朱 煜，汝宜紅

（北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

城市循環(huán)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究

朱 煜，汝宜紅

（北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

建設(shè)循環(huán)型城市是城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇以及解決城市化問題的有效途徑。為建設(shè)循環(huán)型城市，實(shí)現(xiàn)城市資源循環(huán)的最優(yōu)化，提出了城市循環(huán)物流系統(tǒng)的概念，并從客體、主體、載體三個(gè)方面對城市循環(huán)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。

循環(huán)型城市；循環(huán)物流；物流系統(tǒng)

1 引言

城市是人口高度聚集、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各類活動(dòng)高度密集的空間區(qū)域，城市生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程既耗費(fèi)了大量資源，又排放了大量廢棄物，成為重要的環(huán)境污染源，是資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)。

聯(lián)合國《世界城市化展望報(bào)告》顯示，我國是世界上城市化速度最快的國家，城市化水平已經(jīng)從1980年的19%躍升至2010年的47%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到59%。此外，我國資源國情具有人均資源少，資源相對短缺，資源消耗總量大、速度快等基本特征。我國資源形勢已不容樂觀，而城市資源消耗量已經(jīng)占到全國資源消耗總量的60%以上[1]。

循環(huán)型城市是循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用到城市的具體體現(xiàn)，以物質(zhì)循環(huán)流動(dòng)為特征，以社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展為最終目標(biāo)，最大限度地高效利用資源和能源，減少污染排放[2]。建設(shè)循環(huán)型城市是城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇以及解決城市化問題的有效途徑，循環(huán)型城市是適合我國資源國情的城市模式。

城市物流具有保證城市基本運(yùn)轉(zhuǎn)、支持城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)城市居民生活等重要作用，城市的可持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程離不開城市物流的保障。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)涵是資源的循環(huán)利用，建設(shè)循環(huán)型城市的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)城市資源循環(huán)的最優(yōu)化，而城市資源循環(huán)的實(shí)體流動(dòng)必須由城市物流來完成。因此，建設(shè)循環(huán)型城市必須建立能夠有效支撐城市資源循環(huán)的城市物流系統(tǒng)。為此，本文提出城市循環(huán)物流系統(tǒng)的概念，并從客體、主體、載體三個(gè)方面對城市循環(huán)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。

2 城市循環(huán)物流系統(tǒng)概念的提出

循環(huán)物流是我國學(xué)者根據(jù)循環(huán)型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等理念提出的研究領(lǐng)域。自1993年起，汝宜紅教授率先提出并論述了物流在實(shí)現(xiàn)循環(huán)型社會(huì)過程中的重要作用[3]，帶領(lǐng)其研究團(tuán)隊(duì)開展了循環(huán)物流的理論研究工作，先后探討了循環(huán)物流的概念內(nèi)涵、基本特征、運(yùn)行模式等理論問題[4]，并進(jìn)行了建筑行業(yè)的循環(huán)物流系統(tǒng)構(gòu)建和實(shí)證研究[5]。其他學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)理論研究，例如：宋耀華從正向物流和逆向物流結(jié)合的角度，分析了循環(huán)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化策略[6]；魏際剛從循環(huán)經(jīng)濟(jì)和物流的關(guān)聯(lián)角度，提出應(yīng)基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念對物流體系進(jìn)行系統(tǒng)性的改進(jìn)[7]；李茲強(qiáng)從物流成本的角度，分析并提出了循環(huán)物流成本的控制對策[8]。

本文在循環(huán)物流理論的基礎(chǔ)上，對于城市循環(huán)物流系統(tǒng)進(jìn)行如下定義：城市循環(huán)物流系統(tǒng)是在城市范圍內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)城市資源循環(huán)的最優(yōu)化，由客體要素、主體要素、載體要素等相互區(qū)別并相互聯(lián)系的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。針對本定義進(jìn)行如下說明：

（1）城市循環(huán)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市資源循環(huán)的最優(yōu)化，城市循環(huán)物流本質(zhì)是支撐城市資源循環(huán)的物流。城市資源循環(huán)包括生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收和還原等五個(gè)環(huán)節(jié)。

（2）城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體要素，是指資源生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)、回收和還原等城市資源循環(huán)過程中所涉及的各類資源。

（3）城市循環(huán)物流系統(tǒng)的主體要素，是指城市范圍內(nèi)所有直接或間接參與城市循環(huán)物流活動(dòng)的組織或個(gè)人。

（4）城市循環(huán)物流系統(tǒng)的載體要素，是指承載客體要素并使之完成在主體要素之間運(yùn)動(dòng)的各種設(shè)施和設(shè)備。

3 城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體結(jié)構(gòu)

從資源循環(huán)的角度，資源可以分為自然資源、產(chǎn)品資源、再生資源、廢棄物四種類型，而自然資源歸屬于自然環(huán)境，所以城市循環(huán)物流系統(tǒng)包含產(chǎn)品資源、再生資源、廢棄物等三種類型的資源。本文所研究的資源以固體資源為主，因此，城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體要素可以分為城市產(chǎn)品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源。

