展。柏林市政府在去年4月同兩大能源公司ＲＷＥ和瓦滕法爾以及戴姆勒、寶馬兩大汽車生產(chǎn)商簽署了協(xié)議，在柏林市區(qū)建立至少550個充電站。德國也在聯(lián)合世界汽車生產(chǎn)商制定統(tǒng)一的充電插頭標準。

隨著電動汽車在中國的推廣，2010年起，中國國家電網(wǎng)將電動汽車充電站并入智能電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，并在全國27個城市建設充電站網(wǎng)絡，這實際上是為電動汽車的發(fā)展鋪路?！?/p>