印度智庫海事基金會網(wǎng)站最近一期文章，原題：連通西藏 中國近日稱在西藏西北部建造的一個民用機場已基本竣工。近來，中國正以非常迅速的步調(diào)在西藏進行基礎設施建設，其中包括鋪設公路與鐵路，構建通信網(wǎng)絡和電網(wǎng)等。其中，最偉大的工程是2006年開通的青藏鐵路。

中國在西藏開展基礎設施建設，顯然是為了將“世界屋脊”與中國內(nèi)陸連接在一起，在地廣人稀、地處偏僻的青藏高原建造大量機場，提供了一個完全不同的空間。

很明顯，西藏逐漸增加的航空網(wǎng)絡正以令人吃驚的速度擴大。到2011年時，中國將在西藏有5個機場。這些機場按照幾乎相同的間隔，從西北向東南方向延伸，穿越西藏明顯會對印度安全產(chǎn)生影響的區(qū)域。

從歷史角度來看，西藏一直被視為印度的安全緩沖地帶，喜馬拉雅山脈提供了不可逾越的天然屏障。然而，中國沿西藏邊境地帶構建機場網(wǎng)絡之舉，可能會使這道強大的屏障喪失效力。這些機場都能夠運行大型民用飛機，從表面上看，這是為了應對未來日益繁榮的旅游業(yè)而建造的。但毋庸置疑，這些基礎設施通常也都適于軍用。

西藏林芝機場距離中印邊境存在爭議的“阿魯納恰爾邦”（藏南地區(qū)）僅有40公里，昆莎機場距中印北段爭議領土僅90公里，這使解放軍能在這些敏感地區(qū)快速進行兵力集結(jié)。如果將其與西藏及周邊地區(qū)的其他基礎設施建設結(jié)合起來看，整個形勢將變得更加錯綜復雜。比如，上述所有機場地點均緊鄰大型軍事守備區(qū)。

此外，這些機場一旦與西藏周邊省份的機場連通使用，中國空軍的投射能力以及通過及時后勤補給進行后續(xù)支援作戰(zhàn)的能力將成倍提高。這種整合也將使中國軍隊得以從中國任一地點展開部署，并使其空軍投射力量覆蓋整個印度次大陸。

盡管有報道稱印度空軍正在修復本國北部和東部邊界的老舊機場，并正在進行多項邊境公路建設，但與中國在邊境進行的基礎設施建設規(guī)模相比，印度這些措施顯然遠遠不夠。印度現(xiàn)在有必要詳細地重新考慮中國在西藏的基礎設施建設所帶來的安全影響?！ㄗ髡邘祚R爾·阿尼特里，曾鏵譯）