（1）城市產(chǎn)品資源。城市產(chǎn)品資源是城市資源循環(huán)過程中資源生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)物。根據(jù)城市產(chǎn)品資源在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等三個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程中所起的作用，可以將它從總體上分為城市生產(chǎn)資料和城市生活資料兩類。其中，城市生產(chǎn)資料是用于生產(chǎn)過程和流通過程的城市產(chǎn)品資源，城市生活資料是用于消費(fèi)過程的城市產(chǎn)品資源。

（2）城市固體廢棄物。城市固體廢棄物是城市資源循環(huán)過程中資源消費(fèi)環(huán)節(jié)的產(chǎn)物，來源于城市產(chǎn)品資源。城市固體廢棄物這一概念包含區(qū)域和行業(yè)兩方面的界定，區(qū)域界定確定了其產(chǎn)生源位于城市區(qū)域的界線；行業(yè)界定則將城市固體廢棄物確定為非工業(yè)性生產(chǎn)活動(dòng)所產(chǎn)生的固體廢棄物。

（3）城市再生資源。城市再生資源是城市資源循環(huán)過程中資源回收環(huán)節(jié)的產(chǎn)物，來源于因城市產(chǎn)品資源消費(fèi)而產(chǎn)生的城市固體廢棄物，主要是城市固體廢棄物中的可回收或可再生利用的部分。

城市產(chǎn)品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源之間具有相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式，形成城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

從圖1中可以看出：城市產(chǎn)品資源是由自然資源經(jīng)過資源生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化而成，自然資源位于城市循環(huán)物流系統(tǒng)之外的自然環(huán)境，可以被視為城市循環(huán)物流系統(tǒng)的輸入；城市固體廢棄物是由城市產(chǎn)品資源經(jīng)過資源消費(fèi)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化而成，其中，一部分經(jīng)過資源回收環(huán)節(jié)變?yōu)槌鞘性偕Y源，另一部分則排放到城市循環(huán)物流系統(tǒng)之外的自然環(huán)境，可以被視為城市循環(huán)物流系統(tǒng)的輸出；城市再生資源經(jīng)過資源還原環(huán)節(jié)，與自然資源一起成為城市產(chǎn)品資源持續(xù)不斷的來源。

4 城市循環(huán)物流系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)

城市循環(huán)物流系統(tǒng)的主體要素是指城市范圍內(nèi)所有直接或間接參與城市循環(huán)物流活動(dòng)的組織或個(gè)人，應(yīng)涵蓋城市資源循環(huán)的五個(gè)環(huán)節(jié)。另外，從城市物流的主體來看，城市物流主要由貨主、物流事業(yè)者、消費(fèi)者及政府等四大相關(guān)主體構(gòu)成。因此，城市循環(huán)物流系統(tǒng)的主體要素可以分為生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者、回收商、物流服務(wù)提供商和城市管理者。

（1）生產(chǎn)商。生產(chǎn)商主要負(fù)責(zé)城市資源循環(huán)過程中的資源生產(chǎn)環(huán)節(jié)和資源還原環(huán)節(jié)，是城市產(chǎn)品資源的提供者，一方面將城市循環(huán)物流系統(tǒng)之外的自然資源轉(zhuǎn)化為城市產(chǎn)品資源，另一方面將城市循環(huán)物流系統(tǒng)之內(nèi)的城市再生資源轉(zhuǎn)化為城市產(chǎn)品資源。

（2）銷售商。銷售商主要負(fù)責(zé)城市資源循環(huán)過程中的資源銷售環(huán)節(jié)，是專門從事流通活動(dòng)的各種專門機(jī)構(gòu)，處于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的中介?？傮w來看，銷售商按處于流通環(huán)節(jié)的不同，可以劃分為分銷商和零售商。

（3）消費(fèi)者。消費(fèi)者是城市資源循環(huán)過程中的資源消費(fèi)環(huán)節(jié)的主體，將城市產(chǎn)品資源轉(zhuǎn)化為城市固體廢棄物。消費(fèi)者既是城市正向物流活動(dòng)的終點(diǎn)，也是城市逆向物流活動(dòng)的起點(diǎn)。

（4）回收商。回收商主要負(fù)責(zé)城市資源循環(huán)過程中的資源回收環(huán)節(jié)（部分生產(chǎn)商和銷售商也參與資源回收環(huán)節(jié)），是城市再生資源的提供者，一方面將部分城市固體廢棄物轉(zhuǎn)化為城市再生資源，另一方面則將部分城市固體廢棄物排放到城市循環(huán)物流系統(tǒng)之外。

（5）物流服務(wù)提供商。物流服務(wù)提供商通過外包物流方式連接生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者以及回收商之間的資源流動(dòng)，是城市循環(huán)物流系統(tǒng)的物流供給主體。

（6）城市管理者。城市管理者為政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)等準(zhǔn)政府機(jī)構(gòu)，是城市循環(huán)物流系統(tǒng)及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的行政管理主體，其主要作用是制定法律、規(guī)章制度、政策措施以及進(jìn)行城市循環(huán)物流系統(tǒng)及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。城市循環(huán)物流系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

