本報記者　林 琳 段聰聰

2009年對中國汽車業(yè)來說具有里程碑的意義。在全球車市低迷的背景下，中國全年銷量突破1364.48萬輛，首超美國成為全球最大汽車市場，相比2008年汽車市場7％的增長率，2009年增長達到了46.15％。

與此同時，騰中收購悍馬，吉利收購沃爾沃，北汽部分收購薩博，成了今年逆勢狂飆的中國車市最耀眼的符號。然而，汽車業(yè)資深分析人士對《環(huán)球時報》記者表示，在中國汽車的一片叫好聲中，也有不少隱憂，如自主品牌和自主研發(fā)能力的欠缺、汽車出口薄弱、產(chǎn)業(yè)集中度不高等。

國內(nèi)車市空前火暴

排隊買車是2009年車市的一大奇觀。從年初到年末，如果要買到車，等待三五個月不足為奇，不少車型還加價銷售，但這并沒能阻擋消費車的購車熱情?！霸斐绍囀腥绱嘶鸨┑牡谝粋€原因，是2008年推遲釋放的需求。2008年8月之后，消費者觀望情緒濃厚，年末每月銷量只有60萬輛左右，所以2009年的增長中有一部分是2008年想買沒買拖到了今年才買”，中國汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴《環(huán)球時報》記者。

其次是政策“救市”。中國市場研究集團董事總經(jīng)理肖恩·雷因也向《環(huán)球時報》記者表示，中國政府年初推出的鼓勵汽車消費的政策中，購置稅減半貢獻最大，小排量車型率先復(fù)蘇，緊接著中高級車和豪華車全面回暖。賈新光也認為，諸如車輛購置稅減半，以及汽車下鄉(xiāng)等政策，刺激效果都比較好。

另外，受益于宏觀經(jīng)濟回暖，居民收入與日俱增，汽車消費需求強勁。中金公司的研究顯示，國內(nèi)人均年可支配收入達到1.4萬元時，居民步入汽車消費區(qū)間，這是2003年－2007年沿海省份汽車銷量增長的主要推動力。從2009年起，占全國人口比重42%的內(nèi)陸省份人均可支配收入也逐漸達到這一區(qū)間，這是未來幾年汽車銷量看漲的底氣?！爸袊藦奈赐Ｖ惯^‘汽車夢，買了房之后，他們的第二項消費不會是出國旅游，而是趕緊擁有一輛小汽車。中國汽車銷量的支撐力量是越來越富裕、且對未來持樂觀態(tài)度的老百姓”，雷因說。

汽車出口下滑令人憂

國內(nèi)市場熱火朝天，海外出口開拓卻舉步維艱。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。盡管有人認為，這是由于經(jīng)濟危機造成國際市場汽車需求銳減，讓中國自主品牌車企出口受挫。汽車業(yè)專家張毅對《環(huán)球時報》記者表示，中國汽車的出口數(shù)量僅占5%左右，確實與世界汽車第一大產(chǎn)銷國的地位不符。 他說，目前中國轎車的70%是國外品牌，而且自產(chǎn)自銷，而國際化的品牌通常都是“全球生產(chǎn)，全球銷售”，中國在自主品牌方面與發(fā)達國家有很大差距。此外，目前中國出口市場也以發(fā)展中國家為主，主打物美價廉、排量小的汽車，這造成中國品牌在海外知名度小。中國汽車制造商進軍海外市場還有很長的路要走。

中興汽車董事長兼總經(jīng)理肖偉也認為，中國汽車自主品牌時代已經(jīng)到來，問題的關(guān)鍵是品牌競爭力和品牌形象。雷因告訴《環(huán)球時報》記者，中國汽車的品牌定位至關(guān)重要。以相對成功的比亞迪和奇瑞為例，海外消費者對比亞迪的認知是時髦又便宜的中國新能源汽車，奇瑞QQ則可愛廉價，讓人非常容易記住。中國汽車品牌一定要保持自己的個性，并且提高品質(zhì)。雷因建議說，對想走高端路線的中國車企來說，收購海外品牌不失為好辦法。就像印度塔塔收購捷豹和陸虎，吉利收購沃爾沃，可以迅速跳出低端形象，提高國際知名度。

2010年不容樂觀

中國汽車流通協(xié)會認為，即使沒有新的汽車消費刺激政策出臺，預(yù)計今年中國汽車市場仍能保持10%-15%的增長，如果繼續(xù)保持政策刺激的力度，有望超過20％。華晨集團董事長祁玉民認為，去年優(yōu)惠政策出來吃了今年的一部分市場，所以增幅一定會回落的，但應(yīng)該有15％—20%。同時，外圍經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的出口回暖，也是2010年汽車行業(yè)的一大驅(qū)動力。分析人士指出，今年車企的重點不應(yīng)是量的增長，而是要借助好時機，做好結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)升級，增強自主品牌的核心競爭力。▲