從圖2中可以看出：城市循環(huán)物流系統(tǒng)主體的物流運(yùn)營分為自營物流和外包物流兩種方式。在外包物流方式中，物流服務(wù)提供商通過連接生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者以及回收商之間的資源流動(dòng)，成為城市循環(huán)物流系統(tǒng)的物流供給主體。在自營物流方式中，生產(chǎn)商通過銷售商將城市產(chǎn)品資源傳遞給消費(fèi)者，從而完成城市正向物流活動(dòng)；消費(fèi)者將城市固體廢棄物傳遞給回收商，回收商將城市固體廢棄物轉(zhuǎn)化為城市再生資源之后傳遞給生產(chǎn)商，從而完成城市逆向物流活動(dòng)。城市管理者的作用在于規(guī)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督其他城市循環(huán)物流系統(tǒng)主體的物流活動(dòng)。

5 城市循環(huán)物流系統(tǒng)的載體結(jié)構(gòu)

從物流流向的角度，物流載體可以分為正向物流載體和逆向物流載體。正向物流載體承載城市產(chǎn)品資源，逆向物流載體承載城市固體廢棄物和城市再生資源。

考慮到城市物流的空間范圍廣大，本文選取城市物流節(jié)點(diǎn)作為城市循環(huán)物流系統(tǒng)的載體要素，并分為城市正向物流節(jié)點(diǎn)和城市逆向物流節(jié)點(diǎn)兩類。城市正向物流節(jié)點(diǎn)以承載城市產(chǎn)品資源為主，主要包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心；城市逆向物流節(jié)點(diǎn)以承載城市再生資源為主，主要包括城市再生資源回收點(diǎn)和城市再生資源集散市場。城市循環(huán)物流系統(tǒng)的載體結(jié)構(gòu)分為雙向物流載體分離結(jié)構(gòu)和雙向物流載體整合結(jié)構(gòu)兩種類型，如圖3、圖4所示。

在雙向物流載體分離結(jié)構(gòu)中，生產(chǎn)商制造的城市產(chǎn)品資源，通過物流園區(qū)、物流中心和配送中心等城市正向物流節(jié)點(diǎn)最終到達(dá)消費(fèi)者；消費(fèi)者產(chǎn)生的城市再生資源，通過城市再生資源回收點(diǎn)和城市再生資源集散市場等城市逆向物流節(jié)點(diǎn)最終到達(dá)生產(chǎn)商。

在雙向物流載體整合結(jié)構(gòu)中，生產(chǎn)商制造的城市產(chǎn)品資源，既可以通過物流園區(qū)、物流中心和配送中心等城市正向物流節(jié)點(diǎn)最終到達(dá)消費(fèi)者，也可以通過城市再生資源集散市場和城市再生資源回收點(diǎn)等城市逆向物流節(jié)點(diǎn)最終到達(dá)消費(fèi)者；與之相應(yīng)，消費(fèi)者產(chǎn)生的城市再生資源可以分別通過城市正向物流節(jié)點(diǎn)和城市逆向物流節(jié)點(diǎn)到達(dá)生產(chǎn)商。

6 結(jié)論

本文提出了城市循環(huán)物流系統(tǒng)的概念，并將城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體要素分為城市產(chǎn)品資源、城市固體廢棄物和城市再生資源；主體要素分為生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者、回收商、物流服務(wù)提供商和城市管理者；載體要素分為城市正向物流節(jié)點(diǎn)和城市逆向物流節(jié)點(diǎn)。本文研究得出城市循環(huán)物流系統(tǒng)的客體、主體和載體三大結(jié)構(gòu)，并建立了城市循環(huán)物流系統(tǒng)三類要素之間的有機(jī)聯(lián)系，從而為城市循環(huán)物流系統(tǒng)的有效構(gòu)建提供理論支持。

[1]年福華,等.21世紀(jì)我國城市化發(fā)展趨勢的探索[J].科技導(dǎo)報(bào),2002,（1）:3.

[2]劉磊.城市化進(jìn)程中循環(huán)型城市的構(gòu)建[J].理論界,2008,（9）:4-8.

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[8]李茲強(qiáng),等.循環(huán)物流成本初探[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2006,（2）:11-16.

Study on the Structure of Urban Circular Logistics System s

ZHUYu,RUYi-hong
（School ofEconomics&Management,Beijing JiaotongUniversity,Beijing100044,China）

The construction of circular cities is a necessity for the urban sustainable development and an effective way out of the problems brought by urbanization.Based on the need of the construction of circular cities and the realization of optimal urban resource recycling, the paper proposes the concept of urban circular logistics system and studies its structural properties from the aspects of object,subject and carrier.

circular city;circular logistics;logistics system

F252

A

1005-152X（2010）16-0004-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2010.16.002

2010-06-03

朱煜（1981-），男，河南商丘人，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生，主要研究方向：循環(huán)物流、城市物流等。